espes

те, кто ушли, не были твёрдыми игроками стартового состава, это и были "игроки ротации". они погоды не делают, их участь - помочь сберечь силы основных игрокам к середине-концу сезона. но сейчас ведь сезон только начался - поэтому основные игроки ещё не устали. в старте играла железобетонная основа и получила 1-5.

осталось разобраться, дексос1 с какой-таки вязкостью теперь рекомендует джиэм :)

таки интересно, у спартака в прошлом году действительно был "багаж аленичева", а что такое багаж карреры будет видно сейчас?

а это и не мобил 1 х1, насколько я понимаю у дексос1 обычно 10-10,5. а 11,5 обычно у дексос2

только у мобил х1 внезапно вязкость при 100С равна 11,5 ;) http://www.oil-club.ru/forum/topic/19457-mobil1-x1-5w-30-svezhee/

а вот это что за зверь - "алкилбензоловое"? http://shell18.ru/files/Refrigeration_Oil_S4_FR-V_68_-TDS-rus-.pdf

зенит это конечно тихий ужас. при этом у зенита не молодёжь с дубля вышли, а вполне себе опытные футболисты.

"пересмотр взглядов"? ;)

в смысле?)

васин каждый раз что-то отмачивает. стабильность ;)

@mare, да в принципе нормально получилось. 2,5-30 А5 ;) в японца пойдёт)

о как, специально масло для турбовых движков для предотвращения "проблемы LSPI"

поддержу мнение сначала поменять фильтр и посмотреть что будет. маннол масло так себе, на троечку. поездить можно, но интервал не затягивать. ну и зимой на 10-40 ездить не стоит, поэтому перед морозами масло порекомендовал бы всё равно сменить

а коррозия как-то влияет на значения анализатора? имхо, нет - тогда какой смысл в таком усложнении. а то так можно и бензинчика в масло подлить - сымитировать разжижение топливом...))

да, поддержу. у самого была мысль "дёшево намешать супер-масло", которое не предлагают производители. но когда начинаешь подбирать "компоненты", в итоге оказывается, что проще и дешевле купить уже готовое масло с требуемыми характеристиками. ну т.е. затея экономически нецелесообразна - подобрать масла, чтобы на выходе получить желаемые характеристики, выходит дороже, чем купить готовое масло с такими характеристиками. другое дело, когда какое-то масло "осталось", "подогнали на халяву" и т.п. варианты - вот тут уже можно докупить литр-другой другого масла и получить на выходе то, что подход

как правильно отметили, забивать можно при любой темепратуре, но главное при одинаковой для обоих масел. тем не менее уточню, что чтобы было проще, при 40С можно не считать, при такой температуре разница не принципиальна. считайте при 100С - это рабочая темепратура масла в двигателе, именно при ней нужно, чтобы масло соответствовало классу, рекомендуемому мануалом

лето скоро закончится) а так можно, без проблем. впрочем, впереди зима и нулёвка на зиму как раз хорошо пригодится (если не левак конечно)

по самой М4 в прошлом году видел дпс только возле краснодара во время ремонта, а так они обычно на районных дорогах промышляют, как на тимашевск ехать например. а автор с другой стороны ехал, с востока, через сальск - это не по М4 вообще

я их не измеряю, а подсчитываю. причём весьма примерно. дело в том, что у меня абсолютно типовые пробеги - в течении недели до работы и обратно - одно и тоже расстояние, соответственно схожее время, в выходные на дачу и обратно - тоже расстояние и время не меняются. и заправляюсь раз в неделю на одно и тоже количество литров - специально подобрал сколько заливать, чтоб получалось одно и тоже раз в неделю. потом при подсчёте чеков с бензином считаю, сколько дней получилось между крайними заправками и умножаю на количество моточасов в день. а так у кого нет бортового компа или моточасы не с

вот это и имел в виду - значит принцип остался тот же

@Nikas07, думаю, что основа одинаковая - смысл лукойлу изобретать разную базу? а вот пакеты присадок да, разные. и тут знаете какой момент? мешать-то можно, но пропорции элементов изменятся и снизится их эффективность работы. почему при смешивании масел и рекомендуется сократить интервал замены. но тогда уже как бы нет особого экономического смысла в смешении, потому что если менять чаще, то денег соответственно тратить больше, тогда проще просто подходящее масло купить. смешивают обычно "когда осталось и выкинуть жалко") я бы всё-таки попробовал на мотрио 5-40 попросить доки и посм

если осталось по пол-канистры, то можно, а если специально покупать - то зачем, смысл масло переводить)

если меняет относительно часто, то вполне так. но судя по опелевским же форумам, кто-то на дексосе умудряется засрать движок за 3-4 заливки к пробегу 50-60 тыс) это конечно плюс) но оригинал джиэм дексос2 - одно из самых подделываемых масел) если есть уверенность, что покупаете точно не левак - то всё ок) если есть сомнения, то лучше покупать масла, которые не пользуются спросом у поддельщиков. тот же вольф например не подделывают - не знают такую марку, не интересен. кстати, у вольфа канистра тоже 5 литров) ну разве что он немного подороже - но зато это нулёвка, которую в зиму

если гарантия закончилась, можно вообще забыть про дексос и лить обычное 5-30 А3/В4 (разве что смотреть зольность не выше 1,2) если есть фазовращатели - сороковки лучше не лить, по сервисной статистике фазики не любят густое масло и обращений с проблемами с фазиками при использовании сороковок больше (почему - не вникал, передаю что услышал) лить лучше малораспространённые масла, которые не подделывают. например, вот тут совет про вольф 0-30 фе посмотрите http://www.oil-club.ru/forum/topic/29899-vybirayu-maslo-dlya-opel-korsa-d-14/?p=972048 кстати, двигатель а14нет довольно требо

ну и отлично. гаишные засады были?