power1

жаль только что автопроизводители тебя не слышат и городят хитроумне системы для увеличения скорости потока воздуха переходные фазы во всасывающем канале при внешнем смесеобразовании - естественно сто лет назад таких тонкостей не знали, а твои знания базируются ведь на том уровне, если нет то прводи примеры а не свое словоблудие а я с ним не знаком и свечку при его опытах не держал , но выводы его поддерживаю, при этом я лично ни в его и уж тем более твоих советах не нуждаюсь8-) ты вообще сам то хоть понял что написал? какое давление после фильтра если он не п

дааа, 1910 и 1916 это огромная разница особенно к нынешнему 2013му году ну как-же, прочитай свой пост 201, ответ узеру @ Inv который писал - "На сколько я помню первое компрессионное прижимается не только за счет своей упругости но и за счет давления картерных газов на обратную стенку кольца." если-бы это написал ты я бы мог подумать что это опечатка, но ты подтвердил его предположение как-раз таки испытания показали что капли размером 300 микр. при скорости 100 м/сек. уменьшаются до примерно 20 микр. и это способствует качественному смесеобразованию, что и отображено на графике

понять такие твои вопросы сможет только психолог, к коим я себя не отношу полностью поддерживаю, я как говорится "свечку" Шабанову не держал, но рекомендации для общей массы автолюбителей по сокращению интервала замены масла при городской эксплуатации и других условий при которых невозможно движение автомобиля на высшей передаче, одобряю в этом можно обвинить скорее тебя чем его, это ведь ты приводиш примеры из 1910-го года, и утвердаеш что картерные газы прижимают кольца к стенке цилиндра, или утверждение - "В такте "рабочий ход" при таких низких оборотах это исключено, т.к. с

маслянный филтр содержит два клапана - обратный и перепускной (редукционный - ограничивающий давление в фильтре когда масло густое или фильтр забит) который срабатывает в зависимости от конструкции на уровне 1-2 кг/см2

а ты? попробуй понять вот эту цитату - ". К внешним относятся: теплообмен с окружающей средой, скорость движения газа относительно капли (пленки) "

а какое здесь может быть противоречие? или полную нагрузку можно подразумевать при прикрытой дроссельной заслонке которая определяет наполнение цилиндра? именно от наполнения цилиндра будет зависеть сможет ли двигаттель удержать заданные обороты при увеличении нагрузки, и вообще этот график с изменением давления в зависимости от наполнения (нагрузки) был ответом на пост 217 от @deene "Ок. ХХ и повышенные обороты различаются только и исключительно этими самыми оборотами, т.е количеством циклов в единицу времени. Никакое давление в цилиндре выше не становится." выходит для некоторых

отвечать на дебильные вопросы весьма сложно, к тому же если еще несут провокационный характер то нужно иметь запас терпения если коротко то тяжолые, посмотри мой пост 47 который я писал еще тогда, когда ты искал форум для своей как ты выразился "просветительской работы" и мой следующий пост 236 специально для тебя где на графике показанно объем испарения (verdampftes Volumen%) при температуре (Temperatur°C) для европейской нормы EN 228 с неиспарившимся остатком до 2% это не мое понимание (к соожалению), не я писал эту книгу и поэтому предложил тебе лично прочитать ее, но похоже

ох как я понимаю теперь коллег из "ЗР", ты пытаешся достать меня "не мытьем так катаньем", но я как тот доктор, который на ..... не обижается, ну читай - § 3.1.Испаряемость топлив уже объяснял, и не один раз, читай внимательней, да, и старайся приводиь примеры хотя-бы конца прошлого столетия а не начала, техника это такое дело ... не стоит на месте

ну сколько можно повторять - давление необходимо для нормальной работы гидрокомпенсаторов клапанов, натяжителя цепи и т.д., это что так трудно понять? видимо дебильные вопросы напрягали людей ну как можно человека оскорблять - это нехорошо!!:drinks:

а где там завышают в 2-3 разаß? приводятся лиш сравнительные характеристики по развиваемому давлению маслянными насосами в различных моторах, зеленым обозначенно давление развиваемое управляемого (по производительности) маслянного насоса. С 3500 об/мин насос увеличивает давление для того что-бы срабатывали маслянные форсунки охлаждения днища поршня, это я тебе за професора ответил. извини, не нашол как-то жигуля с подобной системой регулировки насоса ну к вышенаписанному посту действительно добавить больше нечего п.с. я кажется начинаю понимать почему жигуль так "успешно" вып

это что я не смог обьяснить? - что давление в цилиндре изменяется в зависимости от наполнения? - так в твоей же приведенной цитате об этом прямо говорится, или тебя интересуют конкретные цифры конкретного мотора? - тогда возьми приведенную мной формулу и расчитай, что касается "глупых немцев" то я предлагал тебе почитать первоисточник и там говорится о тенденции изменения давления в зависимости от наполнения цилиндра а не конкретного мотора . это где я такое говорил? зачем врать то? LL в данном спучае означает Leer Last что означает без нагрузки по моей логике достаточно около 2 к

