Novus Titan 5W-30 отработка на Skoda Octavia после 11 300 км

[Эльдар NOVUS 3,670]

Novus Titan 5W-30 отработка на Skoda Octavia после 11 300 км

Масло: NOVUS TITAN 5W-30

 

 

 

Авто: Skoda Octavia, 2019 г;

Двигатель:  CWVA, 1.6 л, 110 л.с., рядный, 4-цилиндровый, распределенный впрыск топлива;
Общий пробег: 280 000 км;
Пробег на масле: 11 300 км;
Режим эксплуатации: 80 % город с пробками, 20 % трасса;

Топливо: Роснефть 95 л;
Объем заливаемого масла: 4 л;

Доливка масла:  нет;

Что было до этого масла: NOVUS ALPHA 5W-30;

 

 

Edited July 9 by Эльдар NOVUS

[Crackrus21 72]

5 часов назад, prv21 сказал:

Ни чего подобного, тоже владею чипованным вагом с отдельным датчиком температуры масла на приборке. На трассе температура у меня всегда меньше, дельта где-то +-5 градусов. Но я не гоняю под 150, максимум 130 непродолжительное время, а в основном 110.

Зачем же тогда было чиповать турбо ваг, чтобы потом ездить по трассе 110 км в час? 

[prv21 4,760]

10 минут назад, Crackrus21 сказал:

Зачем же тогда было чиповать турбо ваг, чтобы потом ездить по трассе 110 км в час? 

фигачить со светофоров, если по трассе, то там коробки не хватит, тк на 110кмч уже 3к оборотов

У тебя чипована машина?

Edited July 10 by prv21

[Crackrus21 72]

23 минуты назад, prv21 сказал:

фигачить со светофоров, если по трассе, то там коробки не хватит, тк на 110кмч уже 3к оборотов

У тебя чипована машина?

У меня 1.4т на стейдж 1 от аудитории и ими же прошивался робот дку200, машина без напрягов идет 200

Edited July 10 by Crackrus21

[alex323 18,053]

7 часов назад, prv21 сказал:

,максимум 130 непродолжительное время, а в основном 110.

Поэтому и не греется. Если ездить бодро и не "нажал/отпустил газ", будет греться сильнее, чем в городе. 

Скорость 120-160, в картере 0-20, за бортом +37.

[prv21 4,760]

25 минут назад, alex323 сказал:

Поэтому и не греется.

это 2200 оборотов?

[Шиза 3,731]

27 минут назад, alex323 сказал:

Поэтому и не греется. Если ездить бодро и не "нажал/отпустил газ", будет греться сильнее, чем в городе. 

Скорость 120-160, в картере 0-20, за бортом +37.

А если зимой в минус 30 ехать так же? Какая разница с городом?

[alex323 18,053]

1 час назад, prv21 сказал:

это 2200 оборотов?

Около 2500, 120 кмч

[alex323 18,053]

1 час назад, Шиза сказал:

А если зимой в минус 30 ехать так же? Какая разница с городом?

У нас зимой ниже -15 редкость. Зимой при небольшом минусе и скорости 120 кмч будет около 100 градусов. 

[AlexGel 861]

11 часов назад, Balbes_ сказал:

У кого на трассе температуры больше, чем в городе, то думается, что у вас малообъемный двигатель, ну дохлый он, чтобы постоянно удерживать, условно, 130…, +,

 

 

6.7 л, масляный радиатор, 130 км/ч = 1800 об/мин...

Нет, дело точно не в этом. Видимо, по-разному бывает, зависит от настроек, передаточных, топливной.

Но самое главное - чем выше постоянная egt, тем выше темп масла. Поэтому если ехать в подъем внатяг, масло нагреется намного сильнее,чем в тот же подъем на высоких оборотах. 

Edited July 10 by AlexGel

[джин Тони 426]

2 часа назад, AlexGel сказал:

Но самое главное - чем выше постоянная egt, тем выше темп масла. Поэтому если ехать в подъем внатяг, масло нагреется намного сильнее,чем в тот же подъем на высоких оборотах. 

Не могу понять вашей логики.

На мой взгляд вы сами себе противоречите.

 

При прочих равных ЕГТ тем выше, чем выше обороты.

Даже на турбомоторах, где рост ЕГТ по мере роста оборотов происходит нелинейно.

 

Edited July 10 by джин Тони

[prv21 4,760]

14 часов назад, alex323 сказал:

Около 2500, 120 кмч

как эксперимент, попробуй одну передачу скинуть чтобы обороты подскочили, возможно лучшая циркуляция масла снизит температуру. Я на 130кмч не замечал поднятия температуры.

