Lubrigard Supreme Synthetic Pro 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7535 км

[rodof 2 319]

Lubrigard Supreme Synthetic Pro 0W-20 отработка на Lada Vesta SW после 7535 км

Масло: Lubrigard Supreme Synthetic Pro 0W-20

Автомобиль: Lada Vesta SW 1.6, ручная коробка, установлено ГБО.
Общий пробег на одометре: 79448 км к концу интервала.
Пробег на масле: 7535 км

Моточасы: 266 мч (по БК)(средняя скорость 33 км/ч)
Израсходованное топливо: 825 л (по БК, газ + бензин)
Доливки масла: не доливал вообще, ушел уровень по щупу.
Присутствие отложений в двигателе ДО: двигатель чистый.
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовал.
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: ремень.
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: август 2023 года по февраль 2024 года
Срок эксплуатации: 7 месяцев
Топливо: автомобильный газ, на прогрев бензин 92. 
Режимы: 3500 км. трасса, остальное город.                                                                                     

Фильтр масляный: Marshall 1155
Фильтр воздушный: NAC 77242
Марка антифриза: Sintec LUX - OEM G 12
Объем заливаемого масла: 4.4 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 4.6л)
Отбор масла: Желтый китайский насос, средняя порция масла, 300 мл через щуп.
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: разные периоды смены см ниже.

Промывка промывочным маслом: не делаю.
Присадки: не добавлял.

0 - 250 - заводская заливка
250 - 5000 - Shell HX 8 5W-30

5000 - 10000 - УАЗ 5W-40
10000 - 14550 - Shell HX 8 5W-30
14550 - 19272 - Татнефть Люкс 0W-30
19272 - 20321 - Синтек Платинум 5w-30 + Sintolux 132 100 мл.
20321 - 27499 - Castrol EDGE Supercar A 0W-20.

27499 - 34738 - Castrol EDGE Supercar A 0W-20.

34738 - 40779 - Castrol EDGE Supercar A 0W-20.

40779 - 47617 - Castrol EDGE Super car A 0W-20. 

47617 - 51650 - Mobil1 X2 ESP 0W-20.

51650 - 56946 - Castrol EDGE Super car A 0W-20.

56946 - 64742 - Castrol EDGE Super car A 0W-20.

64742 - 68751 - Castrol EDGE Super car A 0W-20.

68751 - 71913 - Gazpromneft Premium JK 0W-20.

71913 - 79448 - LUBRIGARD SUPREME SYNTHETIC PRO 0W-20, это анализируемое масло.

Анализ масла произведен в рамках акции: "Честный отзыв о масле LUBRIGARD", отчет по тестированию: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigard-otchety-pisat-sjuda/page/23/

 

Немного повышенные показатели износа по алюминию с маслом никоим образом не связываю, повышенный износ - это результат моих "бзиков" по низкотемпературным запускам, завел и поехал, производитель гарантирует для моего авто запуск при температурах выше минус 27 градусах по Цельсию, мои же запуски без предварительных прогревов при температурах минус 36-38 градусов по Цельсию не более чем моя прихоть и условия эксплуатации.

[Dimmy 12 244]

martok, не стоит узко смотреть на вещи. Есть такое понятие как контекст. Простой пример - по мануалу 200 мл / 1000 км - расход ничтожный, а фактически по тому, что принесёт сгоревший в цилиндрах литр масла на каждые 7-8 тык пробега - это большой расход. Плюс стоит учесть, что речь шла про то, что на 0W-20 улетел в трубу литр масла, а на том же 5W-40 не улетело бы ничего. Я и акцентировал внимание, стоят ли какие-то нюансы, выигранные на 20-ке, нагара и лака, образованных в результате сгоревшего литра моторного масла. Если на 40-ке и на 20-ке расход масла одинаковый, пусть хотя бы гипотетически, то я бы не поднял этого вопроса. Вот это все и называется «контекст». А вырывать мои утверждения из контекста и что-то мне тут предъявлять необъективно.

25 минут назад, martok сказал:

Поэтому я и пытаюсь понять - по каким критериям Вы определили когда производителю надо верить, а когда - не надо?

Ну, опыт и знания кое-какие за полтора десятка лет водительского стажа я приобрёл, хотя в маслах, как вы, конечно, не разбираюсь. Поэтому и доверяю тому, что пишет автопроизводитель. Или, по вашей логике, рекомендуя 30-ки и 40-ки АСЕА А3/В4, допустимый расход и указан 0,7 л / 1000 км? А если бы были рекомендованы 20-ки, то и допустимый расход масла был бы другим? 

 

P.S. Предлагаю все-таки завершить этот разговор. Для меня он не имеет никакого практического выхлопа.

[Inzhener 4 500]

31 минуту назад, знаток сказал:

У меня наоборот дискомфорт от неизвестности. 

