espes

как там, я не в курсе, но думаю, это уже лучше анапы. при прочих равных купаться лучше выезжать за населённые пункты в открытое море. удачно съездить!

плюсую

этот скепсис - в смысле много или мало?) я не в курсе. в этом двигателе фазовращатели есть?

в штатах-то пусть льют дексос1, а у нас посоветую вообще отказаться от дексосов и малозольных масел С3, мотор разработан раньше дексосов, они ему особо и ни к чему, ездить в принципе можно, по вязкости подходит, но не живучее, тысяч 6 на них предел. да и такая малая зольность особо и не требуется, соблюдение зольности в районе 1,1-1,2 в принципе достаточно, зато масло будет не слабый малозольник, который даже 7,5 ткм не может вынести. оптимальные масла в опелевские моторы - 5-30 А3/В4 (зимой желательно 0-30 А3/В4). по указанным режимам и для чистоты двигателя лучше рассмотреть масла с содер

летом внешне никак не поймёшь, пока оно не сдохнет рано. палёное масло - это обычно самая дешёвая минералка, на вид вроде масло как масло, но ездить по 10 тыс. на нём нельзя. периодически посматривать в заливную горловину, если там что-нибудь видно - если начинает оставлять отложения довольно рано, тысячах на 5 пробега, то лучше сразу менять. зимой легче определить - зимой на таком можно градусов в -20 мороза уже не завестись - застынет. говорят, бывает, что бодяжат каким-то растворителем и резко воняет - но как определить, что резкий запах именно от разбадяживания ну и малоизвестные б

соблюдайте осторожность. у моего знакомого с работы в прошлом году четырёхлетний ребёнок был с бабушкой на море в анапе, поймал инфекцию, отвезли в больницу в краснодар и там не спасли, умер. анапа славится тем, что там инфекция скапливается - там где сто метров вода по колено, там течений нет, вода не обновляется. ну и плюс с берега много грязи течёт

@Сергей Щ., немного оффтоп - море у анапы грязное и постоянно отзывы, что там инфекцию можно поймать. аккуратнее там

он вроде 2010-го года? по-хорошему смотреть нужно того года, какого и авто. впрочем, в старых мануалах про GM-LL-A-025 тоже писали, даже у меня есть кажется (надо глянуть вспомнить). но также указано, что требуется масло А3/В4. и тут прямое противоречие. у GM-LL-A-025 да, hths 2,9, а у А3/В4 - hths 3,5. т.е. получается, что GM-LL-A-025 не соответствует А3/В4. получается, что GM-LL-A-025 тоже как бы маловязкое масло. а европейские моторы по крайней мере раньше на маловязких маслах не ездили. имхо, hths 2,9 - это от лукавого (от джиэма, из америкосии пришло). но у опеля же школа машино

лично не сталкивался, по характеристикам подходит. если есть хорошие отзывы от заслуживающих доверия источников и по цене норм, то рассмотрите

@Dimmy, ну, если одних элементов недостаточно, тогда действительно надо будет смотреть ближе к делу

там не так звучит. про технические моменты типа hths в мануалах голову людям предпочитают не забивать, там пишут рекомендовано или не рекомендовано. у меня в мануале сказано, что масла А1/А5 не рекомендуются. показать сейчас не могу - с собой нет. если будет очень нужно - сфотографирую или отсканирую. но выглядит это примерно вот так http://www.oil-club.ru/forum/topic/2979-masla-v-opel-i-drugie-avto-gm-dopuski-dexos2-dexos1/?p=86724 тут, если перевести, даже суровее фраза звучит - "Категорически запрещается использование моторного масла ACEA A1/B1 и A5/B5, так как они могут вызвать долг

это конечно не чисто опелевская рекомендация, это рекомендация для современных моторов - зольность до 1,2, чтобы закоксовка меньше была. старые моторы спокойно и зольность 1,4 переваривают в мануале сказано, что не подходят. вообще это как бы давний спор, лить с hths меньше 3,5 или не лить. я предпочитаю перестраховаться и не лить. причина - у опелевских моторов часто разжижение топливом. у А3/В4 есть "запас по прочности" к разжижению, у А1/А5 - нет, там двадцатка получится

