power1

ох как я понимаю теперь коллег из "ЗР", ты пытаешся достать меня "не мытьем так катаньем", но я как тот доктор, который на ..... не обижается, ну читай - § 3.1.Испаряемость топлив уже объяснял, и не один раз, читай внимательней, да, и старайся приводиь примеры хотя-бы конца прошлого столетия а не начала, техника это такое дело ... не стоит на месте

ну сколько можно повторять - давление необходимо для нормальной работы гидрокомпенсаторов клапанов, натяжителя цепи и т.д., это что так трудно понять? видимо дебильные вопросы напрягали людей ну как можно человека оскорблять - это нехорошо!!:drinks:

а где там завышают в 2-3 разаß? приводятся лиш сравнительные характеристики по развиваемому давлению маслянными насосами в различных моторах, зеленым обозначенно давление развиваемое управляемого (по производительности) маслянного насоса. С 3500 об/мин насос увеличивает давление для того что-бы срабатывали маслянные форсунки охлаждения днища поршня, это я тебе за професора ответил. извини, не нашол как-то жигуля с подобной системой регулировки насоса ну к вышенаписанному посту действительно добавить больше нечего п.с. я кажется начинаю понимать почему жигуль так "успешно" вып

это что я не смог обьяснить? - что давление в цилиндре изменяется в зависимости от наполнения? - так в твоей же приведенной цитате об этом прямо говорится, или тебя интересуют конкретные цифры конкретного мотора? - тогда возьми приведенную мной формулу и расчитай, что касается "глупых немцев" то я предлагал тебе почитать первоисточник и там говорится о тенденции изменения давления в зависимости от наполнения цилиндра а не конкретного мотора . это где я такое говорил? зачем врать то? LL в данном спучае означает Leer Last что означает без нагрузки по моей логике достаточно около 2 к

да не обходил я его, просо я предпологал что мой контрагент хотя-бы азы управления двигателя внутреннего сгорания знает, оказывается ошибся. я так понял прочитать на немецком тебе неподсилу, тогда почитай на русском - это из книги "Теория управленя автомобильным бензиновым двигателем" автор Гирявец А.К. честно говоря я думал что и пятикласнику понятно что сжатие в одинаковом обьеме например 1 литра и 0,1 литра воздуха (смеси) приведет к разным результатам, а тут ученый муж и такое .... . вообщето давление в системе смазки необходимо для других целей как то например подн

современные двигатели прямого впрыска, имеющие инжекторы на основе пьезоэлемента могут работать по принципу разнесенного цикла впрыска топлива, последний из которых может быть очень близок к точке воспламенения, некоторые примеры -

ну как я могу, да и смысл? ну это не мои прблемы, доверять или не доверять ученым, докторам наук, на основе изучения которых строятся современные двигатели, это дело персональное, я лиш замечу что максимальное давление в цилиндре и среднее эффективное - это две разные вещи как написал так и есть - подойдет масло самотеком или под давлением роли не играет, главное что-бы его было достаточно у трущейся пары для образования маслянного клина еще раз цитата из приведенного выше линка - ""Для возникновения давления необходим сужающийся зазор между поверхностями, обеспечивающий

да, пожалуйста - @ MAN Diesel - меня не надо "лечить" триботехникой, я неплохо представляю что такое гидростатическая и гидродинамическая "опора", лучше раскажи об этом тем кто не имеет понятия о гидродинамическом клине, именно этот вид смазки применяется в большенстве видов моторостроения, да и тебе не помешало-бы несколько освежить познания в этой области -

да вроде там на графике все понятно, например первый вверху слева говорит о изменении давления в цилиндре в зависимости от нагрузки (полжение др. заслонки) при одинаковых оборотах, а внизу справа эффективное среднестатическое давление, что касается нижнего графика то он показывает величину капель в микронах в зависиости от скорости воздушного потока это действительно только для прямого впрыска (бензин и дизель),при внешнем смесеобразовании необходим поток, и чем быстрее он тем луше, например у двигателя ванкеля (RX-8) уменьшают сечение впускного окна чтобы увеличить скорость потока

господа, я выставлю график и вы поймете в чем заключается ваша ошибка - LL - без нагрузки TL - частичная нагрузка VL - полная нагрузка это однако не говорит о том что смесь качественная (гомогенная), для хорошего распыления бензина (до состояния тумана) и смешивания с воздухом необходима приличная скорость воздушного потока, которой в случае прикрытой дроссельной заслонки увы нет. увы и здесь не совсем так- для образования гидродинамического клина давление в системе вообще не играет никакой роли, главное чтобы масла бало у пар трения достаточно, чтобы при при дви

