espes

да, можно на нём конечно столько проездить, там просто вопрос стоял "можно ли смешать остатки мобилов и сделать этим промывку", ну и ответ, что в таком случае лучше не сразу слить, а проездить хотя бы тысячу, чтоб уж масло совсем зря не пропало :)

спасибо, вот это и хотел уточнить) главное чтоб киприоты потом к себе назад с турецкой стороны запустили, а то там куковать потом :D

а наоборот пустят? с турецкой в греческую? или тут уже шенген нужен? п.с. читал отзывы в инете, что северный кипр значительно дешевле, но летят туда с пересадкой через стамбул. и вот типа из-за этой разницы цен не особо приветствовалось перемещение из одной части в другую - т.к. можно поселиться дешевле на северном, и оттуда ездить куда хочется

но ремень имеет свойство рваться. чтобы неожиданно порвалась цепь - конечно тоже может быть, но вероятность ниже, а так цепь сначала начнёт греметь, предупреждая о том, что хорошо бы её заменить в разделе масел есть общая тема по маслам куппер, там представители куппера неоднократно рассказывали о нюансах - единственное, там объём большой, копать и копать в ней :)

нифига б себе :) серьёзно, первый раз такую фразу вижу, даже в виде исключения. обычно фраза звучит - "в исключительных случаях можно долить до литра масла А5, после чего рекомендуется полная смена масла". а здесь фразу "в исключительных случаях можно использовать масло А3... А5" именно что можно трактовать как то, что можно залить масло А5 полностью. тем не менее, это всё-таки "в исключительных случаях" - т.е. постоянно на А5 ездить всё-таки не рекомендуется

оптимальным будет масло А3/В4 с горячей вязкостью 11,5-12 и золой до 1,2. если дексос2 - то сократить интервал по сравнению с А3/В4 на тыщу-полторы. ну т.е. если средний рекомендуемый интервал на А3/В4 в городе (тяжёлые условия) 7,5 тыс., то на дексос2 лучше 6 тыс. дексос1 в принципе можно в регионах без сильной жары (интервал пусть примерно как у дексос2) п.п. это рекомендации с позиции "перестраховаться" - не для "поспорить". с такими рекомендациями мотору гарантированно ничего не будет

для городской езды (на чистой трассе может и больше) и смотря как считать. кто-то визуально смотрит, и масло вроде ещё норм, а кто-то считает, что если сделать анализ и там кислотное уже выше щёлочного, то это предпосылки к коррозии. вообщем, тут нужно исходить из "вероисповедания". кто-то хочет "выжать из масла максимум", а кто-то меняет заранее, не дожидаясь, пока сдохнет. я обычно перестраховываюсь - моё имхо, что лучше слить масло на тыщу раньше, чем на тыщу позже :) на 4,4 литрах может тысяч 7 и протянет. у меня по анализам (в подписи) обычно получалось, что до 6 тысяч кислотное уже

@rig, меня тут осенило :D и странно, что никто не вспомнил раньше :D посмотри опель астру Н. почему вспомнил - на них ставили такой же мотор z16xep, как у меня на мериве. мотор относительно беспроблемный - масло не жрёт, крышку не ведёт, ходит 250-300 тыс. до капремонта. есть конечно на астре и другие моторы, нужно смотреть что за мотор при выборе, а так и 1,8 есть, но подороже будут. саму астру ранних годов (2004-2006) до 250 тыс. найти можно. если получится за такую сумму найти рестайлинг, то там будет мотор z16xer - в нём ещё и убрали гемор с егр (правда, добавили фазовращатели, ко

а кто знает, как там на практике с разделением кипра на греческий и турецкий? туристы могут ездить из одной части в другую?

португалия и испания на одном полуострове, с одной стороны атлантический океан, с другой средиземное море. в атлантике вода настолько холоднее?

