VAn12

Нет, ты не понял. Вот лист допуска Volvo VCC RBSO-2AE на масло WOLF, эквивалент ACEA в нем конкретно указан. При этом сам Wolf в tds заявляет не С2, а С5. Угадай почему? Да потому что по HTHS в C2 не пролезает, также как и Neste! :) У корейцев именно в этом прокол может быть, сам пакет под C2 заявляется, но они-то вязкость 0W-20 намешивают и в своем масле по HTHS просто-напросто в него не пролезают, а вот на этикетке ошибочно его написали, нехорошо :)

Я это знаю. А также знаю, что пакет под Вольвовский допуск, который есть у этого Neste перекрывает ACEA C2 с лихвой. И если масло может вписаться в С2 по HTHS, то имея вольво-допуск оно заявляется и как ACEA С2. У Neste этого не заявлено именно по причине недотягивающего HTHS в районе 2,75-2,8 ;) Ты Фукс-то сюда не притягивай, у него база полностью эстеровая! У меня и сомнений нет, что у него HTHS 2,9. Но тут-то чистый кряк, для него это нереально :)

А я считаю, что это Lubrizol

Молодцы конечно, красиво написали :) Вот только загустители подобной структуры Инфинеум уже довольно давно использует в своих пакетах. А один масляный бренд, начинающийся на букву Р или Г, точно не помню уже, сидящий на пакетах от инфинеума постоянно кичится "особо стойким звездообразным загустителем" в своих маслах. :) Ну и картинка от Infineum:

Чего-чего? Это с чего это 1AZ-FE на газу стал убийцей? Да и с каких пор skyactiv вдруг стал убийцей масел по щелочному числу??? А пробеги меньше 200 мч с каких пор стали "серьезными?" А вот такие отработки с мотора skyactiv тебе ни о чем не говорят: А теперь сравни эти анализы с Гениным анализом рольфа со 140 мч, где щелочное с кислотным на этом пакете уже сравнялось. Слабый это пакет, о чем тут спорить? Уже говорил, но приходится повторяться, в афтоновской линейке это низший пакет, его и замешивают в основном на полусинтетике или минералке во всем мире. Только наши блендеры из

Пакет слабый. Вот отработки, где точно также этот пакет щелочное очень быстро потерял: раз, два, три Даниил, я тебя умоляю, 2,5 месяца в картере, 3500 км (моточасов не больше 150 наверно) это вообще ни о чем. Тем более статистика по этому пакету уже сформировалась, выше привел примеры :)

Так и есть, тем более если мы говорим о любимом обнинском Afton HiTEC 9890 :)

Ребята, нет тут никаких 2,9, нету. Нечего об этом и мечтать. Для того, кто хоть чему-то на этом форуме учится и умеет анализировать информацию, это должно быть очевидно. Даже вот это масло с вязкостью почти как у тридцатки не дотягивает до 2,9, иначе бы оно было заявлено еще и как ACEA C2. Ну о чем тут говорить? Тут кряк и жидкая база использована, чтобы добиться такого ИВ. У Идемитсу посмотрите заявленный HTHS 2,64 и это на базе VHVI 3+. Нет тут никаких 2,9 и точка. Кто не согласен, воздух сотрясать не надо, таким сразу пари предлагаю, делаем HTHS в ПЛМ, они как раз начали эту услугу пр

@Rodger, Шелл 0W-20 будет сильнее этого мобила, он более подходящий по вязкости, к тому же, в отличие от Мобила, подделки на него отсутствуют. Я за Шелл.

Хорошее масло, по-видимому моливаном обильно сдобренное, только оно, конечно, не С2. По зольности небольшое превышение (ну это еще куда не шло), но HTHS тут никаким минимальным для С2 2,9 не пахнет даже. Я бы сказал, что это масло возможно под новый стандарт С5 должно быть сделано, но никак не С2 Не согласен. У масел С2 обычно не кладут доп антиоксидант на основе сложных эфиров. Можешь пробежаться по анализам и сам убедиться. Доп. антиоксидант (и как следствие, повышенно окисление) будет только у масел С2, имеющих PSA допуска. Хотя не спорю, что здесь окисление может поднимать

Я видел, вот только у этого поставщика нельзя поставить галочку "только этот артикул", скорее всего будет автоматическая замена на 302B. Но если будешь заказывать, отпишись тут потом по итогу :)

В петре уже точно такой же пакет как и здесь, описание на оф. сайте под него также переписано. Про предыдущий пакет можно забыть, по крайней мере для масел, имеющих дексос :)

@Burton, Фильтр для американского рынка, производится Denso в Тайланде. Должен быть очень хорошим, не хуже Японского оригинала. Вот только купить его негде за адекватную цену...

