Татнефть Luxe 0W-30 свежее

[torcon 81 831]

Татнефть Luxe 0W-30 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись на его проведение Login1, Skif_tlt, Dumus, Den72. 9398907, Alex.ufa, prv21, esc, Gotty, Евген48.

Масло в лабораторию прислал Login1 в запечатанной заводской 1л бутылке.

 

Видео приемки масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Татнефть Luxe 0W-30 (VOA BASE).pdf

 

Масло заявлено как: API SN; API SM; ILSAC GF-5.

1) Масло определенно можно назвать "тридцаткой", в рамки стандарта SAE J300 оно вписывается.

2) Вязкость при 40С = 50,83 - экономично при холодных запусках и прогревах, как и полагается маслам API SN ILSAC GF-5 вязкость у него низкая.

3) Вязкость при 100С = 9,66 - тоже самое можно сказать и о свойствах масла при полностью прогретом двигателе - энергосберегающее. По стандарту SAE вязкость 0W-30 должна быть от 9,3 до 12,5 - в эти рамки оно вписывается, но ближе к границе масел 0W-20. В целом для таких масел норма иметь вязкость 10cst при 100С.

4) Достаточно высокий индекс вязкости = 178 - при создании масла использован гидрокрекинг VHVI, отсюда и такой индекс.

5) Щелочное число = 9,32 - очень высокое щелочное число для большинства API SN; ILSAC GF-5. Обычно, у таких масел оно около 7,8-8 мгКОН. У масла хорошие моющие нейтрализующие свойства и большой запас до полной сработки. Единственный минус, при этом неминуемо вырастет сульфатная зольность, что мы и увидим ниже... 

6) Кислотное число = 1,31 - приятно что здесь очень низкое кислотное число, масло будет дольше расти в кислотном до встречи с щелочным числом. Если простым языком, его должно хватить на чуть больший интервал смены, чем масел-одноклассников.

7) Зольность сульфатная = 1,11 - многовато, у масел API SN; ILSAC GF-5 этот параметр обычно около 0,95-0,96. Для обычного двигателя, с впрыском во впускной коллектор - ничего страшного, однако для двигателей с прямым впрыском типа GDI - будет больше отложений на впускных клапанах, нежели на маслах с зольностью 0,95. Не знаю, может пакет присадок положили больше чем нужно. Хотя надо признать что стандарт API SN; ILSAC GF-5 не ограничивает зольность сульфатную, а ограничивает только фосфор <800, и здесь надо сказать с маслом все в порядке.

8) Температура вспышки масла = 223С - для гидрокрекинга низкой вязкости это норма. Масло возможно будет угорать в двигателях склонных к угару. Для них это не лучший выбор. При нормальном состоянии двигателя - не должно быть проблемой. 

9) Температура застывания -42С - ожидал ниже, но в принципе для гидрокрекинга VHVI (где нет ПАО или Эстеров) это нормальная температура застывания. Все равно при таких морозах нельзя заводится на любом 0W-30. Только до -35С либо подогрев картера.

10) Содержание серы = 0,286 - выше среднего, дело тут в повышенном содержании пакета присадок.

11) Судя по уровню элементов присадок, используется современная рецептура Infineum и пакет присадок того же производителя.

12) Масло содержит органический молибден, что безусловно добавляет этому маслу экономичности и дополнительно защиту от износа.

13) Фосфор и цинк - противоизносная присадка ZDDP. Кальций - моющая/нейтрализующая кислоты присадка - детергент. Судя по параметру окисления эстеров здесь нет, то есть чисто гидрокрекинг VHVI.

 

ИК спектр Фурье предположительно говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI (приравнивается к синтетике.)

 

Вывод: За эту цену (на момент описания 748р за 4 литра в емексе) масло просто бомба! Но оно не лишено недостатков, завышена зольность сульфатная. Не очень хорошие высокотемпературные характеристики - хотя для низковязкого гидрокрекинга это в принципе нормально и ожидаемо. Из плюсов: Масло экономично ввиду низкой вязкости и присутствия органического молибдена. Изготовлено с применением современного пакета присадок Infineum. Имеет очень хороший потенциал по сработке и моющим нейтрализующим свойствам.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Татнефть масло моторное LUXE 0W-30 (1л) - 16017

Татнефть масло моторное LUXE 0W-30 (4л) - 16018

Татнефть масло моторное LUXE 0W-30 (10л) - 16019

Татнефть масло моторное LUXE 0W-30 (20л) - 16020

[biguxa 4 794]

16 минут назад, Skif_tlt сказал:

В ilsac же зола должна быть менее 1?

В ilsac - зольность не нормируется. Но зольность... высоковата, привычней видеть до 1

Изменено 27 августа 2018 пользователем biguxa

[Skif_tlt 11 447]

10 минут назад, a-ha сказал:

так-то да... я и говорю - паспорт бы глянуть

Вот тут есть, но на другую партию

 

[biguxa 4 794]

3 минуты назад, Skif_tlt сказал:

Вот тут есть, но на другую партию

 

По мне в паспорте интересней некоторые цифры

[a-ha 22 001]

biguxa вспышка и темп.застывания?

[DRON 33 15 063]

Я пока отличий от тат люкс 5в30 не вижу , особенно по температуре застывания 

[biguxa 4 794]

3 минуты назад, a-ha сказал:

biguxa вспышка и темп.застывания?

Да и еще + зольность и вязкость при 100

[Skif_tlt 11 447]

1 минуту назад, biguxa сказал:

Да и еще + зольность и вязкость при 100

Поэтому и говорят гибрид а5 и илсака))

[DRON 33 15 063]

Что с ним станет зимой от топлива , ааааааа

[biguxa 4 794]

4 минуты назад, Skif_tlt сказал:

Поэтому и говорят гибрид а5 и илсака))

"Свой среди чужих, чужой среди своих" 

[Sportage72 6 990]

Судя по прошлому паспорту, такое ощущение что этот замес получился не такой как планировали.

[Skif_tlt 11 447]

1 минуту назад, Sportage72 сказал:

Судя по прошлому паспорту, такое ощущение что этот замес получился не такой как планировали.

Этот замес случился раньше чем та партия, на которую есть паспорт

Надо бы login1 попросить запросить паспорт, а может он есть у него

[Strelec 1 632]

Уже хочется его залить

 

На 250м/ч должно с запасом хватить, надо будет делать анализ отработки.

[torcon 81 831]

Друзья, описал масло.

[Strelec 1 632]

От "пятёрки" действительно не сильно отличается, пакет погуще добавили.

Жаль CCS не знаем, его бы интереснее было видеть, чем температуру замерзания.

[Skif_tlt 11 447]

Давайте нулевки с CCS тестить, их ведь, в основном, берут именно ради низкотемпературных параметров