Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11,830 км

[Krot 528]

Castrol EDGE 0W-20 C5 отработка на Toyota Rav4 после 11,830 км

Машина: Toyota Rav4 (2020) M20A-FKS (производство Япония).

Коробка: CVT 10sp

Общий пробег 43,500 км

Масло: Castrol EDGE 0W-20 C5

Пробег на масле 11,830 км

Объём: 4,3 л

Фильтры: RYCO

Топливо: бензин с 10% содержанием этанола.

Средний расход: 9,4 л

Период эксплуатации: с сентября 2023 по апрель 2024

Режим: 70% город.

Температура окружающей среды при эксплуатации: от +12С до +46С

Напоминаю, что декабрь, январь и февраль в Австралии это лето!

Слив с картера.

         

[Aleksszlat 8 649]

15 минут назад, АндрейDD сказал:

=SmiLe= ни кино, ни картинки не смотрел похоже. У меня зимой 90гр температура масла, а на трассе летом будет больше 110. ОЖ 90 гр всегда.

Немножко лукавишь .....

Говори про равные условия(трасса, так трасса зимой и летом, есть маслорадиатор  и где стоит датчик в твоей машине). 

Изменено 22 апреля 2024 пользователем Aleksszlat

[SaintBeaver 937]

=SmiLe= 

Масло - охлажлает, а не только смазывает. И летом оно может уйти до 130°C, что уже на грани.

w40 в перегреве гуще, что гарантирует достаточное давление в слабом масляном насосе. Не актуально для моторов которые разработаны 15 и менее лет назад. Там все ок. Совсем современным, типа Dynamic Force, вообще пофиг.

[АндрейDD 1 027]

1 час назад, Aleksszlat сказал:

Немножко лукавишь .....

Говори про равные условия(трасса, так трасса зимой и летом, есть маслорадиатор  и где стоит датчик в твоей машине). 

Вообще нисколько ни лукавлю. Такие условия из года в год. Зимой нет долгих поездок, а летом легко. И скорости разные. Я могу и зимой конечно разогнаться до 150, но это очень кратковременно. Если летом ехать куда-то далеко и платник, то можно ехать быстро долго. Даже если передвигаться так же , как зимой градусов 10 разница обеспечена. Датчик стоит в 10 см выше поддона. Теплообменник только на АКПП.

[Aleksszlat 8 649]

Только что, АндрейDD сказал:

Вообще нисколько ни лукавлю. Такие условия из года в год. Зимой нет долгих поездок, а летом легко. И скорости разные. Я могу и зимой конечно разогнаться до 150, но это очень кратковременно. Если летом ехать куда-то далеко и платник, то можно ехать быстро долго. Даже если передвигаться так же , как зимой градусов 10 разница обеспечена. Датчик стоит в 10 см выше поддона. Теплообменник только на АКПП.

Во, в этом и есть лукавство.

Поездки разные, и нефиг t тогда сравнивать (ты ещё сравни t на трассе и когда она стоит у тебя в гараже. Это так, условно.).

PS а по мне, при одинаковых условиях разница t масла, 4...5С., не больше.

Изменено 22 апреля 2024 пользователем Aleksszlat

[Denis_zhmulyov 373]

40 минут назад, Aleksszlat сказал:

PS а по мне, при одинаковых условиях разница t масла, 4...5С., не больше.

Зимой по трассе температура может в легкую быть и на 20 градусов ниже чем летом в жару. Проверено на многих авто с датчиками. Не забывайте про обдув поддона.

[zolol 81]

3 часа назад, celer сказал:

Угара с синим дымом может и не будет, а жидкое масло летом в жару будет пропотевать по всем стыкам. С УАЗом на М8В жарким летом именно такая картина-мотор быстро зарастает жирным масляным мхом при совершенно исправной и чистой вентиляции картера. На более густых маслах этого не наблюдалось. 

Более вязкое масло при изношенных кольцах как раз повышает компрессию (даже есть такой термин- "масляная компрессия"), хоть и синий дым в выхлопе валит клубами. 

На примере автола М8В как жидкого масла для старых карбюраторных моторов тоже скажу, что при круглогодичной эксплуатации на нём ресурс двигателя заметно снижается, несмотря на наличие масляного радиатора. 

 

Термин есть, а компресси такой нет;) Есть способ которым пользуются перекупы. После того как "синий дым" рассеиеися двигатель будет работать как часы, и дымить перестанет на короткое время. В это время машина роказываеться клиенту.

Никакими чудодейственными свойствами вязкое масло не обладает, но переход на него может отсрочить кончину изношенного двигателя.

 

Не уменьшает расхода масла, не уплотняет зазор поршень-цилиндр, не предотвращает разжижение топливом масла, не уменьшает темпераиуру масла ни в картере ни в БЦ. Не умеет вязкое  масло все это делать;)

 

[Aleksszlat 8 649]

Только что, Denis_zhmulyov сказал:

Зимой по трассе температура может в легкую быть и на 20 градусов ниже чем летом в жару. Проверено на многих авто с датчиками. Не забывайте про обдув поддона.