Долго мучился от неизвестности по поводу 0-20.

Попробовал, теперь не мучаюсь и дискомфорта нет - не то пальто.

А вот переход с 5-40 на 5-30 нравится. 

 

Скрытый текст

Я тоже в эту зиму попробовал: залил 0W20 SINTEC (из расчета эксплуатации в сильные морозы), получил расход именно этого масла за 1500км примерно четверть по щупу и сделал для себя определенные выводы.

 

[rodof 2 319]

1 час назад, torcon сказал:

Теперь по поводу износа на 0W-20. Автор ездил с августа по февраль. В ХМАО он точно по городу картер с 0W-20 бы не прогрел. У него скорее 0W-20 была вязкости при 80-90С как 5W-30/40... 

rodof расскажи куда ездил свои 3500км по трассе, если даже (в чем я сомневаюсь, но все же) износ от 0W-20, то он был именно в этот период, а не при запусках в отрицательные температуры. 

  Ездил в конце сентября в Омск на недельку/две, перед первыми снегопадами, температуры были от плюс 10 до околонулевых положительных, поэтому полный прогрев картера исключен. Как бы парадоксально не звучало - именно зимой больше шансов перегреть масло - морда полностью утеплена и при длительных прогревах на хх даже при минус 40 - 45 гр. температура может достигать 60 - 70 гр. под капотом при молотилове на стоянке (параметр Intake - Elm 327\Torque) - карлсон постоянно включается, рабочая температу ра зимой 92 - 103 гр (плюсы - в салоне Ташкент, АКБ хорошо заряжается, прогреваясь под капотом). Летом/осенью/весной режим движения другой - дистанционно не завожу - сел, завел, поехал, морда открыта, подкапотка продувается.

  Почему думаю именно про низкотемпературный износ - у масла LUBRIGARD SUPREME SYNTHETIC PRO 0W-20 параметр CCS -35 равен 6010 мПа"с - ближе к верхней границе стандарта (6200), вместо более привычных для двадцаточных илсаков 5400 - 5600 мПа"с. При одном из низкотемпературных запусков - когда горела масленка 50 сек., температура окр. воздуха составляла минус 38 градусов. Параметр CCS  с понижением температуры увеличивается в прогрессии - нелинеен, поэтому при минус 38 градусах хз, каким в числовом значении он был, но достаточно таким, по прокачиваемости, чтобы ползти маслу до дальних точек смазки распредвала около 1 мин. - чего было достаточно, чтобы слегка терануть алюминия. Все вышеозвученное сугубо субъективная точка зрения, могу ошибаться. Вообще полученные параметры по износу чрезмерно большими и тем более катастрофичными не считаю, тем более с такими условиями эксплуатации.

[rodof 2 319]

Вот, например, типичный скриншот с программулины от 9 декабря 23 г. - под капотом довольно тепло, если двигатель помолотит на ХХ 40 - 60 мин, температура под капотом запросто поднимется до 60 - 70 гр. (видел неоднократно, скрин к сожалению не сделал).

 

 

[Dimmy 12 244]

26 минут назад, rodof сказал:

Параметр CCS  с понижением температуры увеличивается в прогрессии - нелинеен, поэтому при минус 38 градусах хз, каким в числовом значении он был, но достаточно таким, по прокачиваемости, чтобы ползти маслу до дальних точек смазки распредвала около 1 мин

Ну сколько могло быть у тебя значение CCS? Пусть 8000 мПас. Посмотри, сколько SAE J300 допускает для других вязкостей:

 

[Dimmy 12 244]

Маловероятно, в общем. Другое дело, сколько реально CCS у того масла, которое у тебя залито.

[torcon 85 823]

1 час назад, rodof сказал:

Как бы парадоксально не звучало - именно зимой больше шансов перегреть масло - морда полностью утеплена и при длительных прогревах на хх даже при минус 40 - 45 гр. температура может достигать 60 - 70 гр. под капотом при молотилове на стоянке (параметр Intake - Elm 327\Torque) - карлсон постоянно включается, рабочая температу ра зимой 92 - 103 гр (плюсы - в салоне Ташкент, АКБ хорошо заряжается, прогреваясь под капотом).

даже если так, у тебя картер в нижней точке автомобиля глядит на улицу (или ты там тоже все зашил листами?). А если он на улице, в прохладное время, он уже не разогреется до 120-130-150С никогда.

 

Как может застыть 0W-20 с температурой застывания -49С?

 

Вот если оно -36С и ты его в -40С завел, то да пока дойдет по каналам до верхней точки постелей распредвалов, они терли в сухую и натерли алюминий. Тогда да, такое возможно. 

Ну или маслонасос накрылся, сетка маслоприемника не пропускала итд. 

