Дневник разработчика моторных масел

[AdDream 654]

Дневник разработчика моторных масел

Тема серьезная, хихоньки и оффтоп оставляем при себе! Относимся к друг другу без ревностей и уважительно! (torcon)

 

Приветствую всех читателей форума! Начну с небольшого вступления.

В конце 2020 г я присоединился к Ойл-Клабу для того, чтобы мониторить обратную связь по продуктам, разработкой которых я руководил, будучи сотрудником отечественной компании, производящей масла. Почти год все ограничивалось только просмотром обсуждений. Отсутствие ответов на вопросы форумчан привело к обрастанию продуктов огромным количеством мифов, догадок и заблуждений. В такой ситуации, по моему мнению, единственно правильным решением было дать развернутые ответы на вопросы потребителей. Данную позицию удалось донести до руководства, и в конце 2021 г я начал отвечать на вопросы форумчан в качестве представителя компании.

В 2021 г году Ойл-Клаб уже перерос уровень дискурса в формате гуталин/веретенка, синтетика/минералка. Вопросы стали гораздо глубже и интереснее, касались применения различных базовых масел, полимерных загустителей, требований спецификаций производителей техники. Обсуждения анализов из сравнений масел по температуре вспышки и температуры застывания доросли до испаряемости по Noack и динамической вязкости CCS. Вот тут и наметилась интересная проблема, решения которой я в тот момент не нашел.

Ответы на некоторые вопросы форумчан, например, требовали раскрытия подробностей о составе продукта или публикации определенных исследовательских результатов. Работа под крылом коммерческой организации на такие шаги идти естественно не позволяла ввиду наличия различных форм NDA и т.п. И это не говоря уже о корпоративных принципах по типу «не говорим о недостатках продуктов», «не делимся секретными разработками», «не допускаем ошибок» и т.д.

Мне такие «корпоративные» принципы никогда не были близки. Для исследователя отрицательный результат — тоже результат, возможность улучшить продукт и открыть что-то новое. А обмен информацией — основной инструмент для улучшения технологических процессов и самих продуктов.

К счастью, с начала этого года у моей команды появилась возможность отказаться от этих принципов и сформулировать свои. Основа нашей деятельности — это честность и открытость. Чтобы наглядно продемонстрировать следование этим принципам, я решил написать на форуме серию статей о разработке различных продуктов.

Пока план статей выглядит так:

1) Разбор рецептуры готового масла. Алгоритм разработки нового продукта. Логика, стоящая за принятием различных решений.
2) Разработка моторных масел для персонального транспорта на примере 5-ти продуктов различных классов вязкости.
3) Пакеты присадок для моторных масел. Составляющие и их функционал.
4) Разработка уникальных продуктов. Специфические решения.

Дальнейшие темы для статей будут зависеть от интереса пользователей и полученных запросов. Так, например, мне кажется достаточно интересной мысль о разработке продукта вместе с читателями форума в формате «по заявке» или исследование коммерчески нецелесообразных решений просто забавы ради.

 

Первая статья уже была опубликована в блоге. По совету администратора форума решили создать тему в разделе моторные масла общая. Следующие статьи скорее всего будем постить сюда же:

 

Статьи:

1. Разбор рецептуры готового масла. Алгоритм разработки нового продукта. Логика, стоящая за принятием различных решений.

2. Сравнение продуктов разных классов вязкости в рамках одной спецификации.

3. Пакеты присадок к моторным маслам. Составляющие и их функционал.

4. «3.5. О чем говорят коллеги»

5. Создание всесезонного моторного масла без применения традиционных модификаторов вязкости.

6. Создание калькулятора сульфатной золы

Калькулятор зольности AdDream

[любопытный 227]

Интересно. Побегу в свой сарайчик масло в бочке варить.

С вязкостью и загустителем разобрались. А чем отличаются пакеты присадок? Какой обеспечивает наилучшую защиту от износа? Можно в сравнениях  опираться на паутинку Любризол?  Они (пакеты присадок) с одинаковой скоростью теряют свои свойства в процессе эксплуатации? Или решающее значение в деградации всего масла остается за окислением/нитрированием?

[Kuroneko 2 812]

AdDream Меня интересует рецепт масла 0W.
 