к 2016му году предполгается начать выпуск синтетических масел на базе Polyalkylenglykolen (PAG), которые не только сократят выброс CO2 но и снижают потребление топлива до трех процентов http://www.bam.de/de...2/pm14_2012.htm

увы, это далеко не так - лиш примерно половина (легких фракций) испаряется при 100°C, а тяжолым надо порядка 200°C

точной схемы вентиляции картера данного двигателя не знаю, но как правило она (схема) содержит управляемый золотник который существенно увеличивает пропускную способность отсоса газов на повышенных оборотах и соответственно маслянного тумана из поддона

это когда сальник всасывающего клапана износился или "задубел" и пропускает масло

я бы добавлял постоянно грам 100-150 2T масла на 50-60 литроов бензина из профилактических соображений (качество бензина), собственно дизелисты делают это по тем-же причинам (резкое снижение содержания серы в солярке) для лучшей смазки топливной аппаратуры, единственное отличие - у дизеля 2T масло повышает цетановое число и это хорошо для дизеля, а в бензине наоборот происходит понижение октанового числа, однако при небольших дозах это несущественно

такое утверждение ставит все с ног на голову, ведь HTHS есть не что иное как приложенное усилие к валу при прокручивании - а это значит что на прокручивание (работу) двигателя с маловязким HTHS маслом затрачивается существенно меньше енергии, в приведенной ниже таблице видно изменение приложенного усилия в зависимости от вязкости и температуры (HTHS) производительность насоса и прокачиваемость - это две разные вещи - густое масло элементарно сбрасывается через редукционный клапан и в "узкие" места попадет очень мало

можно ж элементарно проверить по BEVO от MB, название продукта - заказчик (AUFTRAGGEBER) http://bevo.mercedes...n/229.5_de.html

как-то тема "остыла", хотя полного понимания не прибавилось, многие по прежнему считают что виноват некий катализатор в масле, на западе эта "чума" проявилась гораздо раньше - в конце восьмидесятых прошлого столетия когда активно начали применятся присадки не только в масло но и в безин при запрете на открытую вентиляцию поддона картера, тогда тоже мотористы обвиняли производителей масла и наоборот, получил обвинения и BASF призводящий присадки для бензина, однако все считали себя невиновными в гибели моторов, в конце-концов химики провели тест с попощью радиоактивно обозначенных масел и след

нет, нет, что вы - на вкус, ну блин, не пойму я некоторых соклубников - и картинку и линк предоставиш так нет, надо еще вязкость угадать ну и остальные параметры, неужели так трудно открыть линк и выбрать то что видел и прочитать технические данные? из вышеприведенной цитаты - ""У нас один мастер по япам заливает только JAYTEC ,с япии возят.Сегодня к нему ездил.Увидел петру мою,говорит: -Не советую,не советую это,это говно,поверь моему опыту,были случаи. Ребят ,я ХЗ просто "" весьма проблематично узнать о каком масле идет разговор а выбирают обычно по рекоме

так выбирай сам, какое понравится - http://jaytec-lubric...index&cPath=162

технические характеристики маслянных и жидкостных фильтров фирмы MANN https://www.mann-hum...HBKJBE1aG1k.pdf

насколько я знаю Juke является совместной разработкой Renault - Nissan и у ренаульт клио рс снимают с такого-же обьема 200 сил, а вот с 2,5 литрового TFSI "всего лиш" 340 сил, а если ABT приложит ручки то все 420 лошаденок, тоесть 168 "дохлых" кляч с литра обьема http://suchen.mobile...Features=EXPORT http://suchen.mobile...Features=EXPORT это и для меня загадка, может где-нибудь "дырка" имеется

честно говоря понятия не имею, это ведь было так давно, первый XSEDOS-6 приобрел в 96-ом, он был 92-ого года выпуска, а последний был 97-ого года выпуска, но там масла хватало от смены до смены:up:

да, у меня было 3 кседоса и прочие мазды, а с 2004 взял новую RX-8 и на ней остановился, но там нет сальников клапанов

мои пять копеек - в конце 90-х имел кседос (Mazda) шестицилиндровый, "кушал" 1,0 L масла на тысячу км, залил жижу от LM что-то типа "Ölleckstop", расход упал в два раза, т. е. стал где-то 0,5 L. я просто хочу сказать что не только "немцы" имеют иногда хороший аппетит на масло. теперь несколько слов о технике, вот несколько цифр средних дизельных моторов от тойота Avensis 2.2 D-CAT DPF Executive и Mercedes-Benz C 250 T CDI, эти моторы имеют примерно одинаковый литраж - у MB 2143 cm³, а у тойоты чуть больше - 2231 cm³, при этом двигатель MB развивает 204 PS, а у Toyota только 177 и