Shell Helix Ultra 0W-20 API SP ACEA C5 свежее

[Jag 50]

Shell Helix Ultra 0W-20 API SP ACEA C5 свежее

масло в лабораторию засылал Jag.

Масло заявлено как: API SP; ACEA C5.

1) Вязкость при 40С и 100С обычная средняя по палате. Это масло нельзя назвать супер-экономичным среди 0W-20. Но по сравнению с более вязкими маслами 5W-30, 5W-40, 10W-40 безусловно даст экономию. 

2) Щелочное число = 7,04мгКОН - среднее. Это среднезольный стандарт ACEA C5, где зола ограничена, поэтому высокое щелочное делать нежелательно. В Европе таких масел действительно хватает на длинные интервалы смены. У нас же лучше перестраховаться и лить через 7500км (250-300мч). Щелочное для такого интервала достаточное, больше и не нужно. Зато чище масло... 

3) Зольность сульфатная = 0,67% - как я и сказал, масло чистое на нежелательную золу. Полученный результат даже лучше требований стандарта (<0.8%). Здесь нет молибдена, использован кальций + магний, поэтому зола еще ниже чем нужно... 

4) Температура вспышки = 222С - не выдающаяся. Но это низкая вязкость базовых масел, для нее это как бы нормально. Специально масло гореть не должно. 

5) Температура застывания -57С - намекает на то, что здесь именно GTL база. Если бы это был гидрокрекинг, температура была бы выше. У масла отличные низкотемпературные свойства. 

6) Содержание серы = 0,213% - низкое, хотя сейчас встречается и ниже. В целом масло чистое на серу и содержит современный пакет присадок. 

7) Пакет присадок не содержит молибден, Shell от этого немного теряет в экономии топлива. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Бор как беззольный дисперсант. Кальций и магний как моющая нейтрализующая присадка. Последнее говорит о том, что масло действительно обладает API SP и совместимо с современными прямо-впрысковыми турбо моторами T-GDI.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на GTL (хотя не исключен и гидрокрекинг).

 

Вывод: Достаточно неплохое сбалансированное масло. Конечно на фоне Mobil1 ESP x2 0W-20 выглядит слегка простоватым. В нем нет молибдена и эстеров, но возможно "не все золото что блестит". Масло чистое на серу и золу. Скорее всего состоит из базовых масел GTL. Хорошие низкотемпературные характеристики (-57С). Можно лить в японцев, корейцев, как крепкий вариант в жаркое время. Минусы - дорогое.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

600068918 - Shell Helix Ultra 0W-20 SP 5L  (Emex , Yulsun)

550063071 - Shell Helix Ultra 0W-20 SP 5L

550063070 - Shell Helix Ultra 0W-20 SP 1L

[kms2009 40]

1 час назад, Аргентум сказал:

 

растворимые в масле соединения металлов, особенно металлов повышающих щелочные свойства - не являются точно моющими. Это заблуждение.

При повышенном содержании оно даже меньше моет и больше пачкает.

Так что "ущерб" это ты сам придумал, а не так оно реально )

 

 

в общем, и молибдена, лучше не очень много. Это же тоже металл.

Слишком примитивное понимание, что концентрация металлов определяет качество масло.

Именно концентрацию видно по ppm.

Концентрация металлов - скорее вред.

А вот польза - строение и тип соединений. ZDDP бывает нескольких видов. И один вид, где Zn в конечном продукте будет меньше - может быть в 2 раза эффективнее и лучше по всем свойствам, чем ZDDP другой формулы и строения.

И с молибденом ровно также.

А уж про ту органику, что тут не видно, которая беззольная (без металлов) и говорить нечего.
Она бывает очень мощной.

 

Наверно поэтому японские моторы на загаженных переизбытком молибдена, бора, кальция и магния  маслах ходят по 300+ тыс, а немецкие турбосвистульки на супертехнологичных маслах с невидимыми человеческому глазу юторганическими соединениями и сверхдопусками ACEA разваливаются откатав 150 тыс, если повезет....

 

 

 

[Шиза 3 942]

23 минуты назад, kms2009 сказал:

Гумно - именно вот эта помесь цэпять и эспэ

 

23 минуты назад, kms2009 сказал:

на мой дилетантский взгляд

Вот так будет правильнее. Не знаешь особенности допуска, уж лучше промолчи.

24 минуты назад, kms2009 сказал:

А вся твоя злость от того, что ты из тех 80-ти %-ов, которые думают, что они лучше среднего, но столкновение с реальностью неизбежно...