[Vasya- 1 088]

6 минут назад, Kuroneko сказал:

AdDream Меня интересует рецепт масла 0W.
 

Был-же, на 0w20 > 

 

[AdDream 654]

 

Пакеты присадок к моторным маслам. Составляющие и их функционал.

 

В этой статье будет больше текста и меньше таблиц, поэтому заранее рекомендую приготовиться к стене из букв.

Присадки к смазочным материалам разрабатываются и производятся для придания современным продуктам улучшенных свойств и характеристик. Так называемые пакеты присадок — это многокомпонентные смеси различных функциональных присадок. Каждая присадка из пакета может выполнять сразу несколько функций. Некоторые проявляют синергетический эффект и полностью раскрывают свой потенциал только при наличии «присадки-партнера», иные же, наоборот, могут друг другу мешать.

В мировом сообществе нет какой-то общепринятой классификации присадок по назначению. Например, Лесли Рудник (к его работе «Химия и применение присадок к смазочным материалам» я буду обращаться чаще всего) делит присадки на большие группы:

- Присадки, контролирующие образование отложений

- Присадки, образующие пленки

- Противоизносные и Extreme-Pressure присадки (сами решите, как это перевести, я остановлюсь на варианте присадки для тяжелых условий). Здесь напишу про них (EP) немного подробнее и далее к ним возвращаться не буду, так как это присадки, содержащиеся в составе трансмиссионных и некоторых индустриальных масел. Сам Рудник говорит о том, что граница между противоизносными и EP присадками достаточно размытая. Одна и та же присадка может быть использована как противоизносная в одном случае, и как в EP в другом, а в некоторых случаях может выполнять обе функции. Чтобы еще больше нас с вами запутать, некоторые EP присадки работают только в условиях низких скоростей и высокой нагрузки, другие в условиях высоких скоростей и высоких температур. В целом противоизносные присадки предназначены для образования поверхностных пленок в нормальных условиях эксплуатации и снижения скорости непрерывного умеренного износа, в то время как EP присадки должны быстро вступать в реакцию с поверхностью, находящейся в тяжелых условиях эксплуатации и предотвращать более катастрофические режимы разрушения. На момент публикации книги Рудника уже вносились предложения по исключению термина Extreme Pressure, так как давление не является фактором, отличающим работу противоизносных присадок от EP присадок. Прошло большое количество времени, а термин все еще используется.

- Модификаторы вязкости

- Прочие присадки

Я сконцентрируюсь на присадках, составляющих пакеты присадок для моторных масел, и разделю их по основным функциям.

- Антиокислительные (антиоксиданты)

- Противоизносные (ZDDP)

- Моющие (детергенты)

- Диспергирующие (дисперсанты)

- Модификаторы трения

- Ингибиторы коррозии

- Противопенные

Также в моторных маслах используются депрессорные присадки и модификаторы вязкости(загустители). Про них уже писал в статье 1.

 

АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ

 

Еще до того, как промышленники начали целенаправленно добавлять присадки в масла, было обнаружено, что определенные масла обладают большей устойчивостью к окислению. Было установлено, что более высокой окислительной стабильностью обладают масла, в которых присутствуют «природные» антиокислители. Их количество и структура могла варьироваться от источника сырья или технологии переработки. Этими природными антиоксидантами являлись различные серо-, азотсодержащие углеводороды. Первое открытие положило начало исследованию влияния различных соединений на окислительную стабильность масла. Вслед за серо- и азотсодержащими углеводородами начали использоваться ароматические соединения (фенолы), амины, соли металлов и фосфор- и серосодержащих кислот. Сегодня антиоксиданты являются неотъемлемой частью любого масла. Поскольку окисление является основной причиной деградации масел, то наиболее важным аспектом для смазочных материалов является обеспечение максимальной окислительной стабильности. Антиокислители следующих типов применяются чаще всего:

Аминные

На рисунке Дифениламин - важнейший представитель аминных антиокислителей, используемых в настоящее время. Его производные (Алкилдифениламины; АДФА) являются наиболее востребованными антиокислителями в моторных маслах на протяжении последних 30-40 лет.

