westf2

но он же не клинит..))) просто система вентиляции картерных газов очень чуствительная...дизель это ваще песня о главном... новые японческие дизеля нефантан мягко сказать...

каждый пусть решает сам ...но перелив к каким то последствиям не приводит......еслит он в пределах разумного 1см-2см...это всегда примерно до 0,5 л в моторе... у меня на 5Е больше залил 2см .. и стояло колом до смены все 8 тыс....

у 1zz два касяка 1. если масло густое его маслосъемн неуспевают убирать несмотря на добавленные сливы 2.жидкое небольшой износ и на высоких оборотах тож тока канитель..

west123_88 NGN не понацея как и Motul спасет всех здравый смысл...

пока в стране деградация, распущенность, быдлячество, безнаказанность каждый раз заливая масло играем в рулетку....поэтому владельцы авто пофигисты и ловят "гранату" в свой двигатель... я кждый раз когда на СТО приезжаю молюсь чтоб че нить не накосячили...у гаражников вероятность касяков в три раза меньше поскольку они боятся что им морду набьют.... судя по статье http://auto.mail.ru/article.html?id=44609 в подмосковье лучше ваще незаправляться....по бодяге регионы отдыхают...у нас из 80 делают 92 -95...а в подмосковье из нефти бензин..)) хотя че это за бензин что мгновенно масло убивает

я поддон пробивал ....снимая поддон я понял что можно лишний литр залить совершенно ничего не будет..)))...риска щупа на 6-9 мм выше станет и все... еще прикол поддон пробит, дырка скраю... а масло не льется две капли в 5 минут...а стоит заглушить пипец... вывод когда движка работает практически все масло по движке гуляеет...

короче жор это заводской касяк 1zz

здесь мне кажется еще надо учитывать особенности двигателя...у меня аллуминивый блок соотвественно чем быстрее оборот масла в двигателе тем больше тепла масло успевает отвести из блока соотвественно чем жидче тем быстрее прогевается...но это более актуально зимой...и кол-во сгоревшего топлива тут не причем ... на 20 и 30 летом разница небольшая а зимой резко видна...кстати пародокс на масле фаршир модификатарами трения быстрее прогревается хотя в теории наоборот должно... так что не только масло влияет на прогрев ну еще и особенности двигателя и системы охлаждения...пример карона бочка

isupov попробуй дюрон он чуть погуще по трассе меньше угарать будет....

1nz шумноват конечно но за ремень и т.д. спокоен как удав...на своем суициде пробег 150 тыс никаких проблем ни жрет масло не звенит змена масла в зависимости какое 5-9 тыс... летает как мессершмитт...брал было 42 тыс в РФ 110 тыс пробега + зимние прогревы =150 тыс + япония=192 тыс никаких проблем....а 5Е 5А то свечи меняй то сальники побежали то закоксовался и т.д.... 5А была с родным пробегом 170 тыс мтак ей капец компрессия 10 и .т.д к бензу непревередлив... 5А 5Е бенз херовый залил все пальчики побрякивают.... благодаря WTI прет в затяжные горки...бенза жрет меньше лошадей больше....

не знаю как у вас но у меня изъездил два двиг 5Е один 5А один 4А-Fe ....1nz за 110 тыс пробега по РФ если с зимой так все 150.....не доставил никаких проблем у друга рабочий суксиид на нем пробег 380 тыс и ниче есче летает...жрет масло но едет...при этом в меясяц съедает 450-600 л бенза и так уже 4 года...замена масла это хорошо хоть в 12-14 тыс...

везде должен быть здравый смысл.....в тачку 93 г нет смысла лить гипер масло....а в 2013 нда задумаешься когда ты ее поменять сможешь... и главное подбирать на гипер хорошое масло а то что нужно приминительно к усл экспл и инструкции....а если присоединятся к стаду которые раз в полгода щуп глядят то тогды ты уже не водитель не автолюбитель - а водятел..)))

