Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 7817 км

[ПавелТ 2 042]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 7817 км

Масло: Mobil 1 ESP  5W-30 (куплено у форумчанина с ником Optovik)

Автомобиль: Ниссан Патфайндер, декабрь 2012 г., двиг. V9X 3,0 л. дизель, 232 л.с., 550 Нм, АКПП 7 ст, левый руль.

Установлены: ЕГР был заглушен, в 49000 установлен маслоотделитель, три интервала назад установлен новый маслоотделитель MANN.

Общий пробег на одометре: 211500 км

Пробег на масле: 7817 км

Моточасы: 211 м.ч.

Средняя скорость: 37,1 км.ч.(бортовой комп)

Израсходованное топливо: 10 литров на сотню (средний)

Доливки масла: -

Ремонтные работы: -

Присутствие отложений в двигателе до и после: неизвестно.

Автозапуск: да (после пред. подогрева пару минут)

Предпусковые подогревы: Почти всегда (от 15-30 минут)

Период эксплуатации:  январь 2021-май 2021 (температуры от -10 гр. до +25 гр.).

Срок эксплуатации: 5 мес.

Топливо:  Газпром ДТ Опти и Татнефть танеко ЕВРО-6. Всегда добавлял Стенадайн перформанс формула в рекомендуемой пропорции.

Фильтр масляный: Сакура

Фильтр воздушный: BluePrint

Объем заливаемого масла: 7.1 литра (общий 8,3)

Отбор масла: В чистую пэтбутыль 0,5 л в середине слива.

Что было до этого масла: Периоды смены 5-7 тыщ, масло LM 0-W30(+CeraTec), Аддинол 0-30(5 тыщ), Мотул X-cess 5-40(5 тыщ), ELF EVOLUTION FULLTECH FE 5W30-7500 км, НГН Дизель Сан (4500), Шелл 5-30 ECT C3(7200 км), Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( 6000км, 3700 км, 2500 км), Extreme VR1 5W-30(6505 км), Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( 5678км), Amsoil European Car Formula 5-30(9640 км), Extreme VR1 5W-30(5500 км), Valvoline Maxlife C3 5W-30(1182 км), Red Line Euro-Series 5W-30(7100 км), Red Line Euro-Series 5W-30(11652 км) Red Line Euro-Series 5W-30(около 7000 км, запись потерял) Red Line Euro-Series 5W-30(около 8000 км),последние 45 ткм на этом Мобиле со сменами 150-220 м.ч.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.(1,2 литра)

Одиннадцать предыдущих отработок под катом.

[ПавелТ 2 042]

Projector он 160 ткм назад был заглушен, ещё до того как я 12 отработок сделал.

[IliaP. 1 275]

ПавелТ то т: в феврале же было -30с в Москве и области....

[ПавелТ 2 042]

5 минут назад, IliaP. сказал:

ПавелТ то т: в феврале же было -30с в Москве и области....

А я забыл уже, сорян. Не заметил как-то холодов, вот снега много заметил (пруд чистил до упаду).

[Optovik 3 810]

2 часа назад, Projector сказал:

Так если ЕГР был заглушен , значит окислов азота должно быть больше и среда в отработке более кислая 

Мне казалось,что если удалить экологию ,то масло будет жить дольше. Или я не правильно понял ваш ответ...

[Projector 7 197]

5 часов назад, Optovik сказал:

Мне казалось,что если удалить экологию ,то масло будет жить дольше. Или я не правильно понял ваш ответ...

На исправном , новом моторе ЕГР ничему не вредит , а на оборот даёт возможность работать маслу дольше , когда мотор изношен , имеет не исправную топливную систему , отключение ЕГР не поможет 

[avignon 2 337]

2 часа назад, Projector сказал:

На исправном , новом моторе ЕГР ничему не вредит , а на оборот даёт возможность работать маслу дольше

EGR гонит продукты сгорания в цилиндры по второму кругу, с чего бы это не будет вредить мотору и убивать масло? 

[Projector 7 197]

6 часов назад, avignon сказал:

EGR гонит продукты сгорания в цилиндры по второму кругу, с чего бы это не будет вредить мотору и убивать масло? 

Продукты сгорания и без второго круга присутствуют в ЦПГ , если топливная исправна и нету чипа , они улетят в трубу , то что обратно летит через маленькую дырочку с одного цилиндра,  особо копати не добавит 

[ПавелТ 2 042]

Projector дружище, тут есть отработки с великолепного сажеплюя от митсу 4D56 в 170 л.с. Там после глушения ЕГР уменьшалась сажа и снижался износ, особенно по железу. Согласен с avignon , в глушении ЕГР есть плюсы на некоторых моторах, особенно дизельных.