Фенольные

На Рисунке 2,6-дитретбутил-4-метилфенол, который является основой для различных пространственно-затрудненных фенолов (ПЗФ). Различные структурные модификации (олигомеры, производные с дисульфидными мостиками, сложные эфиры производных кислот) позволяют получить фенольные антиокислители с низкой летучестью и высокой термической стабильностью.

Существуют и другие виды антиокислителей, но мы с вами остановимся на этих двух и их синергизме. Синергизм АО — явление, возникающие при совместном использовании двух или более антиоксидантов. Характеризуется оно достижением результата, превосходящего результаты от использования только одного типа антиокислителей. Совместное действие аминного и фенольного антиоксидантов классический пример данного явления. Дальше задротский химический абзац, людям не имеющим химического бэкграунда можно курсивный текст пропустить.

Изначально АДФА более реакционноспособен, чем ПЗФ. Амин сначала превращается в более реакционноспособный аминильный радикал, который принимает атом водорода от ПЗФ, что позволяет аминильному радикалу снова регенерироваться в АДФА. В следствие этого ПЗФ превращается в фенокси-радикал. Движущей силой этого цикла регенерации является более высокая реакционная способность АДФА по сравнению с ПЗФ и большая стабильность фенокси-радикала по сравнению с аминильным радикалом. После срабатывания ПЗФ АДПФ начинает истощаться. Регенерация более реакционно способного амина повышает общую эффективность системы. Повышая общую эффективность системы, вы увеличиваете срок службы смазочного материала.

Наглядный пример синергии на рисунке ниже.

В какой-нибудь будущей статье расскажу подробнее о методах. Если коротко — чем выше столбик, тем дольше масло окисляется. HP – ПЗФ (фенольный АО), ADPA – АДФА (аминный АО). Аргумент про то, что RPVOT так себе показатель, принимаю. Здесь его привожу как сравнительный анализ продуктов, находящихся в равных условиях.

Дальше небольшой оффтоп, но вопрос схожий, и я думаю, что интересный для форума. Пару лет назад, когда я писал под другим ником, @Itseasy просил меня поделиться информацией по антиокислительной стабильности разных базовых масел. Спустя кучу времени подтверждаю его слова про то, что разница в базовых маслах без присадок минимальная (считай, никакая). Связано, это с тем, что в нефтяных (минеральных) базах помимо легко окисляющихся непредельных углеводородов есть еще и природные антиоксиданты. В ПАО и ГК непредельных меньше (или нет совсем), но нет и природных антиоксидантов. Значительно меняется картина после ввода присадок в базу. При этом стоит обратить внимание на то, что разница между маслами ГК и ПАО минимальна. Фанатов ПАО прошу не шуметь. Я уже отвечал на вопросы о целесообразности применения разных базовых масел. Мое мнение остается прежним. Есть ли преимущества? - Определенно есть. Весомые ли они? – (Нет) Решать вам.

 

ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ

 

Как я уже писал выше, присадки многофункциональны. ZDDP (диалкил-дитиофосфаты цинка) тоже являются антиокислителями. Но основной их задачей является придание смазочному материалу противоизносных свойств.

ZDDP уже более 60 лет используются в смазочной промышленности и применяются в различных типах готовых масел. В масле ZDDP образует на трущихся поверхностях трибопленки, стабилизирующиеся на уровне 80-150 нм.

На картинке ниже структура молекулы ZDDP.

Буквой R обозначены углеводородные радикалы. Радикалы в различных ZDDP могут варьироваться в зависимости от назначения ZDDP и соответственно сырья, использованного при изготовлении. Существующие ZDDP можно разделить на следующие типы в зависимости от структуры радикалов:

- Первичные

- Вторичные

- Арильные

По термической стабильности их можно расположить в порядке арильный>первичный>вторичный (арильный наиболее термостабильный).

По антиокислительному действию картина обратная. Вторичный>первичный>арильный (вторичный наиболее эффективный).

По противоизносным свойствам: вторичный>первичный>арильный (вторичный наиболее эффективный).

