VIC - масляные фильтры ОБЩАЯ

[avis 16]

VIC - масляные фильтры ОБЩАЯ
 
Экспертизы масляных фильтров:
VIC C-307 пилил Ermito

VIC C-111 пилил Сергей Николаевич

VIC C-111 пилил Ermito

VIC C-111 пилил Евген48

VIC C-113 Made in Japan - пилил Zamok

VIC C-224 Made in Japan - пилил torcon

VIC C-225 Made in Japan - пилил ivan90
VIC DC-04 Made in Japan с технологией Double Core - пилил torcon
VIC C-415 Made in Japan - пилил torcon

VIC C-805 Made in Japan - пилил veev2 (после 7000 км на Nissan Murano Z51)

VIC C-809 Made in Japan - пилил torcon

VIC C-901 Made in Japan - пилил torcon

VIC C-933 Made in Japan - пилил Allexander (использованный)

[Fireman1975 376]

Чем тоньше отсев - тем меньше износ и выше ресурс масла.

[Dumus 5 626]

@Женёк, я думаю, что зависит от вязкости масла, а не от пробега. Например если у какойнить Тойоты пробег 400 тыс., но ездит на масле 0w-20, то отлично подойдёт.

[Женёк 291]

@Женёк, я думаю, что зависит от вязкости масла, а не от пробега. Например если у какойнить Тойоты пробег 400 тыс., но ездит на масле 0w-20, то отлично подойдёт.

А для 5w30 и 10w30 Тойотовского наверно не очень он подойдет?

[torcon 85 398]

 

 

torcon, VIC это VIC, а Nitto это Nitto , фильтры разных классов. Если есть возможность, то сравни,пожалуйста, на просвет фильтрующие элементы DC04 и его бюджетного однокатушечного аналога VIC C-224. Бумага-то у них отличается?

Сравнил VIC DС-04 и VIC C-224 на просвет. 

Красный у VIC DC-04 равен по степени фильтрации VIC C-224, 

а желтый у VIC DC-04 еще тоньше очистка.

Но дело в том что материал Nitto весь тонкой очистки получается. 

 

В целом оба фильтра хорошие, почему только VIC не сделал его весь тонкой очистки - не ясно. 

[konung 6 822]

Фильтр С-111 каким можно заменить с увеличенным объёмом?

 

Вместо С-111 ближайший больший размер - С-114 - http://www.js-filter.com/catalogue/filter/28765/C114J

Родной, думаю, 90915-20004 ...

[Zamok 656]

@konung, а VIC c113? Скоро распилю, болгарку заберу и распилю.

[Strelec 1 632]

Вместо С-111 ближайший больший размер - С-114 - http://www.js-filter.com/catalogue/filter/28765/C114J

Родной, думаю, 90915-20004 ...

Отлично! Значит под этот формат и буду подбирать следующий фильтр. Чуть бы пораньше мысль такая родилась - я бы его уже поставил.

[konung 6 822]

@Strelec,  тут зависит от местного конструктива: вполне возможно поставить и несколько больше, скажем, по диаметру.

Как пример: на 4А- - стандарт С-110, Немного выше, при том же диаметре - С-113, обычно (чаще) их и ставлю ставил.

Запас позволяет ставить и больше диаметром (вплоть до "жигулёвского" 80х100), но не выше 100 - мешает коллектор.

На 3S обратная ситуация: можно ставить более длинный, но не широкий - мешает крепёж коллектора. - http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=3945966&d=1384346130 (фото сюда не вставляется).

Померю поточнее, может и Д=76 мм сядет. 

 

@konung, а VIC c113? Скоро распилю, болгарку заберу и распилю.

Пилил. Ранее распилы С-110 выкладывались, содержимое от С-113 не отличается, кроме меньшей на треть "катушки".

 

[Dumus 5 626]

@StrelecЗапас позволяет ставить и больше диаметром (вплоть до "жигулёвского" 80х100), но не выше 100 - мешает коллектор.

 

Про 4А- не совсем так; на фото ниже я ставил на промывку фильтр наружным диаметром 75 мм - уплотнительная резинка примерно на 1 мм торчала вокруг посадочного места, что не есть гуд.

 

[petrik72 1 135]

смысл есть, посмотри решение от амсойл. внедрение тонкого фильтра последовательно чревато масляным голодом. надо заново просчитывать систему смазки, рабочее давление и пр.

Компания NITTO тоже видит смысл в параллельном применении фильтров и упоминает на своём сайте о фильтрации масла параллельными фильтрами, один из которых тонкой очистки:

 

[petrik72 1 135]

Масло пойдёт по пути наименьшего сопротивления, т.е. через менее плотный материал.

Только часть, имхо не большая будет просачиваться через плотную бумагу.

Вот поэтому, как заявляет VIC, тут важна правильно подобранная пропорция катушек.

 

 

Изменено 4 мая 2016 пользователем petrik72

[Strelec 1 632]

petrik72 Я согласен, что в любом случае такой фильтр будет лучше чистить масло, чем фильтр классической конструкции из 20мк бумаги. Главное про пониженный ресурс не забывать.

 

[konung 6 822]

Про 4А- не совсем так; на фото ниже я ставил на промывку фильтр наружным диаметром 75 мм - уплотнительная резинка примерно на 1 мм торчала вокруг посадочного места, что не есть гуд.

Сейчас перемерил несколько фильтров от стандартных - MANN 68/3, HENGST H97W01, VIC C-113, HERTH+BUSS J1312014 (в С-110 и С-113 размере), до увеличенных VIC-211L, PURFLUX LS908, включая AC DELCO X-123 (85х100мм).

У всех диаметр уплотняющей резинки не превышал 63 мм, что является стандартным для 4А

Причём у этих фильтров связи размера и диаметра резинки нет - на мелких есть и 63 мм и 60 мм.

@Dumus,

слово жигулёвский взял в кавычки не случайно - под этим подразумевал размер импортного фильтра, а у тебя реальный, настоящий жигулёвский. Их не ставил ни разу на 4А.

 

- уплотнительная резинка примерно на 1 мм торчала вокруг посадочного места, что не есть гуд.

ИМХО - хотя и это не фатально, можно поставить. Если резинка плоская, то пуркуа па

 

Изменено 5 мая 2016 пользователем konung

[Dumus 5 626]

@konung,

Оффтоп

на фото фильтр масляный NF-1023 для Форд Фокусов, взял для эксперимента померить размер на посадочное место, уплотнительная резинка квадратного сечения. На промывку пойдёт, но ездить на таком я бы не рискнул. Да и вообще отказался от идеи пробовать размеры с диаметром шире 65 мм.

[Maximan 111]

 

 

NITTO тоже видит смысл в параллельном применении фильтров

с последовательным проблем слишком много. надо учитывать, что чем плотнее фильтр, тем сложнее маслу просачиваться, и давление значительно возрастает. значит материал должен быть крепче - это раз, и больше риск "продавливания" мусора - это два. и эффективность фильтрации упадет.