Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 65 882]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[skorp777 12 447]

9 часов назад, Аргентум сказал:

API SP разве не может получить "неслабое" =) масло?

Аргентум Артур, понимаете ли, с легкоой руки Торкона на форуме появилось понятие "крепкое масло" и сотвественно, " слабое масло". Далее почитатели фрицевских полнозольников  А3/В4 и ХТХС 3,5 и выше, приравняли ИЛСАКи к слабым маслам. Вот так, теперь любой ИЛСАК на ойлклубе можно обозвать слабым, с урезанным пакетом, на 200 моточасов, и ему за это не будет бан по статье ИДИОТИЗМ. Вот такие местные традиции.

[Денис_Буслаев 133]

46 минут назад, skorp777 сказал:

Аргентумс урезанным пакетом, на 200 моточасов, и ему за это не будет бан по статье ИДИОТИЗМ. 

Среднее значение для самых слабых дешевых масел в мотор убийцы - 50мтч на 1 литр. Средний объём 4 литр вот и выходит 200мтч на зиму. Далее  повышать мтч исходя из потребностей.

Ты вообще знаешь как срабатывается в лютые морозы?

 Сохранённые моторы это идиотизм, или ЖАБА?

Изменено 14 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[skorp777 12 447]

Денис_Буслаев я про идиотизм в том смысле, что ИСЛСАК- это ВСЕГДА слабое масло.

56 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Ты вообще знаешь как срабатывается в лютые морозы?

А что является мерилом срабатывания? Щелочное число? Мы про грузовики и старые пакеты, или про легковые моторы и новые пакеты масле говорим?

56 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Среднее значение для самых слабых дешевых масел в мотор убийцы - 50мтч на 1 литр. Средний объём 4 литр вот и выходит 200мтч на зиму. 

Ну вот, опять  началось про слабые и дешевые. Т.е условный ЗИК х5 слабее Ликви Моли или Бардахля только потому, что дешевле??? А не может быть такого, что типа "крепкое" и дорогое А5 сдохнет за теже 200 м/ч,  что и ИЛСАК? Ну ладно, крепое сдохнет за 210, а  "пустой" ИЛСАК за 200, большая разница?  А фанаты А3В4 с кучей кальция и щелочным за 10 и не подозревают о том, что их "суперкрепкое" А3 с кальцием за 3000 ппм в реале может сдохнуть, переполнившись сажей и  продуктами распада масла и еще раньше. Вроде, и по щелочному запас есть, и масло гадить начало, потому что не может в себе грязь удерживать, из-за своей мнимой крепкости, в том числе.

Изменено 14 сентября 2022 пользователем skorp777

[Денис_Буслаев 133]

15 минут назад, skorp777 сказал:

Денис_Буслаев , крепое сдохнет за 210

В чистом моторе Амсойл 300, но оно как гуталин в морозы. Мобил 1 и шелл гтл 65 мтч с литра точно выдержит. Только раньше оно примерно так и стоило +- одинаково)))

Изменено 14 сентября 2022 пользователем Денис_Буслаев

[skorp777 12 447]

4 минуты назад, Денис_Буслаев сказал:

Амсойл 300, но оно как гуталин в морозы. Мобил 1 и шелл гтл 65 мтч с литра точно выдержит.

По какому критерию определили?  Для какого мотора? Если движки с 3,5 л масла на 1,5 л рабочего объема, есть поддон 4,5 л на 3-х литровый по объему, все в кучу смешаем?

Изменено 14 сентября 2022 пользователем skorp777

[skorp777 12 447]

17 часов назад, Денис_Буслаев сказал:

Износ в первый же день. В ситроенах горячие моторы.

Блин, вот сейчас впервые пожалел, что продал свой мотоцикл. Залил бы этот КИКС, и на 1000 км, т. в башке 140-160. А потом сравнили бы с "правильным" Шелл НХ7 10/40.

Изменено 14 сентября 2022 пользователем skorp777

[torcon 65 882]

Всем кто ищет разницу между маслами и стандартами, советую посмотреть наши тесты на сработку полимерного загустителя.

Например Mobil1 X1 5W-30 просел по вязкости на 2.8 сантистока. 

А Castrol EDGE LL 5W-30 для европейских автомобилей и Longlife интервалов просел на 0,24 сантистока.

Это только один из параметров Shear Stability... 

[Pagrim 4]

Подойдет ли это API SP масло 5w-40 как альтернатива маслам допуска 229.3/229.5 в старый атмосферный двигатель m112? Пример альтернатив: mannol elite, shell eco, sintec premium

Есть ли в данном случае профит от использования по сравнению с маслами аналогичной ценовой категории? Или старому двигателю API SP ничего не даст

Интервалы замены такие же/меньше/больше по сравнению с маслами старой рецептуры?

Спасибо

[torcon 65 882]

Pagrim перечитайте эту тему последние 3 страницы.  Если коротко нет на все вопросы. 

[Денис_Буслаев 133]

2 часа назад, Pagrim сказал:

229.5  Пример альтернатив sintec premium

Sintec Premium 5W-30 (API SN, ACEA C3)

[Pagrim 4]

torcon Да я читал, там дизели обсуждали... в общем не мой вариант, понял 

Денис_Буслаев для чего ссылка 5W-30 C3? Это ваша рекомендация? Имхо мне больше 5W-40 A3/B4 подойдет.

[Deniskarx8 0]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста пойдет ли это масло в mazda xedos 9 двигатель kf 2.0 v6? Машинка 2000г.в.

Изменено 16 сентября 2022 пользователем Deniskarx8

[torcon 65 882]

Deniskarx8 идеально подойдет. 

[Леонард 0]

Здравствуйте. Можно ли данное масло лить в MR20DE ниссан кашкай? 

[Леонард 0]

Авто 2013г.в. 135т.пробег, в основном трасса, ранее применялось масло Ниссан 5-30 А5-В5, жора нет.