Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[verlube 807]

3 hours ago, moskga said:

Хочу поделится своим опытом:

2) шрус внешний - сорвало хомут...до того как сорвало хомут малый ( пыльник пластиковый) смазку давило от туда, как будто "воду..."  но пыльник сдвинуть на валу руками было не возможно.  сняв пыльник увидел что смазка стала "жидкой..." , протер все, нанес новую. запечатал пыльник новым хомутом

3) крестовина кардана - новая была промыта полностью , и иголки смазаны были red line cv2 ...через два года ( пробег 15000 не экстримального вождения по городу)  -клин креставины, из одно шипа сыпится ржавчина...

 

В шрусе  любую смазку перемелет, сульфанаты очень неохотно меняют консистенцию при умеренных оборотах, да они не выдерживают высокие, но на умеренных и малых  -  им равных нет, ни полимочевина, ни производные лития (практически в любом pds на смазку это видно).

2) мне кажется, что проблема не в смазке, проблема в хомутах, или тот кто их ставил, шрус точно не скоростной узел.

3) не встречал мануалов на авто, с регламентной заменой смазки в крестовинах  в два года или 15 ткм, но даже пусть так, откуда ржа? Ржа от большого количества воды, не от воздуха же. Как попала? Вопрос опять же к защите от воды или днище плавало в воде. Есть конечно вариант, что производные кальция слабы к ржавчине....но тогда Ваш случай уникален, сами понимаете, не сильно поверят Вам здесь.

2 и 3 пункты притянуты за уши, мне так видется.

 

Изменено 27 июля 2019 пользователем verlube

[moskga 117]

Так в догонку :  один уважаемый формумчанин , который тоже  сначала всем рекомендовал использование сульфоната кальцевых смазок в триподе, потом отказался от нее в связи с тем что начало выдавливать ее из под пыльников..и проблема не в хомутах а проблема в том что смазка сильно разжижается ( возможно что загуститель разрушается)  и у смазки появляется высокая проникающая способность , и начинает течь там где не должна

[SL1 5 291]

2 часа назад, moskga сказал:

Так в догонку :  один уважаемый формумчанин , который тоже  сначала всем рекомендовал использование сульфоната кальцевых смазок в триподе, потом отказался от нее в связи с тем что начало выдавливать ее из под пыльников..и проблема не в хомутах а проблема в том что смазка сильно разжижается ( возможно что загуститель разрушается)  и у смазки появляется высокая проникающая способность , и начинает течь там где не должна

Думаю, процесс разрушения сульфонат-кальциевого загустителя может отличаться от полимочевины и мыл в которых смалываются волокна, а химическая структура сохраняется. Водный сульфонат кальция меняет химическую структуры, возможно, безводный тоже. При этом может появляться достаточно жидкая составляющая, в водном сульфонате просто вода. Это я к тому, что если эксплуатировать обычные смазки очень долго, то они превратятся в масло. А если эксплуатировать сульфонат в таком режиме, то помимо масла появится еще другая легкотекучая жидкость. Многое еще зависит от собственно смазки. Бывает, что пыльники трипода почти с новья потеют, если там будет что-то более жидкое, чем масло, то могут и потечь. В то, что пыльники с нормальными хомутами срывает из-за течки не верю. У PC LLG рекордный срок жизни для сульфоната ASTM D3527 300 часов. У литиевого комплекса 90-130 часов. У полимочевины 600-700 часов. Сколько у RedLine мы не знаем.

[D'AVerk 642]

verlube 

В

Подшипник вискомуфты не самый скоростной. Обычно от 1000 до 2000 оборотов с учетом проскальзывания.

Я закладывал в него петроканаду - убежало (писал). Перед поездкой заложил сопли амали. Через 3к засвистело, убежало. Перезаложил - та же фигня. Заложил литол!!

Вот уже по моему тысяч 6 и свиста нет, доеду - проверю.

Вывод на прверхности.

Смотрим фото - усы это как убегала амалие.

 

[D'AVerk 642]

SL1 не скажу за ллг. Но ог2 сбежала из низкоскоростного подшипа за буквально 20 часов.

Как и сопли амали. Литол (да он самый) - сбежать отказался

Совпадение? Не думаю.

[SL1 5 291]

NLGI GC ASTM D 3527 не менее 80 часов, а обороты ступичного подшипника обычно в пределах 1000 +/-. Если еще учесть центробежную силу, способствующую выдавливанию смазки из подшипника, пропорциональную квадрату скорости вращения, то я бы не стал применять более-менее обычный сульфонат, без специальных указаний в относительно скоростных узлах. По LLG есть рекомендации в подшипники электродвигателей, т.е. до 3600 об/мин должна работать при нормальной температуре.

[D'AVerk 642]

46 минут назад, SL1 сказал:

а обороты ступичного подшипника обычно в пределах 1000 +/

Подшипника вискомуфты тоже.

[D'AVerk 642]

В 28.07.2019 в 00:44, verlube сказал:

не встречал мануалов на авто, с регламентной заменой смазки в крестовинах  в два года или 15 ткм, но даже пусть так, откуда ржа?

Ржа при асфальтоврй эксплуатации в крестовинах это очень плохая смазка. Или крестовины

[moskga 117]

дополню свой отчет:  сравнивая разные крестовины пришел к выводу что крестовины с масленками имеют гораздо хуже уплотнения чем без масленок -  типа старая смазка должна выходить...

 

у меня как раз была крестовина перемазаная red line cv-2  - и как раз где масленка была врезана тот шип и заржавел ( за 15000) . в остальных red line cv 2 больше походил на жидкое масло чем на смазку...

 

мой вывод : red line cv2 работает только в герметичных узлах. о стойкости к воде речи вообще нет

[D'AVerk 642]

moskga вывод не верный. Скорее редлайн покинул узел через более слабые уплотнения, а потом соснуло воды.

Похоже ни одного реально стойкого к оборотам сульфоната не существует и все они идут для низкоскоростных шарниров и подшипников с централизованной системой смазки. Собственно, это и пишут производители. А некоторые на хайпе пытаются его и в авто пропихнуть везде.

[D'AVerk 642]

5 часов назад, moskga сказал:

в остальных red line cv 2 больше походил на жидкое масло чем на смазку

Вот оно и есть. Загуститель полностью разрушен. Вы разбирали все крестовины?

[moskga 117]

не понял вашего вопроса? новая крестовина была промыта и заложена red linе ,через 15000 - один шип заржавел , в других смазка ввиде масла. сейча установили новую кретовину .

 

Возникает вопрос - целесообразно ли использовать red line cv2 в шрус карданного вала, или или смазка быстро разрушится в данном узле?

[D'AVerk 642]

moskga там где заржавел смазка то еще была или уже нет?

[moskga 117]

нет не было, был ржавый песок. 

[Screwdriver78 2 490]

10 часов назад, moskga сказал:

целесообразно ли использовать red line cv2 в шрус карданного вала, или или смазка быстро разрушится в данном узле?

Само масло с органомолибденом никуда не денется, пока цел пыльник.

Загуститель, видимо, разрушится - ну так он и у полимочевины в шрусах разрушается, хотя формально там ресурс в разы превышает ресурс литиевого загустителя.

В общем, при квазигерметичном исполнении узла, когда база из него убегать не будет, полагаю, применять редлайн можно без опасений.

Если узел имеет недостаточную пылевлагозащиту и допускает отгон жидкой фазы из смазки наружу, то, видимо, все сульфонат-кальциевые смазки там держатся недолго. Загуститель деградирует и масло вылетает.