TSI и пробки

[kosmoz 89]

У многих из нас привередливые движки TSI, у кого-то, как у меня, 1.4, у многих 1.8, есть также в меньшей степени с 2.0 и 1.2 TSI.

И почти все мы стараемся менять масло через 7500-8000 км.

 

Но возникает следующий вопрос: если каждый день ездишь по пробкам, средняя скорость у меня 22 км/ч, что лучше выдерживает большие нагрузки моторов TSI именно в московских пробках?? Кряки полусиньки типа HCL, SynPower 5W-30, Castrol EDGE 5W-30 A3, ADDINOL SUPER POWER MV 0537 или смесь с ПАО 0w-30 типа Castrol EDGE 0W-30 A3, Mobil 1 0W-40, NGN NORD ???? Или может вообще любой 504 затмит в московских пробках любые кряки и пао на таком пробеге???

 

Хочется подискутировать на эту тему. Сам только что сменил Mobil 0w-40 на ESP, следующим хочу кряк 0w/5w -30 и сравнить все 3 анализа

[kosmoz 89]

 

Я не говорил, что не выдержит.

 

 

Вы сказали, что 504 (т.е пао и эстер) лучше для пробок. Так чем?

[Гость Фдулыч]

Вот фото моего мануала. Всё тоже самое

 

 

 

И вязкость влоть до 10w-60

кстати заметь что при температуре воздуха до 40 рекомендуют вязкость до 50-60 но никак не 30!

В последние 3 года в Москве летом на дороге в пробке 40-не предел!

Так что для летних пробок 5-40 (разумный компромисс).

Изменено 27 февраля 2013 пользователем Фдулыч

[kosmoz 89]

 

Я считаю хорошая синтетика с эстерами 5-40 - то что надо по пробкам. А вот зольность для ТСИ ,учитывая обычный масложор, какую надо не знаю.

 

1) Приведите пример 5w-40 с ПАО и эстерами (кромя 300V)

2) Последние 1,8 и 2.0 TSI не жрут масло, а 1.4 и 1.2 TSI вообще никогда его не ели!

[fromin 223]

сказали, что 504 (т.е пао и эстер) лучше для пробок. Так чем?

Так тоже сто раз говорилось, загуститель устойчивее, букет баз ароматнее, износостойкость по ваговской классификации выше.

[vladided 64]

кстати заметь что при температуре воздуха до 40 рекомендуют вязкость до 50-60 но никак не 30!

В последние 3 года в Москве летом на дороге в пробке 40-не предел!

Так что для летних пробок 5-40 (разумный компромисс).

 

 

Тебе показать другие мануалы, где 5-20/30 рекомендуются во всём диапазоне температур (без привязки к VAG-у)

Причем тут повышенная вязкость?

Какая-то температура окр. среды?

Мы говорим о качестве современных масел!

40-к, это не показатель "лучшей" защиты ...

[kosmoz 89]

Так тоже сто раз говорилось, загуститель устойчивее, букет баз ароматнее, износостойкость по ваговской классификации выше.

Всё это лучше для интервалов 30000 км, что мануалах и пишут. Может 502 кряковый типа HCL будет вести себя гораздо лучше в пробках на 7500 км, чем 504 пао на тех же 7500 в пробках. Я ж говорю, в мануале про пробки и тяжелые условия - ни слова!!!

[kosmoz 89]

Вот 2 странички на всяк случай из устройства 1.4 TSI

 

 

[шансонье 222]

да с чего? 40 будет гадить там где не гадит 30?

 

 

Skoda octavia A5 1.6 FSI (Aral HighTronic 5W40 502/505 -> Shell Helix Ultra 5W40 502/503.01/505)

сам 5-40 502 допуск льешь как я погляжу. :bravo:

ну сейчас 40ка шелла, куплоено 30 HCL, и до этого еще было 0w30 503.01

[Гость mikong]

1) Приведите пример 5w-40 с ПАО и эстерами (кромя 300V)

Idemitsu Zepro Racing 5-40, Тотек Астра Робот 5-40, из 5-30 NGN Nord 5-30.

[шансонье 222]

а все в курсе, что 504 допуск 2004 года, когда там было ЕВРО-3 еще. это по поводу исп этих масел только с бензом евро4/5...

[fromin 223]

Может 502 кряковый типа HCL будет вести себя гораздо лучше в пробках на 7500 км, чем 504 пао на тех же 7500 в пробках.

А почему скалолаз, способный добраться до вершины, должен уступить на полпути тому, у кого силы рассчитаны до середины горы.

[kosmoz 89]

А почему скалолаз, способный добраться до вершины, должен уступить на полпути тому, у кого силы рассчитаны до середины горы.

Отличная метафора ))

 

А вы знаете что в спортивном скалолазаньи как раз люди на скорость поднимаются на короткие расстояния. Это я к тому, что тот кто может добраться до середины горы, сделает это быстрее чем тот кто добирается до вершины - ему силы нужно экономить! :drinks:

 

Idemitsu Zepro Racing 5-40, Тотек Астра Робот 5-40, из 5-30 NGN Nord 5-30.

....и ни одного допуска! только у NORD косвенные на eurol

[Javen 308]

Когда еще Нептун только появился на форуме, в первом своем сообщении ему я написал, что его движек 1,4TSI спасут только короткие интервалы смены.

Во первых пробки, во вторых прямой впрыск разжижает масло, в третьих высокофорсированный мотор убивает загуститель, ну и различные экологические приблуды мотора не способствуют езде по пробкам.

Мое мнение - слабое место в ваших рассуждениях это интервал 7500, который надо скоратить при езде по пробкам до 5000 и лить недорогое полнозольное 5-30

[Васька_Петька 916]

Вот фото моего мануала. Всё тоже самое

 

 

 

И вязкость влоть до 10w-60

причем допускается использовать такую вязкость только до +40 градусов (как и 5w-40 с допуском), как я понимаю из представленного графика. В отличие от 15w-40, которое допускается использовать без ограничения по верхней температуре, несмотря на то, что масло 15w-40 находится в разделе масел без допуска (если я правильно понимаю деление таблицы на 2 большие части).

[Гость Фдулыч]

1) Приведите пример 5w-40 с ПАО и эстерами (кромя 300V)

2) Последние 1,8 и 2.0 TSI не жрут масло, а 1.4 и 1.2 TSI вообще никогда его не ели!

кастрол "Magnatec A3/B4 5W-40" эстеры

Motul "8100 X-clean 5W-40" -пао + эстеры

Ravenol VSI 5W-40" содержит пао

Рavenol "VMO 5W-40" тоже вроде с пао

Valvoline "SynPower 5W-40" синтетика

Liqui Moly "Synthoil High Tech 5W-40" синтетика

 

все хорошие масла.

 

Когда еще Нептун только появился на форуме, в первом своем сообщении ему я написал, что его движек 1,4TSI спасут только короткие интервалы смены.

Во первых пробки, во вторых прямой впрыск разжижает масло, в третьих высокофорсированный мотор убивает загуститель, ну и различные экологические приблуды мотора не способствуют езде по пробкам.

Мое мнение - слабое место в ваших рассуждениях это интервал 7500, который надо скоратить при езде по пробкам до 5000 и лить недорогое полнозольное 5-30

а чем 5-40 плохо?