да и вообще на мой взгляд литий довольно нетипичный элемент для антифриза. я ранее как-то вообще в анализах не замечал, чтобы литий был в каких-то заслуживающих внимание количествах

есть вот такой аппарат даже чуть дешевле http://kulikavto.ru/avtotovary/tolshchinomer-em2271-uznaj-pravdu-i-prochti-otzyvy.html точность вроде как достаточная, отдельный прибор, небольшой, с батарейкой плюс заявлено на алюминии тоже определяет

да и вообще можно сильно не "париться". основной требуемый параметр - hths, который должен быть 3,5. что у дексос2, что у А3/В4 он одинаковый - т.е. они взаимозаменяемы. у дексоса2 пакет урезанный, поэтому оно "живёт" меньше А3/В4. вот и вся разница

там в соседней теме дальше и уточнения есть можно и на дексосе ездить, только я бы менял его чаще, тысяч через 6. ну 7,5 это максимум. просто дексос2 не панацея. ездить на нём можно, никто не отрицает, но есть мнение, к которому склоняется и моё имхо - что на маслах А3/В4 всё же лучше

это какой?

от года зависит. я специально написал варианты, которые можно сопоставить по цене и году. например, одноклассник киа венгу не писал, т.к. тех годов, что ест ьв продаже, за требуемую сумму не будет. а указанные в районе 250 будут

промыть перед заливкой можно и каким-нибудь дешёвым маслом (если вообще есть такая необходимость), а на этом мобиле эффективнее будет проездить тыщу-другую

читаю споры и всё же вывожу имхо, что если не хочется гадать что с авто, то надо выбирать авто не из "попсовых" (распространённых) - на которых не таксуют, не гоняют, не перепродают каждый год. всё-таки идеальные машины - семейные вэны - на них не таксуют, не гоняют, ездят спокойно, не убивают, относительно следят за состоянием. мерива, зафира, ниссан ноут, хёндай матрикс, хонда джаз... конечно, исключения и тут могут быть, т.е. минимально смотреть по состоянию конечно тоже нужно, но меньше подвох, что пытаются втюхать битый или неисправный слегка подшаманенный авто

а через сколько замена и каков объём картера? в принципе можно и оригинал продолжать лить, если нареканий не вызывает, с заменой тысяч через 6. можно и другой бренд дексоса посмотреть. можно даже просто А3/В4 с зольностью до 1,2. вообщем, что больше нравится, не принципиально

именно что я и хотел сказать - что GM-LL-A(B) классифицируется как АСЕА А3/В4. то, что требования АСЕА-2002 были ниже - так требования АСЕА с тех пор усилились, и последние требования АСЕА вполне подходят, тем более сейчас никто уже не выпускает масло А3/В4 по требованиям АСЕА-2002. сейчас любое масло АСЕА не хуже GM-LL-A(B) и лить его можно, не обязательно искать чтоб соответствовало GM-LL-A(B) это ж в основном для катализаторов. а моторы-то те же остались. если на кат не молиться, то и не нужны эти дексосы подозреваю, что если залить в мерс масло А3/В4 без допуска МВ, то вряд

на картинке сравнение с GM-LL-В-025 (дизельный допуск, с более строгими требованиями) а в списке моторов есть Z...XE, который родом ранее 2000-х годов. и для него А3 вполне себе родное масло. что касается конкретно этой инсигнии, то мотор A28NER - вообще не опелевской разработки. тогда для него "родное" масло будет вообще не дексос2, а маловязкое. хотя я бы, наверное, маловязкими всё же перестраховался баловаться. вообще рекомендовал бы создать тему в подборе масла - там больше увидят и посоветуют

приведённый мобил несколько получше приведённого шелла, но по большому счёту они примерно одинаковы. моё мнение, если перейти на масло 5-30 А3/В4 - это будет лучше, на А5/В5 - дешевле. малозольные масла С3 не тянут интервал 7500 км

@den888 :facepalm: вообще не улавливаю в чём смысл этого смайла оффтоп - это человек, написавший вот это

нужна конкретная маркировка мотора. а то я в приведённой инструкции в списке моторов вижу Z...XE, для которых А3 как раз и есть родное. и обведённые допуски GM-LL-A(B) кстати часто встречаются на канистрах с маслом А3 при том, что бензин лукойл по мнению многих - хороший, а масло - плохое. странно же. лукойловский бензин лить не боятся, масло - боятся. а между тем дексос2 от лукойла (кларитек) лучше многих других дексосов. да и в канистре GM, разлитой лукойлом, масло не хуже, чем в канистре GM, разлитой в европе. другой вопрос, что оригинальное масло GM одно из наиболее подд

главное, что есть мысль прибавить полтинник ;) с этим выбор шире и там варианты есть