Kixx DCTF свежее

[torcon 81 741]

Kixx DCTF свежее за анализ спасибо всем кто скинулся lord0478, АлексейА, kir888 - ООО "Центр Автомасел."

Образец для анализа искал и отправлял kir888.

Масло заявлено как: VW / Audi TL 052 182, TL 052 529; G 052 529 A2 or A6, VW(Audi/Seat/Skoda) 6-speed DCT; BMW 6-speed DCT Drivelogic 7-speed(Getrag) DCTF-1; Ford/Getrag/Nissan Powershift 6-speed(GFT) ; M2C936A; Mitsubishi TC-SST 6-speed (GFT) MZ320065 Diaqueen SSTF-1; Peugeot / Citroen DCS 6-speed(GFT) 9734.S2; Volvo Powershift 6-speed(GFT) 1161838, 1161839; Chrysler Powershift 6-speed(Getrag); Renault
EDC 6-speed(Getrag); ZF/Porsche 999.917.080.00.

1) Вязкость при 100С и при 40С - нормальная для DCTF этого класса. Примерно так и должно быть, если сравнивать с аналогами от других производителей. Бывают DCTF с индексом вязкости за 180, более экономичные, низкотемпературные. Наша Kixx DCTF не из этих. У нее попроще низкотемпературные характеристики Брукфильд -40С = 17710мПас, температура застывания всего -45С (у низковязких трансмиссионное бывает и за -50С на кряках.). Зато более высокая вязкость, может сказаться на меньшем износе по сравнению с конкурентами. Об этом, кстати Kixx намекает в своей технической документации. На сколько это правда - не знаю. 

2) Температура застывания -45С - не рекорд, прямо скажем, но нормально. Можно использовать эту жидкость в европейской части России и на Юге Сибири. До -35С -37С думаю все нормально будет. Конечно в условиях Крайнего Севера при -45С -50С - нужно искать что то покруче. Опять же, я не эксперт в эксплуатации таких коробок, у меня такого узла никогда не было. Характеризую чисто по свойствам масла. 

3) Коррозия на медной пластинке 1а - оценка отлично. Масло обладает хорошими антикоррозийными свойствами. Нужно отметить, что мы проводим тест на коррозию при более высокой температуре 150С (не 100С и не 120С). Это отличный результат. Масло безопасно для деталей, состоящих из меди и меде-содержащих сплавов. 

4) Вязкость динамическая по Брукфильду в -40С = 17710мПас - нигде не могу найти новый стандарт JASO M315: 2023 года, и вообще упоминание применительно к DCTF. А по старому стандарту JASO M315: 2015 года требование до <20 000мПас. В общем, скорее всего вязкость у Kixx нормальная. Если у кого то есть обратные данные - прошу отписаться.

5) Пакет присадок содержит противоизносные присадки на основе фосфора и серы. Дисперсанты - борированные сукцинимиды. Возможно на основе бора еще и противоизноска. И кальциевый детергент нейтрализующий кислоты. 

6) Окисление 30 - скорее всего не эстеры, а полимерный загуститель - не обращать внимание. 

7) ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. 

 

ИК спектр Фурье

 

Вывод: Не самое низкотемпературное и не самое экономичное масло, судя по низкому индексу вязкости 170. Но зато отлично противостоит коррозии, скорее всего, крепче в плане износа - просто истинная вязкость базовых масел повыше. Не нужно лить его в Якутии или Салехарде, южнее будет отрабатывать нормально. Во всяком случае - пробуйте! Kixx делает хорошие, стабильные трансмиссионки, думаю эта не исключение.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

L2520AL1E1 - Kixx DCTF 1L

L2520440E1 - Kixx DCTF 4L

[lord0478 1 384]

17 минут назад, fincons сказал:

Можно и вам вопрос, так какой верхний предел брукфильда должен быть у масел для dsg ?  

Присоединяюсь. Это же низкотемпературная вязкость при -40С°, учитывая что такие условия могут быть только на крайнем Севере, ограниченный парк  авто в мировом масштабе могут на своей шкуре испытать это.  Мне видится, что этот показатель наряду с показателями низковязких трансмиссионных масел при 40С° и 100С° больше про экологию-экономию при низких температурах и коротких поездках наряду с общей мировой тенденцией в этой части.

зы. Верхний предел Брукфильда ранее выкладывал  и он составляет 200000 Мпа.с. Насколько мне известно трансмиссионных масел выше этого показателя не существует в природе.

