VAn12

:facepalm: Вадим, хватит уже, серьезно. У тебя что-то с памятью :) На форуме выкладывался сертификат на анализ европейской версии, вот он: И молибдена там точно так же 80 ppm, да и вообще никаких отличий от американской версии нет. Вот твой комментарии этого сертификата: Ну а анализ отработки с субару не показатель количества молибдена в свежем мобиле. PLM раньше постоянно грешила его занижением (да и не только его), потом исправилась ;)

Это хороший вопрос, но вот ответить на него с ходу не получится. Надо учитывать еще и pH, прирост нитрации смотреть, металлы износа. Не все так просто с этими пакетами, но по идее у них ресурс должен быть больше, чем у чисто кальциевых. Кислотное при этом растет сильнее, спору нет, но вот только на таких пакетах это совсем не значит, что масло больше не способно кислотную среду нейтрализовывать, просто слабые кислоты недостаточно хорошо нейтрализуются из-за уменьшенного количества кальциевых детергентов. Просто если обновленные рецептуры дексоса на кальций-магнии тоже будут такое поведение пок

Очень просто :) У масел на кальциево-магниевом пакете детергентов нельзя говорить о выработке ресурса масла при TBN=TAN. Почему? Смотрим вот этот анализ и читаем тут :) Еще примеры подобного поведения таких пакетов - раз, два и битог :)

Вадим, я тебя умоляю. 3.8% топлива это совсем не много, это норма для зимы. Так что тут вообще не о чем беспокоится. И тем более не идет ни в какое сравнение с количеством топлива на GDI моторах :) P.S. Да и загустителя в этом масле вряд ли меньше 4-5%. У этого масла все же база не густая. Мобиловскую табличку рецептур можешь не приводить, там масло полностью на ПАО представлено, в этом же масле ПАО меньше половины, процентов 30-40, не больше :)

У вас канистра от 16 года, это 100%. Об этом говорят цифры 109 в начале кода. Почитать можно здесь. Вот честно, надоело уже говорить об одном и том же, но попробую снова. Американский завод не испытывал недостатка базы ГТЛ, не переходил на кряк и даже не выпускал пресс-релиза на американском рынке о возможном замещении ГТЛ на кряк в части продуктов. Будучи произведенным на американском заводе, обсуждаемый Шелл тоже никогда не переходил на другую базу - он всегда был ГТЛ. На всех фотографиях ветки значок на канистрах Pure Plus присутствует, это однозначно говорит о ГТЛ базе. Не важно какой

Ну так у тебя масло слито в самом расцвете сил, оно бы 300 мч смогло продержаться, а ты слил на 180, тем более еще и промывку использовал перед заливкой :) Так что в плане роста кислотного числа на кальций-магниевых пакетах твой анализ при таком количестве моточасов - совсем не показатель. На 250-300 мч мы бы могли увидеть совсем другую цифру у кислотного, при этом щелочное могло дальше практически не падать :)

Если в этом масле и есть ПАО, то совсем немного. А вообще, считаю, что тут скорее вся база VHVI 3+, нежели ПАО в составе. Единственный параметр, который тут смущает, это NOACK, но он, возможно, занижен в заводском паспорте. Если по факту он получится в районе 9, то тут точно не ПАО. Спектр говорит лишь о том, что здесь густые базовые масла в большинстве своем. Вспышка это подтверждает. А CCS прямо выдающимся не назвать, и на кряке такой получить не проблема, особенно на VHVI 3+. А вот температура застывания -40 явно противоречит наличию ПАО, потому что даже высоковязкое ПАО имеет температуру з

Хорошее масло для японских/корейских авто. Как и его сводный брат, на пакете от Infineum под dexos1 первой генерации: Кстати, сравнивая вспышку/температуру застывания/ик-спектр, можно предположить что тут либо есть немного ПАО, либо база VHVI 3+, как у Лукойла :)

Ну да, присадка доп. антиоксидант на основе сложных эфиров тут есть. Как, например, в маслах VW 504/507 или PSA B71 2290. На пакетах от Infineum чаще всего в качестве такой присадки выступает Алкилированный феноловый эфир (Alkylated phenol ester) (пример). Например, в том же масле Shell Helix Ultra 0W-20 с окислением 15 он тоже указан в мсдс. Да и во всей линейке Pennzoil Ultra Platinum он тоже присутствует. Ну а если у кого есть msds на масло из шапки, можно это проверить - такая присадка должна быть указана в составе :)

Да не, мужики, тут просто старая партия масла, очевидно же. Самый свежий msds на это масло от мая 2017 говорит о том, что оно должно быть полным клоном уже протестированной новой версии Тойоты :)

Масло по старой рецептуре Тойоты:

Неа, температура застывания в мсдс указана -50, то есть даже на один градус выше, чем у 0W-20 :) Да и с чего ей ниже-то быть? Вязкость базы наверняка точно такая же, только загустителя меньше в 0W-16, как следствие и ИВ прилично ниже :)

На битоге появился анализ заводской заливки масла 0W-16 с новой Тойоты Камри 2018. Пакет тот же, что и в масле из шапки (значит и производитель тоже): Если посмотреть его msds, то отличий по составу нет, только вязкость у свежего 0W-16 должна быть 30,08 cSt / 6,72 cSt (ИВ получается 191). Так что можно смело утверждать, что от текущего масла оно ничем кроме вязкости отличаться не будет. :)

Infineum. На таком же пакете Lukoil Glidetech замешан. Анализы хорошие этот пакет показывает и по ресурсу он тоже очень неплох.