из моего опыта Motul Eco-Nergy 5w30 чисто городское масло....SL или SM принципиальной роли не играет...открой капот там наклейка по допускам наклеена ....у меня там не ниже SG так что выше можно лить...яповские двигатели менее критичные к маслу чем европейские...главное чтоб жидкое было с надписью Energy Conserving то есть по европе А1 А5 и интервалы замены соблюдались....

нда трение увеличивает, но трение ZDDP в масле ни как не влияет на свойства масла....то есть оно ничтожно...то есть если его например 700 и стало вдруг 1400 из за этого расход горючего не возрастет... ZDDP защитная присадка....имеет свойства срабатываться при больших нагрузках...в теории чем больше в масле ZDDP тем больше защитные свойства масла...

высылай я протестю..)))....

даешь 0w-20..))

чет я сомневаюсь что тачки с рекомендацией 0w20 нормально будут себя чуствовать на 20w50

ниче сказать точно не могу но мое субъективное мнение 1. Что япы ориентировались на рынок масел и культуру сервиса, поскольку создавать свою систему сервиса они не хотят и на рынке евро масла вязкости Xw20 нет ( а nfr ;t европа любит большие пробеги как нам известно) 2. Насчет того что дилЛярам велят это чисто их инциатива 3. Так же вязкость ХW30 и Xw40 не противоречит мануалу.... 4. Ну и как совместить отсутствие сервиса, масел,условия экспл, длинные интервалы замены....только большей вязкостью... только что на xW40 херово тем кому родное xW20...пример Хонда Фит 1.3...ездят ниче страшн

Motul Eco-Nergy 5w30 тож не темнел бытро...в 5 тыс был золотистого цвета....но он предназначен для города....на трассе при движении с максимальными скоростями и обгонами разжижается... а так отличное масло...у меня после него щуп заблестел как новый.. а быстрое потемнение скорей всего связано с моющим пакетом.....и на другие свойства масла не влияет...

Поскольку говорим про американские масла ...тут же вопрос по позиционированию по уровню качества и разнице в эксплуатации Валволайн Амсоил Амалие Пенсоил Редлайн Петра канада Quaker State судя по анализу масел присадки у всех общие молибден бор цинк отличаются только концентрацией ...тут же вопрос если еще и база одинаковая тогда в чем разница..??? Или еще есть какие нибудь уникальные присадки ??? Конкретно про амалие как масло может быть с допуском А1 А5 А3 ...???? и еще с вязкостью 5w20 0w20...??? Из за чего стоимость европейских масел и американских отличаются в раз

РЕЦЕПТУРЫ РАЗНЫЕ!!!!! Есть которые базируются на лубризоле..( на форуме есть таблица со списком масел) есть иные....что на лабризоле у них как правило база кряковая... Допуск - НЕ накладывает строгие ограничения на хим. состав, но накладывает на определенные ( не все) свойства масла, что поддтверждается тестами....а что там внутри знает только производитель ..)))

ты амлие елексир 20 не видел вот там точно жидкое 40с=35 100с=6.6..здесь что то ближе к 30..у петры 0w20 лучше по присадкам чем 5w20

двигатель 3s-fe сам по себе можно аналогию провести с УАЗовским жрет все и тут что то определить явное трудно тем более если у движки пробег за 100 тыс км.... как явно определить разницу в износе??? что задиры зимой и недостаточность смазки в первые 5 минут работы на холодную это факт....а яповские движки сами по себе с малым эксплуатационным плановым износом..так что определить явное отличие в износе разных вязкостей за одну две зимы мало вероятно на яповском двигателе...а вот факт залегания колец уже быстрей догнать можно ...но статистика большая должна быть...

Amtecol закажи 0w20 или 5w20

HTHS=2.9 при 100С=11,35 и одобрения МВ что то сомнительно...больше верится в HTHS ближе 3.5...противоречие в документах...