Такая последовательность не случайна, вторичные ZDDP имеют меньшую «температуру активации» и гораздо раньше начинают образовывать трибопленку на трущихся поверхностях, при этом первичные дольше сохраняют термическую стабильность. В моторных маслах используются и вторичные, и первичные ZDDP. Разработчики балансируют соотношение первичных и вторичных ZDDP, чтобы получить необходимую защиту от износа, а также термическую стабильность ZDDP. Ссылаюсь на работу «механохимия ZDDP на стальных поверхностях в условиях гидродинамической смазки» Жи Жанга и Джеймса Ювена и на все того же Лесли Рудника. Про ZDDP можно писать очень много и долго. Всем, кто хочет узнать больше, рекомендую прочитать работу и изучить все сравнительные таблицы.

 

МОЮЩИЕ

 

Моющие присадки или детергенты нейтрализуют кислоты, образующиеся в результате окисления, а также способствуют «отмыванию» и суспендированию полярных продуктов окисления. Благодаря этому детергенты препятствуют образованию ржавчины, коррозии и смолистых отложений в двигателе. Как и большинство присадок, детергенты содержат поверхностно-активную полярную функциональную группу (голова) и олеофильную углеводородную группу (хвост) с соответствующим числом атомов углерода для обеспечения хорошей растворимости в масле. Детергенты являются солями металлов и карбоновых кислот. В зависимости от вида кислоты различают сульфонаты, феноляты, салицилаты, тиофосфонаты и т.д. Количество металла в детергенте может быть равно (стехиометрически) или превышать количество, необходимое для полной нейтрализации кислоты. Если соотношение стехиометрическое, то детергент называют нейтральным. Если металл в избытке, то детергент называют щелочным, высокощелочным или сверхщелочным. Избыток металла характеризуется   показателем TBN. TBN (щелочное число) отражает его способность нейтрализовать кислоты. Металлы в составе детергентов также могут варьироваться. Широко применяются соли кальция, чуть реже магния, раньше применялся барий, который сейчас уже не встретить из-за его токсикологической опасности.

Сульфонаты

Сульфонаты — это соли металлов длинноцепочечных алкиларилсульфокислот. 

На картинке структура мицеллы детергента

Сульфонаты кальция - относительно (других детергентов) дешевые продукты, при этом 

обладающие высоким уровнем свойств. Самые распространенные из всех используемых детергентов.

На рисунке модель сверхщелочного сульфоната

Сульфонаты магния

В современных экономичных и технологичных ДВС появилась проблема LSPI. LSPI (Low Speed Pre-Ignition), или низкоскоростное предварительное зажигание — эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе её сжатия при малых оборотах и нагрузках. Некоторые испытания подтвердили, что высокая концентрация кальция в составе детергентов повышает вероятность возникновения LSPI. Магниевые детергенты данного эффекта не вызывают. В связи с этим пакеты для новых спецификаций масел ребалансированы в сторону магниевых сульфонатов.

Салицилаты

Как я уже писал выше, избыток металла в детергенте отражает способность детергента к нейтрализации кислот. Это утверждение не полностью раскрывает возможности салицилатных детергентов. Салицилатные детергенты — соли сильного основания и слабой кислоты, что делает их основаниями Льюиса (молекулы, способные быть донором электронных пар). То есть даже без избытка металла салицилат уже щелочной (не нейтральный), в следствие чего для получения одного и того же значения в паре сульфонат-салицилат, салицилату требуется меньший избыток металла. Почему на это стоит обратить внимание? Все металлы, содержащиеся в присадках масла, определяют значение показателя сульфатной золы. Современные продукты строго регламентируют этот показатель, в связи с чем, салицилаты становятся приоритетным выбором при разработке средне-/малозольных моторных масел. Более того, салицилаты в отличие от тех же сульфонатов не содержат в своем составе серы, количество которой, тоже строго регламентировано современными спецификациями.

На рисунке структурная формула салицилата

 

ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ

 

Удерживание нерастворимых загрязнений в объеме одна из важнейших фунцкций моторного масла. Достичь необходимого результата можно только благодаря синергии детергентов и дисперсантов. Дисперсанты от детергентов отличают три существенные характеристики:

1. Дисперсанты не содержат металлов (не образуют золы при сгорании)

2. Дисперсанты обладают низкой кислотонейтрализующей способностью

3. Молекулярная масса дисперсантов значительно выше органической части (хвоста) детергента. В связи с этим дисперсанты более эффективны в области удержания нерастворимых загрязнений.

