United Eco Gnosis 0W-20 ACEA C5 свежее

[torcon 64 167]

United Eco Gnosis 0W-20 ACEA C5 свежее за анализ спасибо официальному представителю United Oil.

Масло в лабораторию прислал официальный представитель в запечатанной канистре.

 

Приемка в лаборатории УРЦТЭиД:

 

United Eco Gnosis 0W-20 ACEA C5 (VOA BASE).pdf

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: ACEA C5; ACEA A1/B1-12; ST JLR.51.5122.

1) Масло удовлетворят по вязкости SAE J300. Это 0W-20, единственное что CCS не измеряли... 

2) Вязкость при 40С = 45,19 - довольно таки густая для 0W-20, спецификации тут требовательные, отсюда и высокая вязкость. Например в маслах 0W-20 ACEA A1-B1; Volvo VCC RBSO-2AE встречалась вязкость 49cst.

3) Вязкость при 100С = 8,7 - норма.

4) Индекс вязкости = 175 - низкий, косвенно подтверждает что здесь есть немного ПАО. А так же что масло содержит мало полимерного загустителя.

5) Щелочное число = 7,72 - среднее, моющие/нейтрализующие свойства масла средние. На разумные интервалы смены хватит. 

6) Кислотное = 2,09 - высокое. Обычно такие масла быстрее срабатываются и уравнивают щелочное=кислотное. В прочем на практике может оказаться и не так.

7) Зольность сульфатная = 0,87 - низкая. Если у обычных масел API SN ILSAC GF-5, мы привыкли видеть 0,96%, то тут явный прогресс. НО, если "следовать букве закона", то зольность здесь превышена. ACEA C5-16 гласит, что зольность должна быть не выше 0.8%. Конечно, нужно отметить что лаборатория спокойно может дать эти самые 0.07 в погрешности.

8) Температура вспышки = 240С - тут все прекрасно. Масло термостабильно при высоких температурах, во многом благодаря густой вязкости для 0W-20, а так же ПАО.

9) Температура застывания -58С - в другой лаборатории измерили -51С, что все равно отлично для масла 0W-20. Можно считать его достойным применения в сибирских морозах.

10) Малое содержание серы, всего 0,189. Это говорит о современном пакете присадок.

11) В пакете присадок видим: Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Моющие присадки на основе кальция. Дисперсанты на основе бора. Так как стандарт ACEA C5 включает новые требования по экономии топлива в моторном тесте CEC L-054-96 (M111) не менее 3%, подозреваю что здесь должен быть органический модификатор трения. Но в любом случае анализ его не увидит - это органика. Поэтому остается только подозревать.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + немного ПАО. (приравнивается к синтетике).

 

Вывод: Интересное азиатское масло с требовательными стандартами ACEA C5, ACEA A1/B1-12. Выполнено на гидрокрекинге + немного ПАО. Хорошая термостабильность при высокой температуре, явно хорошие низкотемпературные характеристики. Малое содержание серы - способствует долгой сработке масла. Минусы - превышена зола сульфатная. Высоковато кислотное число. (хотя все это может быть разбег погрешностей).

 

UPDATE: Лаборатория УРЦТЭиД решили перепроверить свои показания полученные на Кристалл SX-800 (-58C). Отправили образец в другую лабораторию РОССТАНДАРТ (ФБУ "Уралтест"). Результат -51С.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

8886351302886 - United Eco Gnosis 0w-20 4L

[H5N1 1 981]

8 минут назад, torcon сказал:

Остальные 229.71 как раз такие как в шапке темы... 

А мы тестили какие-то 229.71 еще?

[torcon 64 167]

В паблике пока нет, потом сам увидишь

[Вадим_69 8 127]

3 часа назад, torcon сказал:

Если бы это была 0W20 на чистом гидрокрекинге, то температура -51С является все равно запредельной. А вот если добавить туда ПАО процентов 20%, она реальна...

Опять же смотря для какой 0w20. Если бы тут вязкость при 40С была не 45cst, а 33cst то -51С возможно достичь и на гидрокрекинге. Пример Honda Leo 0w20

 

Можно и минус 54

 

Спойлер

 

 

Вот вспышка реально "не той системы" 

 

Изменено 17 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[torcon 64 167]

Вадим_69 совершенно верно Idemitsu из той же породы низковязких гидрокрекингов как Honda Leo 0W-20. На "экономичных" VHVI 0W-20 возможны низкие пурпоинты, на "крепких" VHVI 0W-20 не возможны, без добавления ПАО. 

[Kuroneko 2 810]

[torcon 64 167]

Kuroneko Это разные пакеты присадок, смотри на небольшие различия в бор.

[Апостал 74]

У них в паспорте качества красными буквами написано не лить в ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ, а тут говорим о применении их в дизелях. 

Изменено 29 сентября 2022 пользователем Апостал

[Апостал 74]

torcon Так в итоге лить его в свежепривезенного азиата с японии, годов так 12-18 где в букваре стоит аязкость предпочтительная 0w-20 с допуском gf-5 или gf-6, и в том числе гибриды можно? Просто лили в гидрид простое масло этого произаодителя эко элит 0w-20 в старенький приус 10 года с двс 1nz-fxe его не жрало, а залили это стало кушать. И опять же залили в SUZUKI SWIFT с двс к12в 2017г. норм катает 3 замены. 

[torcon 64 167]

9 часов назад, Апостал сказал:

У них в паспорте качества красными буквами написано не лить в ДИЗЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ, а тут говорим о применении их в дизелях. 

ACEA C5 дизельный стандарт, скорее всего ошибка где то...

ACEA C5 крепче по полимерному загустителю, чем обычные азиатские масла API ILSAC - но опять же это нее всегда нужно японцам. Ну и золы меньше, хотя сейчас японцы API SP встречаются с золой 0.75%. Лить можно да, улучшенный вариант API ILSAC.

[Апостал 74]

torcon Я то понимаю что С5 это дизельный в том числе допуск, но тут документ гоаорит об обратном.

[torcon 64 167]

Апостал да белиберда написана согласен. И MB 229.71 еще