P.S. У некоторых одноклубников с таким мотором как у меня при заклинивании ЕГР коробка вставала в аварийный режим и авто не ехало более 30-40 км/ч.(прикольно встать где-нибудь в поле с таким багом) В ЕГР шток пластиковый, была бы конструкция понадёжней - оставил бы. Ещё он с охлаждением, антифриз подтекает неожиданно и попадает в цилиндры - блоку то ничего не будет (чугун), а вот сёдла клапанов в головах(Al) от антифриза страдают серьёзно(видел вскрытые моторы с потёкшими охладителями и вердикт моториста однозначно от антифриза).Давно избавился от него и не жалею, хотя червь точит иногда - экология всё-таки.

Изменено 26 мая 2021 пользователем ПавелТ

[torcon 64 449]

ПавелТ тут вы правы с avignon, сажа наносит износ двигателю. Помните эти труды? Анализы отработок с 4D56 их выводы только подтвердили.

 

НО: 

1) если не допускать накопления сажи в масле, то износ не повысится. То есть менять короткими сменами время от времени делать профилактическую чистку EGR.

2) не все дизеля так сильно накапливают сажу как 4D56 или Cummins. Большинство дизелей это делают медленно и никакой угрозы в плане износа сажей не представляют.

[Projector 7 197]

ПавелТ слышал и другую позицию , мол дизеля всегда ходили больше из-зи сажи - аморфного углерода , мол он снижал трение , главное что-бы насосные функции не ухудшились у ДВС при глушении ЕГР , так как отпускаешь газульку , электронный дроссель закрывается , ЕГР открывается и пускает тот не достающий воздух по малому кругу для сохранения насосных функций , согласен , если делаешь чип , то сажи будет больше и ЕГР лучше заглушить , так же глушить его если ЕГР ломучий  , не надежный и дорогой , в дизеле на сколько я понимаю , если пошла копать то нужно бежать обслуживать форсунки пока в моторе поршня не пробило и не прожгло 

[Игорь Лахта 2 029]

avignon ПавелТ torcon  Я нескромно напомню о своём прошлогоднем анализе , где после пробега 8200 км сажа накопилась в ничтожном количестве (0.2%) при незаглушенном EGR.

 

На более ранних анализах на других маслах вообще было 0.1% сажи.

 

Получается, что не само по себе наличие или отсутствие EGR критичны, а конструкция двигателя.

Вернее  даже так - насколько критично  в той или иной конструкции мотора наличие или отсутствие EGR для сажеобразования.

 

[avignon 2 337]

1 минуту назад, Игорь Лахта сказал:

Получается, что не само по себе наличие или отсутствие EGR критичны, а конструкция двигателя.

А с заглушенным EGR было тоже самое? Иначе как это можно сравнивать?

[vv-zlay@ 302]

1 час назад, Игорь Лахта сказал:

avignon ПавелТ torcon  Я нескромно напомню о своём прошлогоднем анализе , где после пробега 8200 км сажа накопилась в ничтожном количестве (0.2%) при незаглушенном EGR.

 

На более ранних анализах на других маслах вообще было 0.1% сажи.

 

Получается, что не само по себе наличие или отсутствие EGR критичны, а конструкция двигателя.

Вернее  даже так - насколько критично  в той или иной конструкции мотора наличие или отсутствие EGR для сажеобразования.

 

поддержу Игоря. в анализ и у моего двигателя сажи почти нет - 

 

 

[Игорь Лахта 2 029]

1 час назад, avignon сказал:

А с заглушенным EGR было тоже самое? Иначе как это можно сравнивать?

У меня он никогда не был заглушен, но если бы и заглушил (хотя зачем?), было бы ещё меньше.

В обоих случаях степень сажеобразования пренебрежимо мала.

А вот тепловой режим работы двигателя при удалении рециркуляции вместе с чипованием  может заметно измениться, чему мы имели печальное подтверждение несколько лет назад в виде растрескивания поршня на тойотовском движке 1kd.

[Игорь Лахта 2 029]

Только что, Игорь Лахта сказал:

У меня он никогда не был заглушен, но если бы и заглушил (хотя зачем?), было бы ещё меньше.

В обоих случаях степень сажеобразования пренебрежимо мала.

А вот тепловой режим работы двигателя при удалении рециркуляции вместе с чипованием  может заметно отличаться от расчётного, чему мы имели печальное подтверждение несколько лет назад в виде растрескивания поршня на тойотовском движке 1kd.