Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 7817 км

[ПавелТ 2 042]

Mobil1 ESP 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 7817 км

Масло: Mobil 1 ESP  5W-30 (куплено у форумчанина с ником Optovik)

Автомобиль: Ниссан Патфайндер, декабрь 2012 г., двиг. V9X 3,0 л. дизель, 232 л.с., 550 Нм, АКПП 7 ст, левый руль.

Установлены: ЕГР был заглушен, в 49000 установлен маслоотделитель, три интервала назад установлен новый маслоотделитель MANN.

Общий пробег на одометре: 211500 км

Пробег на масле: 7817 км

Моточасы: 211 м.ч.

Средняя скорость: 37,1 км.ч.(бортовой комп)

Израсходованное топливо: 10 литров на сотню (средний)

Доливки масла: -

Ремонтные работы: -

Присутствие отложений в двигателе до и после: неизвестно.

Автозапуск: да (после пред. подогрева пару минут)

Предпусковые подогревы: Почти всегда (от 15-30 минут)

Период эксплуатации:  январь 2021-май 2021 (температуры от -10 гр. до +25 гр.).

Срок эксплуатации: 5 мес.

Топливо:  Газпром ДТ Опти и Татнефть танеко ЕВРО-6. Всегда добавлял Стенадайн перформанс формула в рекомендуемой пропорции.

Фильтр масляный: Сакура

Фильтр воздушный: BluePrint

Объем заливаемого масла: 7.1 литра (общий 8,3)

Отбор масла: В чистую пэтбутыль 0,5 л в середине слива.

Что было до этого масла: Периоды смены 5-7 тыщ, масло LM 0-W30(+CeraTec), Аддинол 0-30(5 тыщ), Мотул X-cess 5-40(5 тыщ), ELF EVOLUTION FULLTECH FE 5W30-7500 км, НГН Дизель Сан (4500), Шелл 5-30 ECT C3(7200 км), Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( 6000км, 3700 км, 2500 км), Extreme VR1 5W-30(6505 км), Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ( 5678км), Amsoil European Car Formula 5-30(9640 км), Extreme VR1 5W-30(5500 км), Valvoline Maxlife C3 5W-30(1182 км), Red Line Euro-Series 5W-30(7100 км), Red Line Euro-Series 5W-30(11652 км) Red Line Euro-Series 5W-30(около 7000 км, запись потерял) Red Line Euro-Series 5W-30(около 8000 км),последние 45 ткм на этом Мобиле со сменами 150-220 м.ч.

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.(1,2 литра)

Одиннадцать предыдущих отработок под катом.

[avignon 2 337]

4 минуты назад, Игорь Лахта сказал:

У меня он никогда не был заглушен, но если бы и заглушил (хотя зачем?), было бы ещё меньше.

В обоих случаях степень сажеобразования пренебрежимо мала.

Я лишь говорю про то, что с отключенным EGR будет меньше сажи в масле, а общее её количество уже от мотора зависит и от настроек ЭБУ. Глушить систему по моему мнению нужно для облегчения и продления жизни ЦПГ, где пускаемая по второму круга сажа выступает как абразив.

[ПавелТ 2 042]

3 часа назад, Projector сказал:

ПавелТ слышал и другую позицию , мол дизеля всегда ходили больше из-зи сажи - аморфного углерода , мол он снижал трение , главное что-бы насосные функции не ухудшились у ДВС при глушении ЕГР , так как отпускаешь газульку , электронный дроссель закрывается , ЕГР открывается и пускает тот не достающий воздух по малому кругу для сохранения насосных функций , согласен , если делаешь чип , то сажи будет больше и ЕГР лучше заглушить , так же глушить его если ЕГР ломучий  , не надежный и дорогой , в дизеле на сколько я понимаю , если пошла копать то нужно бежать обслуживать форсунки пока в моторе поршня не пробило и не прожгло 

Форсы у меня бессмысленно обслуживать-ремонтировать, только замена. Чип это тонкая грань, нужны специалисты и некоторые из них не глушат ЕГР именно для большей подачи воздуха. Мне хватает мощности, я ЕГР то не сразу решился убрать, только из-за его ненадёжности. Про аморфный углерод загуглю, не слышал.

3 часа назад, torcon сказал:

НО: 

1) если не допускать накопления сажи в масле, то износ не повысится. То есть менять короткими сменами время от времени делать профилактическую чистку EGR.

2) не все дизеля так сильно накапливают сажу как 4D56 или Cummins. Большинство дизелей это делают медленно и никакой угрозы в плане износа сажей не представляют.

Согласен полностью. Тут был анализ с такого же мотора (ЕГР на месте), сажи нет. Можно не глушить, а обслуживать и менять когда заклинит. Ну вот и у многих клубней сажи мизер, даже с ЕГР.