[qwwe 110]

fincons почитать надо. Но я почему-то уверен, что din с ASTM гормонизированы между собой.

[fincons 197]

6 минут назад, qwwe сказал:

почитать надо. Но я почему-то уверен, что din с ASTM гормонизированы между собой

Возможно.

Мы говорим про брукфильд при -40, но забываем что пропорция скорее всего сохраняется как минимум до 0 градусов.

То есть при -20 масло с брукфидьдом 20000 будет значительно более вязкое чем  с брукфильдом скажем 5000.

 

Тут кто-то на дсг ездит?

Лично я сразу почувствовал разницу кикса 17700 (по анализу)  и лукойла 6400 (по паспорту партии) при -15.

Без прогрева на Лукойле коробка меньше "тупит" при переключении.

Изменено 27 февраля пользователем fincons

[qwwe 110]

fincons понятное дело, что с низким брукфильдом комфортнее на холодную, а то что коробка работает не так комфортно как хотелось бы, не говорит, что это не вариант нормы для нее.

У меня сейчас кикс залит в dq250.

[fincons 197]

4 минуты назад, qwwe сказал:

не говорит, что это не вариант нормы для нее

Так извините я за эталон беру ваговское оригинальное масло g052182a2 при этом сравниваю между собой одновременно оригинал, кикс и лукойл.

Я же писал историю, после оригинала был залит кикс, сразу понял, что коробка едет несколько по другому, особенно на холодную, потом залил лукойл, он получился ближе к оригиналу ваг по ощущениям от ходовых характеристик.

Также ранее был Fuchs ffl-2 и он тоже был более близок оригиналу по езде.

Летом возможно вообще не будет разницы между этими маслами.

Но мы ведь не только летом ездим. И нужно какое то сбалансированное решение на зиму-лето.

Изменено 27 февраля пользователем fincons

[lord0478 1 384]

5 минут назад, qwwe сказал:

У меня сейчас кикс залит в dq250

Путем замены DQ200 на  DQ250 корч делали из 1,8tsi?) 

qwwe чувствуете задержки на KIXX при переключении? При какой температуре если есть они?

[qwwe 110]

Только что, lord0478 сказал:

Путем замены DQ200 на  DQ250 корч делали из 1,8tsi?) 

qwwe чувствуете задержки на KIXX при переключении? При какой температуре если есть они?

Была машина на 1.8 с dq200, продал, купил китайца) 

Вторая с 1.8 и dq250 в хозяйстве осталась. Ну в -10 переключает жестко, пока не прогреется (примерно 5 минут на ходу). В случае dq200 на плавность работы влияет масло в мехатронике. 

[qwwe 110]

fincons ну это вы уже о комфорте)

[fincons 197]

Только что, qwwe сказал:

ну это вы уже о комфорте

Резкие пинки толчки и для коробки тоже не комфортны поверьте, ни для подшипников ни валов ни сцепления.

 

[qwwe 110]

15 минут назад, fincons сказал:

Резкие пинки толчки и для коробки тоже не комфортны поверьте, ни для подшипников ни валов ни сцепления.

 

Не поверю. Если работа идет в рамках расчетных параметров, то страдать будет только человек

[fincons 197]

1 минуту назад, qwwe сказал:

Не поверю. Если работа идет в рамках расчетных параметров, то страдать будет только человек

Работа коробки DSG в рамках расчётных параметров гарантируется производителем  только на оригинальном масле vag)

 

[torcon 81 741]

Друзья получил данные перепроверки, все на экране. Наш образец 172/2.

 

 

То есть вязкость по Брукфильду подтвердилась.

 

До этого делали сверку прибора, на стандартном образце. Аттестованное значение = 13610. Результат = 13800мПас.

[fincons 197]

Такс... Понятненько...

Ну тогда надо ждать анализ лукойла DCTF, чтобы на одном приборе был замер...

А не просто паспорт партии лукойла где указано, что у него 6400 брукфильд по факту, когда в tds на сайте  указан 10370....

[torcon 81 741]

Лукойл плохой объект для сравнения, лукойловский кряк очень шустрый в отрицательные температуры, он может выдавать удивительные результаты Лучше бы конечно какой нибудь Мобил, Модуль, Castrol, Valvoline...

[qwwe 110]

fincons даже у вага на некоторых коробках есть штатная настройка, при которой автомат начинает пинаться, аки спорт. А уж для дсг, которая сотни лаунчей держит с повышенными оборотами, это как слону дробинка.