На рисунке ниже структура дисперсанта

Сукцинимиды

Основным видом дисперсантов являются сукцинимиды.

Существует множество различных сукцинимидов. Одной из характеристик, по которым их можно разделить, является их молекулярная масса. Типичные значения молекулярной массы сукцинимидов от 1000 до 3000. Чем больше молекулярная масса сукцинимида, тем выше его диспергирующая способность. При этом важно соблюсти баланс, так как молекулы большой массы негативно влияют на низкотемпературные характеристики готового масла. Предпочтительно (соотношения варьируются) использовать сукцинимиды молекулярной массы 2300 в продуктах для коммерческого и сукцинимиды молекулярной массы 1300 в продуктах для персонального транспорта.

Возвращаясь к вопросу о синергии различных присадок стоит отметить, что сукцинимидные дисперсанты вступают в комплекс с ZDDP, делая второй более устойчивым к термической деградации. Но с другой стороны, слишком большое количество дисперсанта может связать ZDDP и не дать ему образовать эффективную противоизносную пленку. Я уже много раз в этой статье писал про необходимый баланс. Еще раз заостряю ваше внимание на том, что некоторые присадки лучше работают в комплексе, другие же могут друг другу мешать.

Борированные сукцинимиды

Одним из решений потенциального негативного влияния сукцинимидов на ZDDP является их борирование. Бор выступает в качестве пассиватора. В результате борирования диспергирующая способность присадки падает, но повышается ее совместимость с ZDDP. Баланс! Чаще всего их можно увидеть в современных среднезольных продуктах, ограниченных по допустимому количеству ZDDP.

Небольшое примечание для @torcon: именно борированные сукцинимиды, не «сукцинимиды бора».

И еще одно примечание для форумчан из отрасли. Я однажды наткнулся на статью о том, что борированные сукцинимиды могут улучшать противоизносные свойства масла. В статье сравнивалось базовое масло без присадок и масло с вводом борированного сукцинимида. Авторами выступили бразильцы (я не особо им доверяю). Допускаю, что такой эффект мог произойти, вернусь к нему в абзаце про модификаторы трения. Прошу коллег, у которых есть проверенные источники информации об этом свойстве борированных сукцинимидов, поделиться.

 

МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ

 

Первоначально модификаторы трения применялись в Limited Slip трансмиссионных маслах, маслах для автоматических коробок передач и маслах для направляющих скольжения. В этих продуктах они использовались (и используются) для плавного перехода трущихся поверхностей из статического состояния в динамическое, а также для снижения нагрева при трении и уровня шума при запуске. С тех пор как производители смазочных материалов взяли курс на снижение потребления топлива, модификаторы трения начали применять и в моторных маслах. В масле модификаторы трения образовывают упорядоченный и плотно упакованный массив молекулярных слоев (пленку), которые крепятся к поверхности трения как якорь полярной частью модификатора трения (головой). Верхние слои такой пленки могут быть легко отделены, что позволяет достичь низкого коэффициента трения. Выделю три типа модификаторов трения:

Глицеролмоноолеат (GMO)

В настоящее время почти не используется в силу низкого уровня свойств по отношению к другим модификаторам трения. Вставляю его из уважения к истории отрасли и потому что дальше он будет фигурировать в сравнительных таблицах.

Молибдено-органические модификаторы трения (Дитиокарбамат молибдена MoDTC и дитиофосфат молибдена MoDTP)

На картинке MoDTC и MoDTP. MoDTC сам не способен работать как модификатор трения. Снижение трения происходит за счет обмена MoDTC с ZDDP функциональными группами и образования MoDTP. Причем обмен этот происходит не сразу, зависит от «окисленности» смазочного материала и наиболее эффективное снижение трения достигается на поздних стадиях окисления.

Азотсодержащие модификаторы трения (Амиды, имиды)

ZDDP и сульфонаты не единственные жертвы новых масляных спецификаций. В погоне за снижением сульфатной золы, серы и фосфора в маслах разработчики внедряют новые беззольные присадки. Модификаторы трения не исключение. Ниже привожу сравнительные таблицы азотсодержащего модификатора трения с MoDTCи GMO. Здесь важно сохранять бдительность, потому что таблицы из коммерческого буклета, а, следовательно, у производителя был прямой интерес свой продукт в максимально выгодном свете представить (это нормальное явление, но все же справедливости ради оговориться стоит). Коммерческое название удаляю из тех же соображений.

