Booster

Скажем так, не тот производитель чтоб просто верить их заявлениям

Есть Я, например, лью в связи с тем что этот допуск сочетается с МВ229.71, и на газу мне этого масла хватит на стандартный интервал точно. Плюс состав включает 5группу. Однозначно стоит рассматривать как вариант 0-20 на зиму.

Это с приличной доливкой на серединке Щелочное точно было бы ниже кислотного, которое точно подросло бы без этих 0,9л. Так что без доливок 250 часов многовато для этого масла в этом моторе ИМХО

Различий мало. И там и там есть эстеры, бор. Отличия только в фосфоре, остальное- одинаково +/-

Читайте, изучайте, может что- то и поймете через некоторое время. Официальный допуск никто не отменял, это все же МВ-Approval, а не продавец на базаре сказал. Ваше личное мнение конечно же имеет значение, для вас лично

Только лишь в отдельных случаях и при определенных условиях. Остальное- ваше личное мнение неподтвержденное ничем. Есть и обратные примеры, когда допуски производителя куда сильнее, чем международные, например АСЕА. Примеров моим словам здесь много. Когда хотите глубокую мысль написать- сразу не отправляйте, прочтите еще раз и подумайте хотя бы о том чтобы ИМХО в конце обозначить

То есть у вас на холостых 500об/мин? низковато будет

Точно сказано А что со стрелкой тахометра? Зависла на 500 об/мин. Какую скорость держали на дистанции? Машина была прогрета, как я понимаю, никаких доп потребителей не включали. Не отпускает чувство что БК серьезно занижает расход.

Какой список? Я вообще о том как современные масла опасны из- за моющих свойств. У современных пакеты так урезают что дальше некуда.

Это в каком году написано было? Вот это вот Внимание!

У меня $38 за 4л или $11 за 1л. Вполне нормально для такого масла, а ведь LM Molygen на 30% дороже

1% это к гениям рекламы и маркетинга, а там в списке, в основном, компании посерьезнее. https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.71_en.html можете начать с Лукойла, хотя если он румынский его будет сложновато достать. По остальным тоже можно предположить на основании анализов других масел бренда у кого вероятно будет, а у кого- нет

Допуск требовательный. Так что нормальные производители будут доливать 4,5 группу туда

А предыдущая двадцатка никого не смущает в плане падения вязкости?

Процесс просто медленный. Его ускоряет например отсутствие или же малое количество отверстий под кольцом еще и малюсенького диаметра. Недавно проскакивала информация по vw поршням начала 2010х годов. Там все хорошо видно. Турботаймер тоже не просто так ставят- это уже применимо к турбине.

Они и 350 кратковременно выдержат потому для современных двигателей с их маленькими поршнями и нагревом самое оно. Термостабильность, прочность пленки. На эстеровой базе(Red line, Amsoil) гоняют корчи, раллисты и тд. Плюс биоразлагаемость

Очень много написали, а в итоге расход топлива зависит от манеры езды и условий, погодных например. Соответственно, по сожженному топливу также легко посчитать.

Что- то мало ему отмеряли, это разве что специально его убивать. А так 500 и это не предел, судя по тому как он ходит при граммотной эксплуатации, правда то моторы середины 2000-х.

Согласен. Это, кстати, вариант для тех, кто меняет масло по сожженным литрам. Единственное что для достоверности здесь очень просится анализ, чтоб видеть какие цифры какой результат дают.

С попутным ветром еще меньше, главное- его словить. Ну а Фолькс всем рассказал как они подшаманивает с электронными настройками, так что красивые цифры для владельца- это часть стратегии. Хотя все может быть

Что 508, что .71 зачастую вместе будут, что хорошо. А цена зависит от бренда зачастую, и от состава тоже конечно.

Так он зеленого цвета, там все видно через мерную шкалу. Появился представитель Мобила, можете у него выяснить кто продает рядом с вами. МВ 229.71 тоже прекрасен, можете на bevo среди них поискать

А я не об этом собственно говорил. Я вообще не обращаю внимание на километраж, только часы работы. Там и так частые смены с адекватными интервалами.

Alek-s исходя из описания у вас нет каких- то особо сложных условий. Стандартная себе езда без буксований, прицепа, высоких оборотов. Пробка после трассы конечно ухудшает теплообмен в связи с тем что не обдувается, хуже масло циркулирует, но чем ниже вязкость масла, тем легче ему циркулировать и тем лучше оно отбирает тепло от деталей. При нормально работающей системе охлаждения все должно быть ок, то что зависит от масла оно выполнит. Да, и меняем по часам работы двигателя. И тут вопрос, а как оно будет на более густом после трассы в пробке. В общем, проворот вкладышей врядли произойдет, как