да не обходил я его, просо я предпологал что мой контрагент хотя-бы азы управления двигателя внутреннего сгорания знает, оказывается ошибся. я так понял прочитать на немецком тебе неподсилу, тогда почитай на русском - это из книги "Теория управленя автомобильным бензиновым двигателем" автор Гирявец А.К. честно говоря я думал что и пятикласнику понятно что сжатие в одинаковом обьеме например 1 литра и 0,1 литра воздуха (смеси) приведет к разным результатам, а тут ученый муж и такое .... . вообщето давление в системе смазки необходимо для других целей как то например подн

современные двигатели прямого впрыска, имеющие инжекторы на основе пьезоэлемента могут работать по принципу разнесенного цикла впрыска топлива, последний из которых может быть очень близок к точке воспламенения, некоторые примеры -

ну как я могу, да и смысл? ну это не мои прблемы, доверять или не доверять ученым, докторам наук, на основе изучения которых строятся современные двигатели, это дело персональное, я лиш замечу что максимальное давление в цилиндре и среднее эффективное - это две разные вещи как написал так и есть - подойдет масло самотеком или под давлением роли не играет, главное что-бы его было достаточно у трущейся пары для образования маслянного клина еще раз цитата из приведенного выше линка - ""Для возникновения давления необходим сужающийся зазор между поверхностями, обеспечивающий

да, пожалуйста - @ MAN Diesel - меня не надо "лечить" триботехникой, я неплохо представляю что такое гидростатическая и гидродинамическая "опора", лучше раскажи об этом тем кто не имеет понятия о гидродинамическом клине, именно этот вид смазки применяется в большенстве видов моторостроения, да и тебе не помешало-бы несколько освежить познания в этой области -

да вроде там на графике все понятно, например первый вверху слева говорит о изменении давления в цилиндре в зависимости от нагрузки (полжение др. заслонки) при одинаковых оборотах, а внизу справа эффективное среднестатическое давление, что касается нижнего графика то он показывает величину капель в микронах в зависиости от скорости воздушного потока это действительно только для прямого впрыска (бензин и дизель),при внешнем смесеобразовании необходим поток, и чем быстрее он тем луше, например у двигателя ванкеля (RX-8) уменьшают сечение впускного окна чтобы увеличить скорость потока

господа, я выставлю график и вы поймете в чем заключается ваша ошибка - LL - без нагрузки TL - частичная нагрузка VL - полная нагрузка это однако не говорит о том что смесь качественная (гомогенная), для хорошего распыления бензина (до состояния тумана) и смешивания с воздухом необходима приличная скорость воздушного потока, которой в случае прикрытой дроссельной заслонки увы нет. увы и здесь не совсем так- для образования гидродинамического клина давление в системе вообще не играет никакой роли, главное чтобы масла бало у пар трения достаточно, чтобы при при дви

к 2016му году предполгается начать выпуск синтетических масел на базе Polyalkylenglykolen (PAG), которые не только сократят выброс CO2 но и снижают потребление топлива до трех процентов http://www.bam.de/de...2/pm14_2012.htm

увы, это далеко не так - лиш примерно половина (легких фракций) испаряется при 100°C, а тяжолым надо порядка 200°C

точной схемы вентиляции картера данного двигателя не знаю, но как правило она (схема) содержит управляемый золотник который существенно увеличивает пропускную способность отсоса газов на повышенных оборотах и соответственно маслянного тумана из поддона

это когда сальник всасывающего клапана износился или "задубел" и пропускает масло

я бы добавлял постоянно грам 100-150 2T масла на 50-60 литроов бензина из профилактических соображений (качество бензина), собственно дизелисты делают это по тем-же причинам (резкое снижение содержания серы в солярке) для лучшей смазки топливной аппаратуры, единственное отличие - у дизеля 2T масло повышает цетановое число и это хорошо для дизеля, а в бензине наоборот происходит понижение октанового числа, однако при небольших дозах это несущественно

такое утверждение ставит все с ног на голову, ведь HTHS есть не что иное как приложенное усилие к валу при прокручивании - а это значит что на прокручивание (работу) двигателя с маловязким HTHS маслом затрачивается существенно меньше енергии, в приведенной ниже таблице видно изменение приложенного усилия в зависимости от вязкости и температуры (HTHS) производительность насоса и прокачиваемость - это две разные вещи - густое масло элементарно сбрасывается через редукционный клапан и в "узкие" места попадет очень мало

можно ж элементарно проверить по BEVO от MB, название продукта - заказчик (AUFTRAGGEBER) http://bevo.mercedes...n/229.5_de.html

как-то тема "остыла", хотя полного понимания не прибавилось, многие по прежнему считают что виноват некий катализатор в масле, на западе эта "чума" проявилась гораздо раньше - в конце восьмидесятых прошлого столетия когда активно начали применятся присадки не только в масло но и в безин при запрете на открытую вентиляцию поддона картера, тогда тоже мотористы обвиняли производителей масла и наоборот, получил обвинения и BASF призводящий присадки для бензина, однако все считали себя невиновными в гибели моторов, в конце-концов химики провели тест с попощью радиоактивно обозначенных масел и след