power1

я ведь не о рецептуре, а о вязкости, или группа 5W-30 уже поменяла свои "кинетические" параметры?

ну так и берите "паутинку" для грузовиков - https://www.lubrizol...erftool/hd.html а это для легкового транспорта - https://www.lubrizol...erftool/pc.html

ну и еще вот результаты теста масел одной вязкостной группы (5W-30) и достигаемая мощность на колесах, подозреваю однако присутствует реклама

ну вот машинный перевод - ""ПРИМЕНЕНИЕ Развитие смазочных материалов специально для современных автомобилей VAG группы (VOLKSWAGEN, AUDI, SKODA и сиденье) оснащаются двигателями, которые отвечают ЕВРО IV и Евро V, требующий смазки, способные работать с низким качеством топлива в странах, где VW запрещает использование стандарт VW 504 00/507 00. MOTUL Specific 508 88 509 99 и 5W -40 является надежной смазки для дизельного топлива, бензина (Flex) работает с высоким содержанием этанола в бензине (E 100, E 85 ...), метанол или дизельное топливо с высоким содержанием серы , VW стандарт 508

это действительно так, так-как при "мокром" сцеплении нежелательно использовать модификаторы трения, а модификаторы вязкости быстро разрушаются просаживая HTHS вязкость, вот как это преподносит AMSOL - http://www.synthetic..._motorcycle.htm позабавила такая фраза - " К примеру 1 – двигатели, расчитанные на очень скользкое масло. Описание маркировки, лабораторных и моторных тестов ACEA 2007 года." отсюда - http://moto.swissblo...standartyi.html

уж не знаю кто и почему занес тебе это, а для европы действует норма выхлопа евро-4 https://books.google...epage&q&f=false

В ПТС Экологический класс - ТРЕТИЙ. Машина Американка. не знал что в америке используют европейскую классификацию экологических норм, я приобретал свой RX-8 в 2004 году у диллера и ВСЕ они отвечали нормам EUR-4 если так хочется Идемитсу, то лучше это - опять-же оно имеет PAO основу "With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals. " http://www.idemitsu-.../h/39/10w30.htm что касается отложений и нагара - они происходят не от базовой PAO основы, а от металлоганич

неверно, двигатель на RX-8 изначально выпускался с EUR-4 качественные показатели рекомендованных маздой масел весьма посредственны, и имеются, как говорится, на каждом углу неверно, масло для охлаждения роторов подается из эксцентриквала - а масло всасываемое в камеру сгорания служит для смазки и уплотнения радиальных и боковых элементов ротора я лично рекомендую всем масла с допуском MB 229,51 и (или) VW 504 00/507 00, например такое - этого PAO масла моя бывшая рыкса "сожрала" 40 литров, (заказывал два раза по 20)

бюллетень не надо, не исщи, а сайт не сомнительный, как создавалось это масло oписанно сдесь - http://www.rotaryeng.net/rotary-oil.pdf остальное, если интересно, поясню позже, сейчас спать охота или почитай на - http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=5905&st=20&start=20

на одном из форумов я уже писал - это для дураков такая установка, это предложение перевести сможеш? - "With the precise base oil mix of PolyAlphaOlephins and PolyEsters, Idemitsu Rotary Engine Oils are able to minimize those deposits on your apex seals." http://www.rotorspor...ng/idemitsu.htm PolyAlphaOlephins - это PAO

ух ты, интересно почему?

увы, это не так, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском мало чем отличаются от дизелей в выбросе сажи . "Бельгийцы прямо называют источник бед – бензиновые двигатели непосредственного впрыска топлива, известные под аббревиатурой GDI – Gasoline Direct Injection. Эти моторы, которые отличаются исключительной экономичностью и самым низким уровнем выбросов СО2, выбрасывают в атмосферу в тысячу раз больше сажевых наночастиц, чем обычные двигатели с впускной коллекторной системой." http://slon.ru/biz/1043175/ "Несмотря на все преимущества, бензиновый двигатель с непосредственны

ну если посмотреть на геометрию поддона, то изменение уровня от расхода должно быть очень нелинейным - практически незаметным в верхней широкой части поддона, и постоянным ускорением c падением уровня в нижней части

ну нет, с одной стороны это сильно усложняло бы схему, а с другой стороны необходимая точность вполне достигается за счет датчика количества воздуха, увы, в процессе эксплуатации эти параметры меняются и именно для этого происходит коррекция (на разных авто по разному) до 20-25% длителности впрыска с помощью лямбда зондов с целью получения необходимой смеси,

насколько я знаю БК производит расчет потребления топлива по показаниям датчика количества (веса) всасываемого воздуха, и выдает данные соответственно так называемой "кенфельд" карты, сколько-же действительно было израсходованно зависит от поправок вносимых лямбда зондами делающими корректировку впрыска в зависимости от технического состояния двигателя, поэтому, я думаю, могут быть "разночтения" у одинаковых машин на равнозначном отрезке дороги

VISCOPLEX® Pour Point Depressant technologies http://oil-additives...nologies-EN.pdf

а если найдет зальет? я вообщето о конкретном масле 5W-30 с допуском (якобы) API CA для моторов не ранее 1930ого года и практически полным отсутствием присадок в приведенном анализе, тоесть смотреть надо не только на то что крупно написанно (нарисованно), но и мелкий шрифт хотябы

ну если незадачливый автолюбитель ничего подобного не зальет, то да http://www.pqiamerica.com/citystar.htm

вот у меня встречный вопрос - а зачем охлаждать всасываемый воздух при -25°C??, и тем более при -35°C?:facepalm:

правильный перевод будет - Тойота обменивается технологиями, ну и результат Тойота Verso с мотором от BMW -

почитал тут немного, вывод - моторы BMW говно, вот у Тойоты вещь, однако инженеры (или менеджеры?) Тойоты отдали предпочтение этим самым говномоторам (дизелям) в свои автомобили http://www.autobild....on-2320442.html http://www.spiegel.d...w-a-952705.html https://www.google.d...iw=1280&bih=588 непонятки какието

кое что о Motorsilk - https://www.altboron.com/tech_data/pdf/motorsilkreport.pdf http://www.csaregistries.ca/files/projects/prj_3782_1005.pdf

BMW меняет производителя сервисных масел с CASTROL на SHELL http://www.shell.com...l-supplier.html

вопрос конечно риторический, но способствовать замене должна служба технического контроля, и именно поэтому необходимо чтобы режим эксплуатации позволял катализатору выдерживать 120-130 тысяч км. используя предписанные масла и топливо если говорят о катализаторе то это и есть экология что касается золы то она как таковая практически нейтральна к катализатору, но может забить его физически, а вот масло и бензин попадающие в кат. могут его быстро разрушить http://motornoe.com/...-deistviya.html

ну скажем для меня современными являются те двигателя, которые поддерживают хотябы ЕВРО 4 и имеющих как минимум два ляMбда зонда отслеживающих чистоту выхлопа а вот это как пальцем в небо, сколько лет простояло у дилера, а "чертежи для изготовления" могут вообще двадцатилетней давности быть интересно, а почему меня должен волновать ваш черный дым и перерасход? ведь это не я оплачиваю вашу заправку, и беспокоится должен тот кто платит лишние деньги, а семья дышит этим самым дымом при тсутствии напыления это уже не катализатор, а образно говоря просто кусок глины, которы