@Dimmy, озвучь свои мысли, какие параметры и на какую сумму на твой взгляд интересно посмотреть (я, правда, последнее время крайне не раскидываюсь деньгами, но если там в итоге получится небольшая сумма, то мож оно и имеет смысл)

ответственно заявляю, что в мануале 2007-го года не может быть дексос2 (у меня у самого мануал 2007-го года), потому что дексос2 разработан только в 2010-м ;) опелевские движки разрабатывались под масло 5-30 А3/В4. любят hths 3,5 (кстати, дексос2 ему соответствует - поэтому лить его в принципе можно, но из-за сокращённого пакета на сокращённый же интервал, не больше 6 тыс.) но лучше 5-30 А3/В4, ибо цена с дексосом практически одинакова, поэтому дексос2 экономически нецелесообразен. а ещё не рекомендую оригинал джиэм дексос2 по той причине, что это одно из самых подделываемых масел. м

если честно, в техническую суть не вникал. просто на сервисе услышал статистику - кто обращается с фазиками, больше тех, кто на сороковке ездит. из чего сделали вывод, что фазики "любят" более жидкое масло. я так понимаю, что у более густого масла получается хуже проникающая/смазывающая способность вольф 0-30 фе http://www.oil-club.ru/forum/topic/27692-wolf-ecotech-0w-30-fe-svezhee/

0-30 действительно лучше, чем 0-40. конкретно у мобила 0-40 в составе эстеры - они несколько "сглаживают". но у мобила 0-40 ещё и зольность высоковата, 1,37 кажется, что выше рекомендуемой средней 1,2. поэтому мобил 0-40 на самом деле не самое подходящее масло для опелевских движков. да, масло хорошее, но больше подходит 0-30 с зольностью до 1,2. впрочем, так сильно загоняются истинные перфекционисты :) а вот насчёт вязкости на зиму действительно 0-30 будет лучше. конечно, можно ездить и на 0-40 - просто если короткие пробеги, то у масла будет постоянный недогрев, повышенная в

https://news.mail.ru/economics/30408278/?from=push автоваз сократит 8 тыс. человек нда уж. даже господдержка не помогает автовазу держаться на плаву. в итоге 8 тыс. человек останутся без работы

если масложора нет - первое, если есть - второе, а третье сюда и не нужно (но если очень хочется, то на сокращённый интервал 6 тыс. можно)

тоже верно хм, а вот это интересно. просто тогда реально открывается лазейка делать техосмотр раз в 2 года - гаишникам предъявлять диагностическую сейчас не надо, один год делать техосмотр перед страхованием, в другой год делать е-осаго за неск-ко дней до окончания срока диагностической и потом год до следующего страхования можно получается ездить без диагностической... не бог весть какая экономия конечно, но зато не тащиться куда-то техосмотр проходить лишний раз. раньше останавливало то, что без диагностической выплаты не будет

спасибо, кэп :up: а вентилятор срабатывает когда чаще - при обычной погоде или при жаре? я бы не рекомендовал на XER сороковку на зиму - зимой у масла наоборот недогрев, вязкость повышенная, а по статистике с сервиса с фазиками проблемы чаще на более густом масле

ну, по правилам русского языка при уточнении путём перечисления обычно перед перечислением ставят двоеточие...

от условий эксплуатации. поездка на юг - это вероятность протошнить при дорожных работах где-нибудь на трассе километров 10 в пробке при температуре 35-40 градусов. да и юг сам по себе - это серпантины или хотя бы просто вверх-вниз по горной местности, часто тоже с пробками. если в это время масло не будет перегреваться...

да почему, с короткими поездками вполне может быть

а так этим движкам не нужны дексос2 и С3 (движки разработали раньше, чем дексос, и ездили они на 5-30 А3/В4). вернее, лить дексос2 и С3 можно, но на сокращённый интервал тысяч в 6. а на 7,5 тыс. обычное 5-30 А3/В4 (разве что зольность не самая высокая чтоб была).

на месяц можно любое из этих залить - ничего не случится за месяц. я ездил на юг на сороковке на z16xep, а z16xer ещё и горячее, а на юге жара, масло будет перегреваться, поэтому более высокая вязкость не будет сильно заметна (в штатной эксплуатации в моторы с фазовращателями рекомендуют тридцатки)