Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 свежее

[torcon 64 119]

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 свежее за анализ спасибо Антон55555 Радомир

 

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40.pdf

 

1) Термоядерное масло по моющим нейтрализующим свойствам - щелочное число 16.

2) Хорошая температура застывания -50 как бы намекает что имеем дело с ПАО в базовом масле.

3) Зола сульфатная 1.7 что нормально для данного масла.

4) Хорошая вязкость холодной прокрутки 4400 при -30

5) очень мало серы при таком богатом пакете присадок это даже удивительно.

6) противоизносные присадки zddp цинк-фосфор, противоизносные присадки на основе бора, моющие нейтрализующие на основе кальция - все как полагается.

 

ИК спектр Mobil Delvac 1 SHC 5W-40

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3484-ik-spektri-fure-grafiki/page__view__findpost__p__204691

 

Масло очень похоже по пакету присадок на Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 CF но идемитцу лучше по базе - там эстеры. Здесь их нет...

 

Антон55555 купил это масло с надписью Made in Egypt и решил что это какая то подделка. Как видите сами такое масло подделкой быть просто не может, можно спокойно лить и друзьям советовать.

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

127677 - 20L

[torcon 64 119]

@Abc, мой подслеповатый друг ты разве не видишь что CCS у Idemitsu 4300 у Mobil 4400. Пурпоинт штука шаткая +-2 +-4 запросто от партии к партии... Да и толку то около пурпоинта сравнивать, если там вязкость шкалит за гранью нормальной заводки. Ну и как бы 15% эстеров зимой как ни крути будут обладать приемуществом полярных свойств.

 

Не я медаль однозначно ставлю здесь не Mobil, хотя масло на уровне и ценник якобы хороший...

[Антон55555 0]

Спецы, что скажете если лить такое в мой Freelander 2 2.2 TD4? PDF не имею, сейчас пробег моего движка 21 тысяча км, хочу остановиться именно на этом и лить его до продажи авто... Интервал замены раз в год 10-12 т.км.

 

Щелочное число высокое только за счёт большой дозы кальция, магния кот наплакал, в обычном делваке 521, здесь 27. Судя по всему картина будет схожая с мобилом нью лайф. щелочное будет достаточно резко снижаться за счёт быстрого окисления кальция. У обычного делвака процесс окисления как мне кажется будет проходить медленнее. Единственное преимущество по сравнению с обычным делваком, как мне видится из анализов, shc более термостабильное за счёт большего содержания PAO, CCS при -30 у SHC 4443, у обычного делвака 5568. Ну и t замерзания ниже на 8 градусов

Изменено 21 августа 2013 пользователем Антон55555

[Радомир 29]

Спецы, что скажете если лить такое в мой Freelander 2 2.2 TD4? PDF не имею, сейчас пробег моего движка 21 тысяча км, хочу остановиться именно на этом и лить его до продажи авто... Интервал замены раз в год 10-12 т.км.

 

Щелочное число высокое только за счёт большой дозы кальция, магния кот наплакал, в обычном делваке 521, здесь 27. Судя по всему картина будет схожая с мобилом нью лайф. щелочное будет достаточно резко снижаться за счёт быстрого окисления кальция. У обычного делвака процесс окисления как мне кажется будет проходить медленнее. Единственное преимущество по сравнению с обычным делваком, как мне видится из анализов, shc более термостабильное за счёт большего содержания PAO, CCS при -30 у SHC 4443, у обычного делвака 5568. Ну и t замерзания ниже на 8 градусов

Щелочное изначально высокое, в эксплуатации "гражданского" дизеля, на 10-15 тыс км. пробега, кальция имхо за глаза. Можно предположить, что высокий кальций гарантированно сохранит подвижность поршневых колец да и общую чистоту двигателя. Заглянуть бы еще во внутрь двигателя, под юбки поршней, на предмет термической стойкости, лакообразования и картина стала бы совсем ясной, как работает это масло. В сети есть фотки двигателей работающих на Idemitsu, чистота двигателя впечатляет. Опять же все имхо и наши догадки, для грузовиков с их трассовыми пробегами, возможно мобил решил, что наличие эстеров, наверное не принципиально? Гидрофобность, опять же, не есть хорошо, для больших сроков эксплуатации? Масло, заточено именно на сверхдлинные пробеги, стабильность масл. пленки, т.н. настоящий лонг лайф.

Изменено 21 августа 2013 пользователем Радомир

[Abc 546]

@Abc, мой подслеповатый друг ты разве не видишь что CCS у Idemitsu 4300 у Mobil 4400. Пурпоинт штука шаткая +-2 +-4 запросто от партии к партии... Да и толку то около пурпоинта сравнивать, если там вязкость шкалит за гранью нормальной заводки. Ну и как бы 15% эстеров зимой как ни крути будут обладать приемуществом полярных свойств.

 

Не я медаль однозначно ставлю здесь не Mobil, хотя масло на уровне и ценник якобы хороший...

Я по памяти написал. Учитывая что преимущество всего 100-ка, и что по пурпу мобил обходит - у него динамика в диапазоне 0-ок будет наверняка лучше чем у идемитсу - не говоря о том что преимущество скорее всего в другой партии может быть и на другой стороне - то я думаю что за счет цены и того что он как миним не хуже, а то и лучше - он идемитсу все-же "сделал". Утер нос маслу для суровых небритых таежников.

