westf2

мне кажется что брендовае произв стараются наверно унифиц свои масла может благодаря переходу к SM и новым присадкам кот меньше содерж г..на...соотв приближ их к треб к содерж г..на в масле.....С1 С2 С3 а там немножко пободяжим во для японцев на тебе A5/B5 а для европейцев С2 и С2 для япончиских движек фиолетово...получили универсальное масло.....и все довольны...мне кажется что присадки масел SM и SL одновр с допуск A5/B5 координально отлич ....у SM на органич основе и SL минеральн....хотя яб больше минеральн доверяю....хотя по зольности это спрн вопрос .....возьмем во японческий дешевый кря

лучше Valvoline SynPower ENV C2 5W-3O его он для хонд и тойот рекомендует... японцы вон ваще на евро зобили...херачат присадки в свой кряк по полной и пчихали на АСЕА...им главно илсак и см сбоку...органический молибден или что то в этом роде дешево и сердито...и С1 С2 С3 как я понял резко на ценник влияют...у них главное если илсак прошло 4 то и в см вписывается..блин не изготовиш же масла которые отлож не имеют и дольше играют и жидкие и тут же с присадками которые засирают движку и т.д. то есть вывад ILSAC GF-4 то это уже автоматом SM....а насчет С1 С2 С3 это уж пусть европа парится..

jnpsds yfgbcfnm b ult yfcnjzott ghjlftncz////)))

Honda Ultra Green походу в составе присадок пипец...чтоб при такой вязкости и умудрятся все успевать...наверно кроме мыться.....нда чет япы замудрили им наверно надо свою классиф масел мутить...типа А8/B8....типо ссупер пупер...и только у нас...

насчет вязкости низкой японцы с американц снюхались.... откуда взялась такая вязкость почему седни а не 20 лет назад...ответ прост 1. Не было масел и присадок каторые бы при такой вязкости обеспечивали надежное смазывание и защиту двигателя. 2. технологии изготовл движек не позволяли 3. Что мы видим первые за жидкие масла форды взялись потом к ним и япы присоединились начиная с 90х 4. И что мы получили движка с минимальными зазорами+WTI+полная экономия на изготовл и где же выигрышь? а) 70% износа на холодную а тут движка благод мин зазорам и модерн глове с блоком прогревается

да Shell Hellix Ultra Extra 5W30 потерял доверие -39 ему аминь... и что то с линейками мухлюють мухлюють...блин в кастрол плавно превращается....

да налет небольшой как на лаковый смахивает......не г..о простите за выраж....мне интересно что за присадочки в РС ...как я понял если масло дешевое и SM и фаел экономи то там есче кроме вязкости есче и присадок [censored by bot]ачено но если дешево то что нить типо орг молибдена .....и чет РС быстрее намного темнеет чем оригинал тайота...SM свой неоправдыват...

поменял второй раз PC синт 0w30 есть небольшие отложения пока все ок...замена на 4500 км + зимние прогревы ......достаточно быстро темнеет на 4 т темное конкретно .....по сравнению с мутиль и оригиналом работает движка жестче....мутиль на 5 тыс был вообще еще прозрачным.....к 8 тыс стал чуть коричневым вопрос по ACEA не нашел допусков на РС....

статья про сравнение масел SL И SM http://www.zr.ru/archive/zr/2010/01/ http://74.125.77.132/search?q=cache:kLN_z-...=clnk&gl=ru я здесь согласен что motul c Petro-Canada сравнивать нет смысла....и что если на масле написано SM это не означает что оно лучше SL если класс масла другой Так же вопрос почему масло SM PC синтетика чернеет в три раза быстрее чем SL Motul......возможно не то масло лучше у кого SM или SL а то которое качественнее...и почему на высоких оборотах PC работает жестче Motul может сказывается наличие у Motul еще и A5/B5 так же в журнале сказано противореч

а как motul по шумности?

да бред это все - в РОССИИ любое масло 6-8 тыс предел...бенз дороги морозы пыль грязь стеклянные глаза...

надо клуб открывать соберюи авто своими руками..)))

