vv-zlay@

а чем, к примеру, Профикс 0в20 не устраивает? в качестве альтернативы ЗИКу ? или сабжу?

Поставщик в Японии. На экспорт японского пр-ва будет поступать в ограниченном кол-ве. о поставках только в дилерскую сеть внутреннего рынка инфу не сообщает.

прошу код в шапку добавить. именно C3 5W30 SPECIAL ( не C3X ) - код не менялся - 1612618

точно спутали. 2 недели назад масло менял, заливал сабж - прозрачная желтая моторка по внешнему виду, чуть гуще залитого Несте ЛХЕ 10в30. сравнивали с остатками 3 летней давности - вскрыли новую и старую банки - никакой разницы. залил из запаса и новую, на 8,5 л масла 2 банки ЕЕОТ. как обычно, тише мотор начал через 300-350 км работать.

на 1й взгляд - да. а по факту... 4-5 лет назад, когда на авто ещё стояло 2 акб (конструктивно так), сейчас уже 1 (вместо 2-ого котёл из бампера переехал)). из-за подсевших акб вебасто не запустилась и у аккумов было сил на 2-3 прокрутки стартера, при -32С за бортом - запуск при однократном прогреве свечей, 5 сек и заглушил при горящей лампе давления масла. 10-15 сек жду - 2й запуск. лампа погасла через 2 сек. датчик с противоположной стороны от маслонасоса, на входе в ГБЦ. т.е. через колено, балансиры - добежало. ткм 50-60 прошло с того экстрима. в картере лежало 8,5л Neste LXE 10w30 + 2*0,25л

по API / ACEA - до -25С - разрешено. иначе 10W* - не получить. в реале на нескольких авто (исключительно Паджеро3 /4 бензин/дизель) несколько зим уверенный запуск на Neste LXE 10W30 / 40 - в -28С-30С - без проблем в МСК и МО. на других 10-ках - нет опыта.

моё любимое - Neste LXE 10W30 CI-4 )) если принципиально - малозольник - тогда вот это - Valvoline Premium Blue One Solution Gen2 10W-30 ( № 893637 ). себе ведро взял на 2 смены, но в этом году более старые запасы использую.

прошу добавить код в шапку - 550069376 - Shell Helix Ultra SP GF-6A 5W-30 1L

внешний вид упаковки немного изменился

Shell Helix Ultra 5W-30 Спецификации: Ilsac GF-6A, ACEA A5/B5, Dexos 1 Gen 3 Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: 550069376 - Shell Helix Ultra SP GF-6A 5W-30 1L 550069378 - Shell Helix Ultra GF-6A SP 5W-30 4L произведено в Гонконге.

позвольте свои 20 копеек вставить... Лукойл в оригинале (сколько копий сломали про УзЛук? СсангЁнг? в МБ, Субару. а комтранс?? Ивеко и пр? и сколько моторов легло? "мы ящик водки из ларька скушали и ничего, а вот печенькой отравились" - вот на это похоже... имхо - вопрос имею только 1 - на новых пакетах ещё нет долговременной статистики ( как и у остальных отечественных масел). статистики по 10-15 замен и пробегов под 100-150 ткм (единичные - не в счёт). но топливо от "Луки" - если не эталон - то точно в тройке ведущих. а масла... отзывы - тащим шлак с драйва? и да, я пробовал Луко

код для заказа, прошу добавить в шапку - E1001284L - 4л

законно!! некорректно сравнивать, но тем не менее.. вот 12 железа за 227 мч и 7250 км. но на цепном! моторе с 2-мя р/валами, с балансирами с шестеренчатым приводом балансиров,тнвд, насоса гур... офтопить не хочу, но хочу предположить, что много железа строгает по 2м причинам - из такого железа сделан мотор ( % 90 причин строгания) и неподходящее масло ( % 10) имхо.

логично. главное, что вероятность левака - минимальная. а уж кто и где разлил (при условии, что это настоящий Тотал) - вообще не важно. когда-то Ворсинский Тотал был - фууу...нет, дайте настоящий.. что?? Шелл из Торжка - фууу!! а где настоящий? то-то я смотрел, как остатки этого фууу из Ворсино и Торжка тоннами выметали...

хм.. Германия. 1й раз вижу. но подделывать его в 20-ке - вряд ли рентабельно. бочка 200л - возможно есть подделки. а по этой 20-ке вероятно запасы на складах / последние отливки? внешне по этикетке - всё красиво. у меня на 1 заливку осталось 5л канька + 4л в 20-ке из старых запасов. и уже по новой цене новую 3500 Рубию не хочу. а 9900 - пытался с ноября 2022 заказать. через всё - ТР, разные страны ЕС - принимают заказ и дают отказы. по Германии нет возможности на Тотал выйти - поэтому и не заказывал))

Total Quartz 9000 HKR 5W-30 по неофициальной инфе Totalenergies прекращает производство QUARTZ 9000 HKS 5W-30 и заменяет его новым продуктом (TDS прислали из Германии). Спецификации: API SP, ACEA A5/B5 Техническая документация: TDS_TotalEnergies_Quartz 9000 HKR 5W-30_Y8O_202303_DE_DEU (1).pdf Артикулы для заказа в интернет магазинах: 230348 - Total Quartz 9000 HKR 5W-30 1L 230349 - Total Quartz 9000 HKR 5W-30 5L 230347 - Total Quartz 9000 HKR 5W-30 208L

да, цепь и звёзды много "намусорят" . есть несколько экспериментов в Л200 и МПС с этим мотором, без мочевины с завода, сборка Тай и РФ, у ОД в Москве купленные, евро-5, экология на месте - на 5W30 C3 (в основном на Макслайф) - через 250-270 мч замена и уже по 50-70 ткм без проблем "на слух". анализы владельцы не делают, что и сколько настрогало - неизвестно. поведение моторов отличное, работают тихо, едут бодро.

перейду в ЛС, а то нафлудим ))

хм. из проблем знаю только кольца и масляный насос. кулёк и егр - это у большинства дизелей "слабое место"

в это семейство 4N1* (от 1,8 до 2,4л) - вообще DL-1 рекомендовано. из чугунины - кв, рв, гильзы, цепь, насос. в ЮВА эти на "родном" ДЛ-1 уже под 300 ткм много пробежавших. без доливок и жалоб на двигатель. топливная - да, очень требовательна к качеству фильтров и дт. но там ещё и биодизель + свежие с мочевиной.

произошёл обмен верительными грамотами )) спасибо, ваш мотор тоже из легендарных )) Рено и Ниссан умеют делать дизели.

тут соглашусь. летом предпочитаю 10w30 LXE CI-4, зимой 5w30 (макслайф С3 - просто идеал - мой выбор)

не совсем верно про С3.. вот пример от Несте в коммон рейл, евро-4 без дпф - полнозольные 10w30, 10w40 и 15w40 присутствуют. также моноградка (API CF, CD, CC) и стаут (utto) (API CG-4, CF-4, CF, CE, CD/SF, CD/SE API GL-4 ACEA E3, E2, E1). https://neste.lubricantadvisor.com/en/recommendation/51198 кстати, этот двигатель на Фусо Кантер- 4М42, 3,0л - практически тоже самое, что 4М41 3,2л на Паджеро 4. разница в диаметре цилиндров. 4М41 на ЛХЕ 10В30 - публиковал фото ГБЦ, замен 8-10 на тот момент было.