Edited July 11 by prv21

[alex323 18,053]

41 минуту назад, prv21 сказал:

на 130кмч не замечал поднятия температуры

Скрытый текст

Эту фотку я сделал  после  160 кмч, сбросил газ перед колонной, идущей впереди и взял телефон. При стабильной езде на 120 кмч будет около 101-104 градусов при такой забортной температуре. 

 

[AlexGel 861]

9 часов назад, джин Тони сказал:

прочих равных ЕГТ тем выше, чем выше обороты.

 

 

Ключевое "при прочих равных".

А прочих равных в обычной езде не бывает. ЕГТ всегда выше под высокой нагрузкой на более длинной передаче. 

Я повторю, чтобы было понятнее. Если вы едете на грузовике в подъем,вытягивая на более высокой передаче (при этом мощности хватает, трак не "подсаживается", но на грани), то егт будет выше, чем на более короткой передаче с более высокими оборотами. Топливо как бы горит "в никуда", егт растут, а обороты низкие - цилиндры не продуваются. Так плавятся поршни.

 

На трассе то же самое. Но все зависит от нагрузки. Небольшой подъем, скорость, встречный ветер. Есть режимы, где на более высоких оборотах егт на неск десятков градусов ниже,чем при той же скорости на более длинной передаче. Но стоит скорость изменить, и пропорция может поменяться. 

Также на спуске. Чем выше обороты "торможения двигателем", тем ниже егт за счёт более активной продувки цилиндров. Воздуха много, топлива мало. У меня егт на холостых 180-200. На круизе 110 380-420. На полном дросселе на самой длинной передаче до 800 доходит (газ в пол с места. Самая высокая температура при самой высокой нагрузке - когда продолжаешь разгон в пол до самого конца - на последней передаче включительно).

Так вот на длинных спусках егт до 50-60 может падать. То есть мотор работает, а темп в коллекторе такая низкая 

 

Edited July 11 by AlexGel

[джин Тони 426]

23 минуты назад, AlexGel сказал:

 

Ключевое "при прочих равных".

А прочих равных в обычной езде не бывает. ЕГТ всегда выше под высокой нагрузкой на более длинной передаче. 

Я повторю, чтобы было понятнее. Если вы едете на грузовике в подъем,вытягивая на более высокой передаче (при этом мощности хватает, трак не "подсаживается", но на грани), то егт будет выше, чем на более короткой передаче с более высокими оборотами. Топливо как бы горит "в никуда", егт растут, а обороты низкие - цилиндры не продуваются. Так плавятся поршни.

 

Верно.

Чем выше нагрузка - тем выше егт.

И да, егт при максимальной нагрузке на низких и средних оборотах может превышать егт на высоких оборотах при низкой-средней нагрузке.

 

Скрытый текст

В целом же вы описали довольно обывательское представление)

 

Но... Ладно. Пусть будет "горит в никуда")))))

 

Очень не хочется писать лекцию про удельный расход топлива, про диапазон максимальной тепловой эффективности, про перепродувку, про imep/bmep/fmep и т.п. нафиг не нужные простым автолюбителям вещи.

 

К сути вопроса отношения не имеет.

 

Edited July 11 by джин Тони

[AlexGel 861]

2 часа назад, джин Тони сказал:

Верно.

Чем выше нагрузка - тем выше егт.

И да, егт при максимальной нагрузке на низких и средних оборотах может превышать егт на высоких оборотах при низкой-средней нагрузке.

 

  Скрыть содержимое

В целом же вы описали довольно обывательское представление)

 

Но... Ладно. Пусть будет "горит в никуда")))))

 

Очень не хочется писать лекцию про удельный расход топлива, про диапазон максимальной тепловой эффективности, про перепродувку, про imep/bmep/fmep и т.п. нафиг не нужные простым автолюбителям вещи.

 

К сути вопроса отношения не имеет.

 

 

Так у меня и есть "обывательское" представление. Главное, что оно верное в контексте обсуждения вопроса выше. А составил я его на основе чтения американских форумов владельцев автомобилей, где жизненно важно контролировать EGT и на основе своих собственных наблюдений за этим параметром, а также за взаимосвязанностью параметров егт и температуры масла/ож. 

Сколько поршней американцы расплавили, не понимая элементарных вещей и таща 8-10 тонн в тягун на 5-6 передаче, при том, что мотора, особенно прошитого, хватает хоть на какой передаче, а температура ОЖ просто не успевает сигнализировать о критической температуре внутри мотора, так как система инерционна.