Zet

Ты хочешь лишить доходов маркетологов, которые впаривают самые дешевые продукты под видом самых дорогих?

Наверное не хватит. 2,9 китайцы прожорливые. Бак не случайно больше литра. Малокубатурные легкие могут, но малокубатрники на такой траве вязнут - мощщи не хватает. Запасец возьми на всякий. Сильно зависит от качества покоса. Чтобы просто бурьян ножом завалить это одно. Косить начисто леской подрубая на половину длины и вторым проходом сразая под корень другое. Я так думаю может и две по 1,5 не хватит.

Не знай не знай. Покупать присадки Инфиниум чтобы делать масло класса API TB (?!) и API TC за гранью добра и зла. Делали бы честный JASO FC(FD), ISO-L-EGC(EGD) я бы понял. А тут варят бормотуху для китайского бензоинстурмента.

Техдоки вроде смотрел в свое время по вязкости и температуре вспышки. Были очень близкие. Но на этикетке Резоил есть упоминание "Infinium Agents".

Да, очень похожие. На запах, вязкость не сравнивал, но вряд ли будут разрабатывать новое JASO FB/ISO L-EGB/API TC масло. Проще разлить имеющееся в новую тару.

Это вероятномасло ЛюкОил п/с г. Пушкино от Долфин Групп JASO FB о котором часто идут негативные отзывы. В основном жалобы на странный рыхлый нагар.

Да вы, шевалье, русский язык у себя там в заграница позабыли и прочитали того чего нет. Я разве писал про автомасла?

40ка норм, но 50ка на китайских воздушках приятнее работает. WOLF RACING 4T 15W-50 ESTER к примеру. Или любое другое. З.Ы. А так МА2 нужен только если стоит катализатор, чего на карбюраторном китайце и не ночевало. Достаточно вообще любого 10w-40, 15w-40, 20w-40 для грузового автомобиля. Китайцы любят придумывать и рекомендовать Motul 7100, который далеко не на все японцы нужен там где отработает минералка SG.

В доресталах бензиновых есть.

На работе в триммерах Хитачи и Хускварна используем. Масло как масло.

Вероятно позиционируют для автомикса.

Наверняка низкую Т вспышки и низкую вязкость дают растворители, помогающие маслу растворяться в бензине. Допустим обычная минералка Лукойл плохо растворяется. А если добавить 10% к объему масла сольвента, то растворяется масло растворяется как фирменый мотюль.

Согласен, лить ПАО в такие моторы моветон-с. Гидрокряк вполне подойдет. Тот же С3.

Ну если по этой логике, тогда надо заливать двухатктное масло. В масложерные субарики и ВАГ народ что-то не особо минералку льет. И вообще в двигатели можно только минеральное лить. Но сейчас не 1920, а 2020 год.

Потому что дешевле. Никто в двигатели простейшей конструкции заграницей не будет лить синтетику - лишний расход денег. Заливать можно хоть полусинь, хоть хоть гидрокряк, хоть ПАО с эстерами. Будет только лучше для двигателя, но можно удовлетвориться минералкой.

Дободяжь до 1:40 и катай дальше.

После такого щадящего режима в течение 10 часов сразу последует капиталка :). 2Т на холостых обкатывать это за гранью добра и зла. Как впрочем и 4Т.

Зачем выкидывать? Болты пригодится смазывать, столбы на заборе :), печь разжигать. Если нет опасений, что масло уже всё, то спокойно докатывайте ТС-W3.

Допуск ТС-W3 - стандарт которого надо избегать. Есть зола - значит есть присадки, которые их образуют. В TC-W3 во главу угла ставят не ресурс двигателя, а "экологичность". В долгосрочной перспективе использование качественного масла, коим NGN 2T Super (высшие малозольные допуски Jaso FD и ISO-L- EGD), никаким отрицательным образом не скажется на ресурсе двигателя. Минералка чуть больше забрызгивает свечу и после длительной работы на холостом ходу или троллинга на минимальных оборотах возникает короткая паузка при раскрутке двигателя при даче оборотов. Такой полусекундный затуп.

Всё верно, но следовать китайским мануалам дело неблагодарное. На китайские 4Т моторы на мотоциклы мануал рекомендует зазоры 0.15, что для коротких клапанов очень плохая идея. Более адекватные 0.8 впуск и 0.10 выпуск. И так везде. Разве что на масла API TA, API TB ещё можно понять 1:25, но на API TC это узлишне. Несгоревшее масло просто забьет выпускное окно и вызовет отложения в камере сгорания, которые приведут к задирам.

Да ту же Роснефть или Лукойл, но 1:50. На них люди и на 30 сильных японцах катают и не жужжат. 1:25 вообще смысла нет и даже вредно. Ну максимум 1:40 на обкатке. Это не М-8 и не ИЖ-56. На том же Юпитере-5 прям в паспорте написано лить 1:25, а если МГД-14М (по факту Лукойл минеральное), то 1:50. А ежели импортное2Т масло, то следовать инструкции изготовителя масла.

Да, если бы мне постоянно нужно было бы, то гда бы так и сделал. Но мне в год несколько раз всего надо, поэтому не актуально.

У них была удобная канистра с дозатором.

Не будет. Нормальное масло кокс не оставляет. Не мучайте мотор - лейте FD.

На каком двигателе прогорели клапаны? Какие зазоры были выставлены и сколько км прошло до момента прогара клапана? Или у друга гидрики стояли (какой мотор?). Не жрал ли движок масло? Угол у его друга выставлялся вручную или это далала электроника? Какие могут быть претензии к топливу (а на ВАЗ 21053 я помню в книжке, написаной не маркетологами, а инженерами бензин допускался от АИ-86 до АИ-95), если наверняка этот молодой остолоп неопытный водитель ездил с неисправным двигателем, жрущим масло, не регулировал зазоры по регламенту, не вовремя менял воздушный фильтр и вообще не занимался воп