1 час назад, rodof сказал:

При одном из низкотемпературных запусков - когда горела масленка 50 сек., температура окр. воздуха составляла минус 38 градусов.

ААА у тебя даже так было? Тогда это износ от сухотерки, масло просто не поступало в узлы трения. 

Вязкость 0W-20 тут вообще тогда не причем... Тут либо ошибка в бланке МИЦГСМ и масло гораздо раньше застывает, либо техническая неисправность двигателя во время пуска.

По идее не надо было ждать 50 секунд, а только увидел что необычно долго горит, остановил мотор и повез автомобиль на СТО вскрывать.

[torcon 85 823]

Нет никакого строгого предписания стандарта SAE, что нельзя масло 5W-30 заводить в -33 -35СС (об этом Аргентум кстати недавно где-то правильно писал). Да вязкость уже высокая, но вы можете завестись и на 8000мПас без износа. (в теории, сам не проверял и у всех двигателей по разному)

 

Из стандарта ASTM 5293

Цитата

5.1  Кажущаяся вязкость автомобильных моторных масел по CCS коррелирует с низкой температурой запуска двигателя. Кажущаяся вязкость CCS не подходит для прогнозирования низкотемпературного потока к масляному насосу двигателя и системе распределения масла. Данные по запуску двигателя были измерены в ходе испытания L-49 5 Координационного исследовательского совета (CRC) с использованием эталонных масел с вязкостью от 600 до 8400 мПа·с (сП) при –17,8 °C и от 2000 до 20 мПа·с. 000 мПа·с (сП) при –28,9 °C. Подробная взаимосвязь между этими данными проворачивания двигателя и кажущейся вязкостью CCS приведена в Приложениях X1 и X2 к методу испытаний D2602 6 , издание T 1967 года , и в отчете CRC 409. 5 Поскольку испытание CRC L-49 гораздо менее точное и стандартизированное, чем испытание CCS. В процедурах CCS кажущаяся вязкость не требует точного прогнозирования поведения масла в конкретном двигателе при запуске двигателя. Однако корреляция кажущейся вязкости CCS со средними результатами запуска двигателя CRC L-49 является удовлетворительной.

 

Поэтому CCS=6000 это нормально и безопасно. У нас в анализе свежего Lubrigard 0W-20 есть еще MRV при -40С = 19000 - это хорошая оценка (<60 000). Параметр который делается на другом оборудовании нежели CCS и вполне подтверждает ССS и температуру застывания -49С. Если конечно у Rodof не была другая партия, совсем с другими характеристиками.

[Dimmy 12 244]

24 минуты назад, torcon сказал:

А если он на улице, в прохладное время, он уже не разогреется до 120-130-150С никогда.

Какие 120С? У меня масло так греется на трассе при скорости 130 км/ч и температуре окружающего воздуха +30С. Зимой ниже -10С масло в картере доходит до 90С после достаточно длительной поездки на 30-40 км. А на месте температура масла начинает снижаться и расти точно не будет.

[torcon 85 823]

так я и написал в прохладное время, не в жару. 

[rodof 2 319]

5 часов назад, torcon сказал:

ААА у тебя даже так было?

Отзыв наверное почитать надо...

https://www.oil-club.ru/forum/topic/79955-akcija-chestnyj-otzyv-o-masle-lubrigard-otchety-pisat-sjuda/page/23/

[rodof 2 319]

5 часов назад, torcon сказал:

Тут либо ошибка в бланке МИЦГСМ и масло гораздо раньше застывает, либо техническая неисправность двигателя во время пуска.

 

6 часов назад, Dimmy сказал:

Другое дело, сколько реально CCS у того масла, которое у тебя залито.

Давайте проверим, есть непочатая литруха.

[Dimmy 12 244]

08.03.2024 в 08:33, rodof сказал:

Marshall 1155

Не тут ли причина всех гаданий? У него очень маленький по площади перепускной клапан. Медок через него может подзастрять в сильный мороз.

[Максим Л. 3 280]

1 минуту назад, Dimmy сказал:

Не тут ли причина всех гаданий? У него очень маленький по площади перепускной клапан. Медок через него может подзастрять в сильный мороз.

Тоже как вариант. Но и буксировка 1,5 тонн тоже не шутка. Вазовский мотор на холодном запуске довольно терпелив, чтобы начать пилить,и тогда бы были элементы вкладышей. А вот работа тягачом могла и сказаться. А фильтр хозяин пилил и он был с ровными складками,а так как бумага там довольно трухлявая,то если бы там туго шло масло то фильтровальная штора была бы пожамканная.

[Максим Л. 3 280]

А что касаемо 20-ок в этом моторе, конкретно в этом, это расход масла,а как говорит Dimmy и я с ним соглашусь, масло не горит чисто и бесследно. НУ и износ повыше чем на привычных вязкостях.