AleksFreeman

Гильзы чугун, блок легосплав для снижения веса и более быстрого прогрева (типа в экологию).

~700мч получается

PQI делают с ограниченного объема масла и метод надеюсь весьма точен, через магнитную пробку масло пройдет тысячи раз за интервал, то что видим пыль железа наглядна (это и есть основной элемент износа), есть спец. тема на форуме фоток магнитной пробки. К сожалению, я не увидел снижения железной пыли на весьма разных чистых маслах синтетика-кряк-минералка 2 группа (ресурсный чугуний 3.0 TDi), так все и продолжало одинаково выглядеть с добавлением присадок, рекламные слоганы присадок о снижении износа надо делить на 10 минимум, к слову относительная заметная работа оных в режиме постоянного трен

Если очень хочется увидеть снижение ppm, то можно. Реальной корреляции к PQI и пыли на магнитной сливной пробке не будет (износ). Был eeot полная доза, половина после каждой замены, потом eeot + моль, cupper, cupper + вмп ресурс, валена. Добавлял в 504/507, 5w40 a3/b4, минералка 2 группы 10w30 ci4/sl. Все одинаково в плане износа и пропорционально МЧ по сравнению с маслами без присадок, 504/507, 5w40 a3/b4, 10w30 ci4/sl... разницы по износу между этими маслами тоже нет (двигатель 3.0 tdi). ArmActiv хоть правдиво написали снижение износа до 30%. В теории, если катать масло в щи, возможно выхлоп

St9667 вам необходимо PQI исследование отработки для определения мех износа, отбор масла сделать шприцем или при сливе масла с ~середины. Сейчас по износу ясности нет.

Автор SAE20 реологически считал C3 масла плохими и пакет присадок тоже. Кстати A3/B4 были получше с его точки зрения но не особо хорошими.

Практически любые грузовые масла 10w30/5w40 CK4/SN+ на 2 группе минеральных масел. В разделе продаю - покупаю можно поискать. Моноградные масла от мобил для комтранспорта и смешенного автопарка на современном пакете присадок есть точно. Для определения состава спрашивайте-смотрите MSDS у производителя.

Шерзод железка решает, можете и графитку с молибденом и 158 пополам пох в триподах пробег космос на королле. 158 хорошая нет проблем 200к км в шрусе наружнем tlc100. Подшипники тоже самое, только железо и конструктив. Ну если в постоянных низких температурах -30, возможно нужны пао смазки.

celer в мурзилке по ремонту на холостых допускается горение лампы... обычно потеря давки через поросенок.

Павел-1966 можно свести к минимум, добавить густые poe. Ценник наверное будет как у лодочных 4t топовых.

Ck4 масла при условии исправной топливной и хорошего ДТ.

Такими очистителями возможно повредить форсы, сильный нагрев более 70 градусов смазывающая способность резко падает у пром присадок (возможно в винсе что и добавляют и не таловое масло), охлаждение не предусмотрено... лучше через бак сначала мыть, заодно и капаны и другие топливные компоненты очистить.

Угу, только потом сплав на форсах не убрать. Может кому полезно будет...

При объемном соотношении 200:1 двухтактное масло оказывает незначительное влияние на цетановое число дизельного топлива. Никакого измеримого влияния на другие регулируемые свойства дизельного топлива не было отмечено при дозировке двухтактного масла в дизеле 200:1. Двухтактное масло может содержать около 16 частей цинка на миллион частей топлива (или выше в зависимости от состава и партии масла). Известно, что малые количества цинка в дизеле быстро ускоряют отложения на форсунках. Результаты испытаний стендового двигателя показывают, что рабочая смесь двухтактного масла и д

2T в crdi не рекомендуют, на форсах zn оседает, параметры уходят, потом можно не восстановить. Просто добавляйте смазывающую промышленную (дешевле и эффективно).

Touareg NF. Результат после HG - Bullsoneshot- HG, потрачено ~120л топлива. Нет вибрации в драйве на стоянке. Скорости переключаются плавней... показания по форсам лучше, 5-6 нормально стали (диагностика снята с прогретого двигателя - жидкостей после поездки и примерно 20 минут работы в P, как рекомендуется): P.S. Прикупил смазывающую FuLu, буду добавлять дополнительно в проф-промывки (там смазывающий эффект меньше). Очень эффективно будет добавить промышленную смазывающую в сольвент 1л к 80-100л топлива + комплексная от юхим 1мл на 1л топлива, можно и без юхима (на дизеле 2c-e хоро

Нет DPF, можно полнозольник. VAG-AUDI не против лет как 20), что даже и было в инструкциях по эксплуатации... Точно помню с форума touareg club 300-400к км без проблем на любом масле, форсунки впрыска быстрей помрут от ДТ. Конечно CK4 наверное будет половчей, но и зола до 1.6 не повредит, смотрите допуске VW на 504.507 там это лет 15+ было.

1. Автомобиль TOUAREG NF. 2. Двигатель CASD. 3. Год выпуска 2011, пробег ~180к км. 4. https://www.oil-club.ru/forum/topic/44184-роснефть-15w-40-poe55-отработка-на-vw-touareg-после-6717-км/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/41246-novus-titan-5w-30-отработка-на-vw-touareg-после-12-154км-автор-sanchell/ 5. SAE 5W-40 SP. 6. Май. 7. Тула.

Погоаничное значение. Следующие анализы должны быть лучше, хрома и меди нет. Возможно и окисления алюминия.

данные указаны не правильно

280 температура каплеотделения

Отлично, уже не в первый раз отказываются от pao-шмао в топовой рецептуре с 22 года, не проходят они мотор тест лонг-лайф на чистоту и подвижность колец в поршневой группе современных моторах! База теперь 3группа. Разве только в 0w будут возможно умеренно добавлять...

Реологически лучше, чем стеройдное 5w30, нет лишнего загустителя, лучшая пластичность и смазывающая способность. Подробности в ветке автора sae20.

знаток BECHA там прикол не в насосе, а воронке образованной вокруг насоса и остаток в поддоне пойдет в работу не скоро из-за плохой текучести, а аварийка не показатель, скорее ее подклинит из-за холодного масла (будет погасшей)...

На лето лучший вариант s-oil ilsac 10w30.