Из чего вы сделали такой вывод, позвольте полюбопытствовать? :) Имхо, если бы масло часто перегревалось, мы бы видели гораздо большее значение окисления в анализе :) Не знаю, я тут не вижу ничего удивительного в таком падении щелочного. Во-первых, это афтон, он всегда довольно быстро щелочное теряет. Во-вторых тут моточасов прилично, в районе 250. В-третьих, несливаемый остаток не маленький, почти 15%. В-четвертых, 8 месяцев в картере тоже сказывается, это значит много холодных пусков, коротких поездок, это всегда масло быстрее убивает. Не вижу вообще ничего удивительного в таком TBN/TAN

Ну вот и первый анализ масла на кальций-магниевого пакете Afton HiTEC 11180 по рецептуре dexos1 gen2 с оф. допуском. С учетом погрешности, можно говорить, что все сошлось с тем, что и должно было быть :) Неожиданным оказалось только то, что в этом пакете есть титан и это совсем не плохо. Предположу, что он в качестве доп. антиоксиданта будет препятствовать сильному росту кислотного числа, который довольно часто происходит на кальций-магниевых пакетах :)

@a-ha, Смотрите соответствующую тему: http://www.oil-club.ru/forum/topic/4983-mazda-oem-maslyanye-filtry/?p=971415

Маздовский оригинал от Tokyo Roki (Made in Japan) получше будет ;) Тем более цена такая же как и у mann, остаюсь на оригинальном :) За распил спасибо!

@Bonker, Здравствуйте, Дмитрий. Раз пошла такая пьянка, тоже задам вопрос по предыдущему поколению ваших масел с немецкого завода. Раз уж они, как говорится, канули в лету, не могли бы вы раскрыть рецептуру пары ваших масел VR1, наиболее интересуют, 0W-20, 5W-20, 0W-40 и 5W-30. Что-то типа такого: ПАО4 - столько-то процентов, ПАО6 - столько-то, Esterex 5 - столько-то, загустителя - столько-то, пакет присадок - столько-то :ah: Для форумного опыта это была бы просто неоценимо ценная информация в практическом плане :)

Самая полезная информация из этого документа, это то, что по нему выходит, что в таких пакетах с Моливаном используются сульфонаты кальция, а не салицилаты. Отсюда и сера в таких маслах несколько повышенная, в районе 0,3. Что у Идемитсу, что у оригиналов Мазды, Хендай и новой Тойоты, что у Тотала HKS (у него даже почти 0,4 из-за большего количества кальциевых детергентов) :)

8-0 Вадим, хватит. Это одинаковые масла и точка. У них msds один в один, tds один в один, одна и та же развесовка баз, одна и та же рецептура. Только базовое масло может быть с заводов из разных концов земли и на этом все. Разница в 5 градусов в температуре застывания вообще ни о чем, в рамках ASTM/ГОСТ воспроизводимость разных лаб должна укладываться в 8 градусов. И это у одного и того же масла одной и той же партии, даже не у масел из разных партий. Ну а субъективные ощущения, звуки, запахи это тем более не аргумент. Мне вот Шелл показался очень легким маслом, а тебе наоборот тяжелым. Но эт

@Dimmy, Оффтоп Так мобил X1 и EP это разные масла изначально. Европейский Mobil1 X1 равен американскому Mobil1 (без доп. аббревиатуры). Вот, можешь сравнить их характеристики:https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1/mobil-1-x1-5w-30 https://www.mobil.com/english-us/passenger-vehicle-lube/pds/glxxmobil-1-5w30 А EP это высшая линейка, у него не было аналога на европейском рынке. Да и msds и у них всегда отличался, если у X1 было заявлено до 40% ПАО, то у EP уже было указано 60%. Так что это плохой пример разных баз :)

Согласен. Пробежался по анализам отработок с этих моторов, практически у всех приличный прирост окисления. Тогда замечание про другую партию снимается. Вообще давно заметил, что сильный прирост окисления довольно редко встречается в анализах. А если он есть - то это почти на 100% мотор-убийца. Я уже как-то выкладывал таблицу из исследования Infineum на тему прироста нитрации/окисления в зависимости от условий эксплуатации: Если им верить, то прирост окисления сильно коррелирует с температурой масла - чем выше температура, тем больше рост. И, кстати, анализы с холодных японских атмосфернико

Ссылочку? :) А вообще у этих масел msds одинаковый был, так же как и tds. Но то что база может быть просто с разных концов земли я не оспариваю. Американский мобил брал ПАО со своего завода в сев. америке, европейский - с завода в Европе. Рецептура-то все равно одна и та же :)

Ну и не стоит забывать, что тут еще и укороченная предыдущая заливка тоже свою лепту внесла ;) Вообще хороший анализ и масло отлично отработало. Жаль что этот пакет редко встретишь в товарных маслах. Ну а анализ - очередное подтверждение что время в картере (и как следствие, количество холодных пусков) влияет на срабатываемость масла очень сильно. Даже за 6 месяцев при таком количестве моточасов на этом моторе мы бы увидели совсем другую картину, имхо. Жаль, что у свежего кислотное не тестировалось, было бы интересно глянуть прирост. Ну и партия, судя по всему, отличается. Если смотрет

@8sl6, здесь не тема подбора, по конкретным маслам создавайте свою в первом разделе форума. Скажу только что ваш выбор - масла с допуском dexos1 gen2. Именно такие масла специально создавались для решения проблемы LSPI и проходят специальный тест в рамках данного допуска, гарантирующий что проблема LSPI будет минимизирована, по крайней мере в той части, в которой на нее влияет масло. Полный список таких масел можно посмотреть по ссылке: http://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/