На дистанции беззольный органический модификатор трения показывает соизмеримый результат с MoDTC, причем в равных дозировках. А в начале теста даже превосходит MoDTC, так как второму нужно время на обмен функциональной группой с ZDDP.

Тот же комментарий добавляю к рисунку ниже.

И снова возвращаюсь к абзацу про борированные сукцинимиды. Я писал, что допускаю теорию о том, что они могут снижать износ (доказательств не видел) исходя из того, что органические соединения молибдена — это производные дисульфида молибдена MoS2 твердого модификатора трения, которому нарастили углеводородные хвосты, чтобы он растворялся в масле. По аналогии органические производные твердого нитрида бора BN могли бы проявлять схожие свойства (предполагаю). Еще раз прошу поделиться достоверными источниками информации, если они у кого-то есть.

 

ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ

 

Про ингибиторы коррозии не буду писать много. Их действие гораздо интереснее в индустриальных и трансмиссионных маслах, потому что в них в отличие от моторных масел нет детергентов (выполняющих в том числе и функцию ингибиторов ржавления и ингибиторов коррозии), а также есть противозадирные серосодержащие присадки, создающие агрессивную среду для цветных металлов. При этом и в моторных маслах они (ингибиторы коррозии) все же иногда, хоть и в небольших количествах, но встречаются.

 

АНТИПЕННЫЕ ПРИСАДКИ

 

Антипенные агенты непременная составляющая любого товарного масла, в том числе и моторного. В случае избыточного пенообразования трущиеся поверхности не защищены смазочным материалом, что приводит к локальному перегреву, повышенному износу и выходу оборудования из строя. В качестве антипенной присадки в моторных маслах используются соединения кремния, в частности Силоксаны. У силоксанов есть определенные проблемы со способностью растворяться в масле, поэтому обычно их   предрастворяют в сложных эфирах, нафтеновых маслах или других растворителях. Действуют они как поверхностно-активные вещества (ПАВ) и не позволяют воздуху вступить в контакт с поверхностью смазочного материала. Также в качестве антипенного агента можно использовать алкилакрилаты, правда применяют их чаще всего в индустриальных маслах, подвергающихся тонкой фильтрации через микронные фильтры.

Ниже приведу обобщенное соотношение компонентов в пакете присадок. Составы, естественно, варьируются.

Присадки	% масс от пакета	% масс от масла
Моющие	≈ 15	≈ 1,5
Диспергирующие	≈ 60	≈ 6
Противоизносные	≈ 10	≈ 1
Модификаторы трения	≈ 1	≈ 0,1
Антиокислители	≈ 10	≈ 1
Антикоррозионные	<1	<0,1
Антипенные	<0,1	<0,01

 

И обобщенный ответ на вопрос о составе пакета для VW 504/507

Присадки	Выбор
Моющие	Комплекс салицилатов кальция (преимущественно высокощелочной)
Диспергирующие	Борированный сукцинимид малой молекулярной массы
Противоизносные	Комплекс ZDDP (преимущественно вторичный)
Модификатор трения	Амидный
Антиокислители	Комплекс аминных и фенольных АО (высокотемпературные с длинными хвостами)

 

В конце хочу заметить, что это лишь малая доля информации. В статье я привел только самые популярные (проверенные/доступные) присадочные решения для моторных масел. Вариаций великое множество - положительные результаты можно получить, комбинируя различные компоненты во всевозможных пропорциях. Благодарю всех за долгое ожидание, надеюсь, оно того стоило.

 

Изменено 15 октября 2023 пользователем AdDream

[AdDream 654]

@ModeratorSigma Прошу статью 3 в закреп добавить.

[Tattooed_arm 1 364]

6 минут назад, AdDream сказал:

На картинке ниже структура молекулы ZDDP.