я с тобой согласен только если тойота попадется та которая не мерзнет уже есть два прицендента ее замерзаемости...то есть вопрос соотв характер в зависим от партии...у меня змерзла у dibla тоже...может просто у нас подделка была...хер поймет проверять надо короче прежде чем использ купить канстр и поморозить...в -40 аккум терпит у меня новый солайт...яж на ночь на улице не бросаю...

вот я о том же

вот вот как мед ...и тайоте я тож не верю у нее качество от канистры к канистре...у меня она замерзала ...у тебя тоже замерзла а вон чуваки тестят -37 а оно льются то ж кидняк....а у нас в этом году доже в 3 часа дня -40 стабильно держалось полдекабря...хотя мутиль типо до -50 должен жиденьким был..

да достало буду масло искать до -55...)))

да я думаю то же...видно -40 для кряка предел...

да ни говори в жопе живем г. Чита и паримся чеб залить чтоб незамерзло....и не сильно дорого было...))) и то му б кто на канистре написал арктик точноб в арктику с ним отправить чтоб отморозил ко е чеб...

что толку от этих тестов ...ясно что при минус 40 всем пипец так что фигня все это...у меня PC 0w30 менял седни видно что через фильтр давило так что все тесты ниочем....на улице было до -42...

извращнцы..))) ваше в японку гуще 40 лучше не лить... тем более 10-60....а про расход масла он или есть или его нет....если он есть или масло не то или движка мрет...все просто.... проводил эксперемент в 5А лил погуще при жоре масла и че толку как жрала так и жрет....все это фигня... так же были случае на одном масле литр на 5т жрала на другой марке 200 гр.....вот и разница... после замены калечек и всего остального у меня на 5Е уровень как вкопаный стоял все 8 т.....хоть я и после обкатки и с 170 км ч гонял.....вывод..))

народ скажите почем промывки???

насчет из чего оно зделано мне ужу стало пофиг .....и на масленную пленку тоже...если расм все масло PAO и эстеры это коктейл в котором PAO не 100% основа а оно как присадка в % соотн...насчет чесности я сомневаюсь во всех произв и так же в том в канистру кто лил производ или дядя вася....главное требования завода изготовителя авто....так же если написано что соотв А5/B5 я думаю с масл пленкой все ОК....так же показатель Noack не говорит о том что оно лучше.... вон японцы мешают гидрокряк суют тоды какие то присадки и че машины ходят по 200 тыс... и не че...что видимо показыв что присадки ком

Motul 8100 Eco-nergy 5W-30 я использовал не знаю что там пишут но по моим ощущением оно было точно не хуже оригинала и на высоких оборотах особенно в городских догоняжках двигатель просто пел ....не чернело движка чистая и на 8 тыс. оно еще было живое...кстати движка на нем грелась меньше....едиственный минус ценник..и темп замерзания... Движка Toyota 1NZ 1.5 ..... турбо драйв 170 по трассе... насчет ACEA A5/B5-08 там требования изменились не только к TBN но и ко всем параметрам тоже....и думаю оно нихрена не дешевое будет в ближ года 2-3....если конечно появилось у к нить уже...и не

проехол на Пертре 0ц30 4.5 т. стало темным и помоему ощущению ему полупи....появился налет но думаю это ниче страшного...если налет то в масле присадки есть наверное... не видел не одного масла чтоб с ним все было идеально.. слышал что такое бывает в швейцарии... на 5 т. замена благо что у меня его 6 канистр....и по 850 р.....меняй не хочу...весной залью синт 5w30 посмотрим а потом мутиль чтоб всю эту бодягу расшевилил...и чистку от мутиля....)))

насколько мне показал мне мой опыт если предыдущ хозяен смотрел за машиной тоды все ок меняем на то что говорит производ и не парим мозга....по тестам на первом месте мобил 1 но из за его ценника мы как нить на оригинале посидим без проблем или на чем то в этом роде главное брать покачественне а не то что супер дешево......например на мою японку залит разбавл конц антифриз шеврон который типо на 120 тыс...но я его менять буду или через 70-80 или три года....и народ за границей уже давно пересел а нтифриз с мин 3 года службы насчет смазки это бред - зачем ломать голову за людей которые пр