Можно по русски обьяснить смысл того, что смог из себя выдавить?

[Шиза 3 942]

14 минут назад, kms2009 сказал:

 

Наверно поэтому японские моторы на загаженных переизбытком молибдена, бора, кальция и магния  маслах ходят по 300+ тыс, а немецкие турбосвистульки на супертехнологичных маслах с невидимыми человеческому глазу юторганическими соединениями и сверхдопусками ACEA разваливаются откатав 150 тыс, если повезет....

 

 

 

Масло виновато, однозначно...Надо же, хватило ума сравнить древние по конструкции японские атмо с современными немецкими малолитражными турбоперделками. Снимаю шляпу.

[torcon 81 776]

Его можно лить за место API ILSAC масел, считайте это улучшенным более крепким вариантом. Один минус ACEA C5 очень дорогие по сравнению с достаточными (для азиатского американского автопрома) ильсаками.

[alex323 19 616]

6 часов назад, Гостомысл сказал:

Я, честно говоря, рассчитывал на ссылку на таблицу или диаграмму со сравнением A5, C5 и GF5, к примеру

На форуме есть вся информация. Читайте, сравниваете, думайте. Никто никому ничего не должен. 

5 часов назад, Денис_Буслаев сказал:

Толкатели будут стучать

Точно?)

 

2 часа назад, kms2009 сказал:

даже в ущерб моющим и противоизносным свойствам

А что не так у этого масла с ZDDP?

[Jag 50]

Прислали спектр. 

 

[torcon 81 776]

По поводу вопроса "Если это GTL, то почему вспышка такая низкая?"

Возьмем разные базы примерно одной вязкости 4cst. Именно низковязкие базы VHVI, ПАО, GTL... И смотрим их NOACK.

 

[torcon 81 776]

описал масло. 

[SL1 5 160]

30 минут назад, torcon сказал:

По поводу вопроса "Если это GTL, то почему вспышка такая низкая?"

Возьмем разные базы примерно одной вязкости 4cst. Низковязкие базы VHVI, ПАО, GTL... И смотрим их NOACK.

Нормальная вспышка для ГТЛ4 с примесью 3 судя по материалам Infenium стр. 38.

[alex323 19 616]

13 часов назад, Шиза сказал:

Масло виновато, однозначно...Надо же, хватило ума сравнить древние по конструкции японские атмо с современными немецкими малолитражными турбоперделками. Снимаю шляпу.

Когда то у меня была Мазда 6 с двухлитровым мотором. Соответственно читал на Д2 ветку про эти машины. Так вот там было ох как много машин с масложором и капиталкой до 150 ткм. При этом я свою продал с пробегом 140+ и уровень уходил около 1/3 щупа за 10000 км.

Так в маслах ли дело? Нет, дело  в обслуживании. 

[kms2009 40]

 

Ой, умники, посмотрите тему про анализ отработки Шела 0в30 а5/в5 на дастере.

Спектры, [censored by bot], конструктивные отличия, невидимые органические соединения - ржач да и только.

17 часов назад, torcon сказал:

Его можно лить за место API ILSAC масел, считайте это улучшенным более крепким вариантом. Один минус ACEA C5 очень дорогие по сравнению с достаточными (для азиатского американского автопрома) ильсаками.

 

И все-таки, это выводы на основании данных анализа или чего-то невидимого, но которое есть? 

 

Вот вам и шел хвалёный.

Вобщем, я свои выводы сделал. Всем спасибо, всем пока

 

18 часов назад, Шиза сказал:

 

Можно по русски обьяснить смысл того, что смог из себя выдавить?

 

Ты слишком офигенен, чтоб это понять, забей )

 

[torcon 81 776]

что это было?

 

kms2009 если что, мы прекрасно понимаем что в отработке масло может показать себя не так красиво, как в свежем анализе  И причем здесь весь Shell? Посмотри анализы отработок Shell Helix Ultra 0W-20 API SN или API SN Plus, там как раз масло отрабатывает на множестве автомобилей (а не одном), с минимальным износом и медленной сработкой.

[Шиза 3 942]

2 часа назад, torcon сказал:

что это было?

Перегорел типок видимо, извилины коротнуло чуток

[Денис_Буслаев 143]

20 часов назад, alex323 сказал:

 

Точно?)

 

 

Точно, толкатели будут на прогревах стучать)

[alex323 19 616]

6 минут назад, Денис_Буслаев сказал:

Точно, толкатели будут на прогревах стучать)

Какими физическими или химическими свойствами данного масла обусловлен данный факт?)