ты что-то  потерял)

[Tattooed_arm 1 364]

9 минут назад, AdDream сказал:

На картинке структура мицеллы детергента

И тут)

[AdDream 654]

2 часа назад, Tattooed_arm сказал:

И тут)

Пришли скриншот, пожалуйста. На разных устройствах отличается внешний вид. Попробую поправить

[mihail026 4 999]

8 часов назад, AdDream сказал:

У силоксанов есть определенные проблемы со способностью растворяться в масле, поэтому обычно их   предрастворяют в сложных эфирах, нафтеновых маслах или других растворителях. Действуют они как поверхностно-активные вещества (ПАВ) и не позволяют воздуху вступить в контакт с поверхностью смазочного материала.

И то же самое время наличие кислорода стимулирует активность серосодержащих присадок и имеет огромное влияние на поведение фосфор-органических соединений.

[ProstoFilya 2 599]

8 часов назад, AdDream сказал:

MoDTC сам не способен работать как модификатор трения. Снижение трения происходит за счет обмена MoDTC с ZDDP функциональными группами и образования MoDTP. Причем обмен этот происходит не сразу, зависит от «окисленности» смазочного материала и наиболее эффективное снижение трения достигается на поздних стадиях окисления.

что послужило источником данного утверждения?

зачем MoDTC переходить в MoDTP, он разве сам не может "развалиться" под пиковыми ударными нагрузками в зоне повышенной температуры (трения) до слоистого уровня MoS2?

[Itseasy 6 340]

10 часов назад, AdDream сказал:

И обобщенный ответ на вопрос о составе пакета для VW 504/507

Исходя из того, что

 

10 часов назад, AdDream сказал:

 положительные результаты можно получить, комбинируя различные компоненты во всевозможных пропорциях

можно и так представить.

Категорически нельзя согласиться с

10 часов назад, AdDream сказал:

Диспергирующие -

Борированный сукцинимид малой молекулярной массы

Это ближе к Полимериуму, чем к Инфинеуму.

Изменено 16 октября 2023 пользователем Itseasy

[torcon 66 205]

53 минуты назад, Itseasy сказал:

Это ближе к Полимериуму, чем к Инфинеуму.

пожалуйста поясняй а то мы не понимаем что ты имеешь ввиду. 

 

10 часов назад, AdDream сказал:

Небольшое примечание для @torcon: именно борированные сукцинимиды, не «сукцинимиды бора».

хорошо будем называть борированные сукцинимиды. 

[Buran 3 359]

12 часов назад, AdDream сказал:

МОДИФИКАТОРЫ ТРЕНИЯ

 

Тема  ̶с̶и̶с̶е̶к̶ (зачеркнуто) Molybdate Ester не раскрыта. 

 

 

 

 

Изменено 16 октября 2023 пользователем Buran

[AdDream 654]

4 часа назад, ProstoFilya сказал:

что послужило источником данного утверждения?

зачем MoDTC переходить в MoDTP, он разве сам не может "развалиться" под пиковыми ударными нагрузками в зоне повышенной температуры (трения) до слоистого уровня MoS2?

Рудник и Кенбек. Книга и тут на форуме есть. 

[SL1 4 069]

13 часов назад, AdDream сказал:

На картинке MoDTC и MoDTP. MoDTC сам не способен работать как модификатор трения. Снижение трения происходит за счет обмена MoDTC с ZDDP функциональными группами и образования MoDTP. Причем обмен этот происходит не сразу, зависит от «окисленности» смазочного материала и наиболее эффективное снижение трения достигается на поздних стадиях окисления.

Тут в статье от 18-го года Вандербилт говорит, что обычные коммерческие MoDTC активнее на свежем масле, а модифицированные на "поздних стадиях окисления".

First, researchers at Vanderbilt used molecular refinement to modify two MoDTCs by changing the sulfur content and the hydrocarbon groups in fresh oil, and found friction data were comparable for the experimental MoDTCs and a commercial MoDTC. But in aged oil, friction coefficients for the modified MoDTCs were much lower than the commercial MoDTC. This improvement is significant because, traditionally, MoDTC performance is better in fresh PCMOs than in aged oils.

1 час назад, Buran сказал:

Тема  ̶с̶и̶с̶е̶к̶ (зачеркнуто) Molybdate Ester не раскрыта. 

Почитайте статью выше, там есть.