Да, еще про "найти" вспомните, тоже немаловажный фактор. Вон Зепро 5/40 SN аж через диллера доставать пришлось.

[Гость Vadim_Mk]

1) Термоядерное масло по моющим нейтрализующим свойствам - щелочное число 16.

6) противоизносные присадки zddp цинк-фосфор, противоизносные присадки на основе бора, моющие нейтрализующие на основе кальция - все как полагается.

Обратил внимание что D1 5W40 и MX Extra 10W40 содержание Ca и Mg примерно 5:1

Заинтересовался почему

 

Magnesium

 

Magnesium is typically related to the detergent additive packages commonly used in engine oils. Detergents are used in lubricants to aid in control of deposits and help keep contaminants suspended in the oil so they can be carried to the filter and removed. In addition, some detergent chemistries also neutralize the acidic by-products of combustion. In doing so, they function as corrosion inhibitors.

 

In addition to the use of calcium sulfonates, magnesium sulfonates are used in engine oils as detergent additives. Although magnesium sulfonate is more expensive than calcium sulfonate, some formulators reportedly prefer its use due to what they feel is improved rust production seen with magnesium sulfonates as compared to calcium sulfonate in diesel engines. Because of this, whereas magnesium can be seen in the spectrographic analysis of diesel engine oils, today it is fairly uncommon to see it at any meaningful level in passenger car engine oil.

У Шеврона в дизельных маслах вообще Ca Mg примерно 1:1

Т.е не взирая на то что магниевые пакеты дороже их применяют в дизелях в качестве ингибитора коррозии и они в этом качестве получаются лучше простых кальциевых пакетов...

Есть анализ мерсовского движка на PC c кальциевым пакетом, и который катался судя по золе и щелочности на Шелле с кальциевым пакетом аналоге этого масла, может от этого у него железа настрогало?

[torcon 64 119]

, тут показания разнятся. Например в другом документе оронайт масла на Mg+Ca дают больше коррозию металлов.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5178-lukoil-ljuks-sinteticheskoe-5w-40-api-sn/page__view__findpost__p__207568

 

Я из разных источников сделал вывод, что в дизелях(!) при тяжелой нагрузке(!) образуются сильные кислоты которые пакеты на Ca нейтрализовать могут но они исчерпают себя. Магний же как раз мастер нейтрализовать сильные кислоты и профан в слабых. Пакеты на Ca + Mg бьют по двум врагам - кальций по слабым кислотам, магний по сильным. Именно поэтому мы замечаем магний в дизельных маслах (например у меня сейчас Лукойл Авангард Ca+Mg) и именно поэтому залив такие масла в бензиновые моторы мы не понимаем почему магний не нейтрализует наши кислоты...

 

К тому же из разных источников слышал что магниевые детергенты лучше держат взвесь дисперсии.

[Гость Vadim_Mk]

Когда у тебя будет отработка Лукойла Авангард?

По поводу магния да по разным источникам инфа примерно такая же, не согласен на счет зольности большей при магниевом пакете

Mobil 1™ 5W-30 GF-5

золы 0,8%, TBN 9.7, а в пакете Calcium - 1 181 ppm, Magnesium - 772 ppm

по поводу износа надо порыть инфу, а пока в анализе отработок PC на дизеле и на акуре на чистом кальциевом пакете железа почему то строгается от души....

Изменено 2 сентября 2013 пользователем Vadim_Mk

[torcon 64 119]

, не зольности - по памяти писал наверное сажи при сгорании. Надо перепроверить.

Лукойл через 2000км - 1.5 месяца.

 

получил ИК спектр Mobil Delvac 1 SHC 5W-40

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3484-ik-spektri-fure-grafiki/page__view__findpost__p__204691

 

как и предполагал масло на ПАО. Есть интересный гребень пиков от 700 до 900 - какая то присадка дает такой эфект, подобное видел только у Motul 300V 0W-40 - по элементам у них ничего общего кроме малого количества магния. Может какая то антивспенивающая, может еще что...

[Палыч314 1 316]

РАО в этом масле от 20 до 30% (CAS 68037-01-4).

[torcon 64 119]

Палыч там по мимо открытого ПАО еще два трейд секрета 20-30% и 10-20%

Явно что то синтетичное, просто не указано в MSDS. Пик ИК там 1.1 не с проста... И гребни интересные около этого пика на волнах от 700 до 900 - какое вещество их дает - загадка пока. Но такое же встречали в Motul 300V

[Евгений77 1]

А в бензинку такое масло можно залить?

[torcon 64 119]

нет большого смысла - большая зольность у него 1.8... При сгорании это масло оставит много нерастворимых абразивных примесей. При хорошем топливе и гражданских нагрузках - нет целесообразного смысла применять такие масла. 

[ss-45 101]

Нет эстеров, зато есть АН. Я правильно понимаю по ик графику?

[torcon 64 119]

Все верно понимаешь В этом масле есть алкилированные нафталины. То что оно дизельное для тяжелых условий эксплуатации тоже в плюс AN. 

[ss-45 101]

Друзья, вопрос, учитывая не плохой CCS, учитывая хорошее базовое масло, учитываю пурпоинт за -50, до какой температуры на на этом масле можно заводиться без опасений? морозил его где то до -34, разницы с нулевкой особо не заметил по текучести.

Изменено 15 декабря 2016 пользователем ss-45