AleksFreeman

Да замечал такое и даже без ПОЭ, именно сохнут по внешнему диаметру (сальник потеет, вытаскивается без особых усилий, стоял рейнц 1200 м.ч. прошел), большинство РТИ на рынке шляпо+куча подделок, поэтому в 99% нужен оригинал заводской, желательно перед установкой посадить на герметик.

Масло в пределах нормальной 30ки, запас у ваг масло насосов большой с широкой полкой, у меня проблем на довольно мощном турбодизеле с большим крутящем моментом на этом масле не было, включая угар масла (мал). В casd 2 датчика давления оценивается низкое и высокое давление на низких-средних и высоких оборотах, т.е. полный "коридор" насоса мониторится, износ вполне нормальный был.

Есть исследования на данную тему. Ну клапан потихоньку вращается.

Двойной зачет NOVUS, не забываем, что по факту это 0w-30.

Бензин или присадки в бак.

Несколько секунд работы без масла может быть критично, на холостых, например у 1HD-FTE это 10 000 оборотов в минуту.

Для турбин явно продувка опасна, если будет удаляться масло из неё, перед установкой-сборкой обычно заполняют маслом.

На туре 2ая полиэтиленовая сетка и за 9 (150к км) между радиаторами чисто, спереди тоже норм. На фф2 без сеток спустя 2 года между радиаторами местами шуба была из пыли пуха и насекомых, а спереди выглядело нормально.

Есть немного замятых сот, сетка в рамке Аля маскитная или метал сетка в помощь + будет насекомых отсекать их хитин впиявленый та ещё бяка + камушки. Все больше актуально для трассовых пробегов.

Согласен, тишина работы и износ не коррелируется. В тнвд презиционное сопряжение (минимальный зазор). У меня на двигателе 2-СE просажен плунжер (на холодную пуск чирком стартера), на горячую летом может долго пускаться (Не хватает давки, форсы не срабатывают пуск 10+ секунд), помогало обработка солями меди, эффект до 8к км (запуск 1-2 сек) после того как стал использовать миксент 2130 и уже перепробег этих критических 8к км составил 4к км и характеристики тнвд не меняются, значит износ около нулевой + попутно снижение шума и расхода. И обратный пример присадка Кастрол тда (многие нахваливают)

Я согласен. Смысла лить больше 5% (Это уже почти 2х запас, т.к. производители в хорошие рецептуры 2% добавляют)? Площадь внутрянки двигателя ограничена, толщину пленки эстеров на поверхности не увеличите, будет только негатив скорее всего из-за потери баланса маслом.

Посмотрите msds, наверняка там уже есть эстеры.

есть тема на оил клубе, ищите

пробуйте ATF, много положительных отзывов да, и в инет магазинах

не айс, густое очень декстрон 2 или 3 (по рекомендации из мануала) + EEOT + соли меди (3ton 100ml) + R1 metall T

Немного сгладит, лучше ещё добавить римет или что-то подобное, но полностью не пройдёт, такие зазоры не компенсирует даже нигрол. Это из личного опыта. Есть ещё Сурм и Рвспи но их не пробовал.

На практике что я писал моет, люди отписываются - моет, возможно что-то есть и поэффективнее, я не против.

Дополнительно моет, зольность минимальна.

Лукойл gl-4/5 75w-90 синтетика за глаза, уже третий год катаем в TLC100... не хуже motul gear 300 или Мобил.

Мимо, самые худшие полярные свойства. Кряк не шибко лучше. Хотите хорошей синергии по отмывке, минералка + эстеты (поэ или синтолюкс) + соли меди: Купер или 3ton. По 100 часов за 3-5 раз должно помочь.

Не может смывать, ибо впрыск делается в поршень, вот много переливать может в результате прожига (особенно не удачного) дпф. Бывает ещё не держит форсунка и топливо течёт и это совсем плохо, хотя может всяк быть...

Подключил ещё один номер, все оплатил И расчетный период поменялся, проблем нет...

мало вязкое снизит, вязкое поднимет, выбор большой

Скорее рабочий вариант, основа поэ + противоизноска.

Лучше конечно на побольше 100-150 м.ч.