И не забывайте про защиту...

PS у меня на Мурзике например, она, к стати, ещё и утеплена изнутри.

[Denis_zhmulyov 373]

1 минуту назад, Aleksszlat сказал:

И не забывайте про защиту...

PS у меня на Мурзике например, она, к стати, ещё и утеплена изнутри.

Это ведь из разряда утеплителя на капоте, медленнее остывает, дополнительная шумка. По трассе вообще по барабану  

[Aleksszlat 8 649]

Только что, Denis_zhmulyov сказал:

Это ведь из разряда утеплителя на капоте, медленнее остывает, дополнительная шумка. По трассе вообще по барабану  

Ну да...

Нет обдува картера набегающим потоком, только через радиатор(типа свой "микроклимат" в моторном отсеке со всех сторон)...

[Denis_zhmulyov 373]

11 минут назад, Aleksszlat сказал:

Ну да...

Нет обдува картера набегающим потоком, только через радиатор(типа свой "микроклимат" в моторном отсеке со всех сторон)...

Я имел ввиду ваш утеплитель на защите, а не защиту в целом

[zolol 81]

10 часов назад, celer сказал:

(даже есть такой термин- "масляная компрессия"), хоть и синий дым в выхлопе валит клубами. 

Я имел ввиду впрыск масла в цилиндры через свечное отверстие перекупами перед продажей.

10 часов назад, celer сказал:

С УАЗом на М8В жарким летом именно такая картина-мотор быстро зарастает жирным масляным мхом при совершенно исправной и чистой вентиляции картера. На более густых маслах этого не наблюдалось. 

 

Я думаю что это свойство именно M8B. Ничего подобного мы не видим на 0w20.

 

Однако это наводит на размышление

Такое масло с низкой темп. испарения возможно имело и приемущества в сравнении с более вязким. Даже при наличии масляных форсунок стенки цилиндра смазываются масляным туманом состоящим из микро капель и паров масла. У меня давление масла ограниченоо 1,5 Барами на поддерживающей передаче на трассе, а масляные форсунки естественно закрыты при таком давлении.

 

Но видимо и я думаю к сожалению, это свойство утраченно современными маслами 0-16, 0-20. Они имеют низкую испаряемость и низкий угар (этот угар  уже имеет отношение к маслу, а не к состоянию двигателя), а масляный туман этих экономичных масел ( hths150 >2,6 ничем не отличаеться от масляного тумана  масел с hths150 >2,9 и 3,5. 

 

Но надо пересмотреть анализы используемых мной масел, могут быть и сюрпризы.

[знаток 6 552]

10 минут назад, zolol сказал:

Я имел ввиду впрыск масла в цилиндры через свечное отверстие перекупами перед продажей.

Что бы вообще ни кто не купил ? )))

[martok 166]

17 часов назад, Balbes_ сказал:

Эти моторы изначально имели (разрабатывались) 71 допуск. Приведите пример, как вы пишете "перехода", т.е. изначально была 40-ка, а потом на ЭТОТ ЖЕ мотор, вдруг, стала 20-ка?

Двигатели не разрабатываются под вязкость. Любой исправный двигатель(выпущенный за последние 50 лет) может работать на 0-20 без всяких последствий. Также как и на 5-50. Примеры корейцев, вазиков, древних мерсов это подтверждают.

Именно поэтому я и говорю - по щелчку пальцев. Немцы пилили движок, думали как обычно туда 40-ку рекомендовать, но тут позвонили "сверху" и сказали - 0-20. Немцы сказали - Ок.

17 часов назад, Balbes_ сказал:

 Базовый мотор для ген3 CNCD. Его и смотрите. Все, что под 20-ку, маслонасос другой.

Вы утверждали, что "например Е888 для ген3В  - стандартно 30-ка". Я показал что это не так. 

Про маслонасос уже говорил - у него уменьшили давление. Это называется подготовка под менее вязкое масло?

[martok 166]

15 часов назад, Павел-1966 сказал:

И если уж производитель рекомендует лить 5W40, он знает, что делает

Вы уверены? Как вы тогда объясните, что корейцы в один и тот же мотор на разных рынках рекомендуют разные вязкости. В Южной Корее 5-20 при среднегодовой температуре +12,8, в России 5-40 при среднегодовой -5,5 ?

 

15 часов назад, Павел-1966 сказал:

Ничего подобного, разработчикам прекрасно известен диапазон температур в картере при разных режимах эксплуатации. Более того, прежде чем автомобиль на данном конкретном двигателе пошёл в серию, пред этим он много километров накрутил по полигону со всевозможными лабораторными датчиками внутри.  

Вы это можете подтвердить?

[Balbes_ 362]

 

 

Пример будет двигателя, у которого немцы давали допуск на 40-ке, а сейчас сменили допуск на 20-ку или нет?

 

По Е888 для ген3В на 20-ке - это другие двигатели, конструкция изменена, чтобы давление на 20-ке быстрее поднималось. Нет никакого "щелчка пальцев", ерунду писать не надоело.

 

Изменено 23 апреля 2024 пользователем Balbes_