Не совсем корректно так говорить. Тут как бы не тот Моливан, что в Зепро и Тойоте, не эстер молибдат :) Molyvan 855 не применим для использования в дизельных маслах, а у масла в шапке заявлено ACEA A1/B1-12. Этот вопрос уже обсуждался в анализе Тотала HKS с Моливаном 855 имеющего при этом только ACEA A5 и не имеющего B5 (раз, два, три). Так что в Моторекс скорее всего Molyvan 3000, как, например, в этом масле (и концентрация точно такая же, кстати):

Как раз таки в подавляющем большинстве масла 0W-20 с допуском BMW LL-14 FE+ замешиваются на кряке (ну или ГТЛ). На ПАО это двадцатки с допуском VW 508/509 :) Если тут и есть ПАО, то совсем немного :)

Хорррроший экземплярчик :) Вот только это не ПАО, имхо. Температура застывания -45, да и NOACK в tds 11,1% как бы намекает, что это либо ГТЛ, либо VHVI 3+ :) P.S. код для заказа литрушек 305495 (900 руб на емекс показывает, дорого блин :( ). 4 и 5 литровой тары нет.

Могу показать :) Покупалось через емекс этим летом. Если я правильно трактую код, то дата изготовления - август 12 года. Судя по тому что производитель в емексе был указан как Land Rover, какой-то дилер распродавал остатки под конец срока годности ( у него же было предложение и по производителю непосредственно Protec, но цена была в 2,5 раза выше). По дате изготовления ни разу не расстроился, тем более что купил за 300 руб. Не скиснет - не молоко. Планирую заливать только перед следующей зимой, баночке уже 6 лет исполнится к тому времени

Очередной анализ где серьезно выросло кислотное при еще высоком щелочном на кальций-магниевом мобиловском пакете. При этом pH вообще как у свежего 8,1 :) Ох и много же вопросов/споров/разногласий возникнет при трактовке подобных анализов в будущем, тех же масел по новой рецептуре дексоса...

UPDATE: Актуализировал таблицы - уточнил некоторые данные, добавил интересные тормозные жидкости от Champion, Elf, ENI, Fuchs, MAG1, United. В таблицу спортивных тормозных жидкостей добавил Elf HTX 115.

Сложно что-либо сказать, не было пока толком отработок со второй генерации дексоса. Пакет только известен, Afton HiTEC 11180. У Петры тоже он будет скоро, она тоже на рецептуру dexos1 gen2 перешла. Эти масла будут очень похожи, но у Петры база получше, там фирменный канадский кряк Purity VHVI. Вообще, вторая генерация дексоса больше для турбомоторов сделана и направлена на борьбу с LSPI. Нам это не грозит, нашем моторам чисто кальциевые пакеты даже больше подойдут, имхо. Но таких вариантов масел со старой рецептурой dexos1 по-видимому будет все меньше и меньше. Разве что видится, что у Idemit

Есть. Открой msds и посмотри сам. И ГТЛ там указано в качестве базы и вязкость при 40 и 100 указаны и температура застывания есть - практически тика в тику с анализом совпадают (я, кстати, эти данные из msds в описании указал, посмотри в шапке :) Это масло от ExxonMobil. И оно на ГТЛ. Откуда сомнения-то взялись, в msds же все черным по белому. Тем более сейчас Мобил и свою топовую линейку частично на ГТЛ перевел, все логично же :)

С одной стороны я согласен с @Вадим_69, тоже считаю что NOACK у этого масла возможно не будет таким низким как в Zepro. Но, с другой стороны, у меня есть подозрение, что эстер-молибдат сам по себе уменьшает NOACK готового масла, и те масла в которых он есть, будь то Zepro или Hyundai 5W-20, имеют меньшую испаряемость на фоне одноклассников. В том же Тотале HKS с моливаном тоже наверняка низкий NOACK. Если это действительно так и он действительно влияет на него в лучшую сторону, то и испаряемость у этой Тойоты может нас приятно удивить. :) Что же касается CCS, то тут я тоже с @Вадим_69 согласе

Описывать масло по стандартному алгоритму мне как-то не с руки, опишу по-своему (в шапку добавлять не обязательно, если что) :) Отличительные черты масла, его особенности: Начнем по порядку. Очень высокий ИВ (220) и, как следствие, одно из самых низких значений вязкости при 40С (35,84 cSt) практически полностью совпадают с данными msds (8,29/35,3/ИВ 223) и будут способствовать экономии топлива, а также облегчат работу двигателя в условиях зимних прогревов и коротких городских поездок. В данном случае такие значения достигнуты благодаря использованию ГТЛ в качестве базового масла, а также

Да, именно так я и считаю. Согласен, но у того же масла Mobil1 Racing 0W-30 при молибдене почти 1400 ppm (почти в 2 раза больше чем тут) нет такого высокого окисления, значит там другой молибден, имхо :)