Valvoline SynPower FE 0W-30 отработка на Toyota RAV4 после 4210км

[Zamok 651]

Valvoline SynPower FE 0W-30 отработка на Toyota RAV4 после 4 210км
Масло: Valvoline SynPower FE 0W-30
Автомобиль: Toyota  RAV4 2.4 2AZ-FE 2012
Общий пробег на одометре: 44 340км
Пробег на масле: 4 210км
Моточасы: не считал примерно 165 м\ч
Израсходованное топливо: 600 л.
Доливки масла: не доливал но по щупу уровень опустился почти до минимума
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет 
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось.
Автозапуск: использовался, запустил двигатель вышел из дома и поехал
Наличие чип-тюнинга: нет.
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: осень-зима-весна
Срок эксплуатации: 7 месяцев
Топливо: Бензин Лукойл 92й 
Режимы: Город 100% трассы как таковой вообще не было, ездил только до дачи (12км от подъезда дома до ворот дачи)
Фильтр масляный: JS-Asakashi
Фильтр воздушный:Purflux
Объем заливаемого масла: 4 литра (по мануалу 4.2 л)
Отбор масла: В середине слива (на 5 секунде слива) через пробку в картере
Что было до этого масла: 
- 0-10 т.км заводское
- 10-19.5 т.км скорее всего Тойота 5в-40 перед сливом этого масла использовал промывку Хадо ВитаФлаш
- 19.5-21 т.км Petro Canada Supreme Synthetic 0w-30 (перед сливом ни чего не использовал)
- 21-26 т.км NGN Future 0w-20
- 26-30 т.км Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 30-34 т.км акционный United Eco Elite 0w-20.
- 34-38,6 т.км  Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 38,6 - 40 т.км Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30
- 40 - 44 т.км Valvoline SynPower FE 0w-30
Промывка промывочным маслом: делаю, но перед заменой на Valvoline не делалась.
Присадки: в моторное масло не добавлял, в бензин добавлялся катализатор горения САТ "Ормекс"
 
Капельная проба на пробеге 3980 км (по капельной пробе было принято решение срочно сливать масло)

Сама капельная история находиться здесь
У меня складывается ощущение, что САТ Ормекс убивает масло, сужу по капельной пробе.
Предыдущие анализы с этого автомобиля:
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota RAV4 (2AZ-FE) после 4997 км. (САТ Ормекс не использовался)
United Eco Elite 0w-20 отработка на Toyota RAV4 (2AZ-FE) после 4110 км. (САТ Ормекс использовался)
 
На данный момент езжу в качестве промывки на РС С 5w-30+долговременная промывка Winns.
На лето рассматриваю к  заливке следующие масла (прошу помочь мне определиться какое залить):
1. Valvoline Max Life FE 5w-30
2. Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30
3. Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30
4. PC CC 5w-30/United Oil Eco Lite 5w-30 (что нибудь с Dexos1)
5. ваш вариант

ЗЫ осенью заезжал к ОД доливал антифриз (был на минимуме), на данный момент уровень чуть выше минимума (зимой был на минимуме)
- надеюсь анализ покажет есть ли проблемы с попаданием ОЖ в масло или нет, чой то я очкую :), капля совсем не торт, такой у меня еще не было.

 

 

[torcon 64 386]

и вот как после этого людям в глаза смотреть и говорить, "залей ACEA A5/B5 оно покрепче дольше продержится по сравнению с ILSAC" :D 

 

Жесть вообще, Zamok как только ты умудряешься... 

[ПавелТ 2 039]

@torcon,Да нормально всё.Зима, город и короткие поездки любое масло уничтожат.

[Dimmy 11 092]

 

Как можно было за 165 моточасов ухлопать крепкий полнозольник? Что-то не нормально.

[MuscleJuce 829]

@Dimmy, короткие зимние пробеги, и 7 месяцев 

@torcon,  и кстати А5 все равно лучше продержался чем ильсак

Изменено 26 мая 2017 пользователем MuscleJuce

[kotmu 380]

Нужен аналогичный анализ без добавки к топливу, что бы понимать кто кого ухлопывает.

И да. Лишний раз доказывает что 30-ка в тойоту не нужна.

[Dimmy 11 092]

Получается, ср.скорость 25 км/ч. Условия явно не тяжелые. Странно, что так много топлива осталось. Масло, как я понимаю, слито уже в мае?

[Pavel_NSK 8 326]

Видимо мотор "убийца" или режимы движения. За 7 месяцев 4000 км это очень мало.

Какие ежедневные пробеги? или сколько по времени до работы ехать?

И дело не в средней скорости!

Если мотор работает менее 30 минут - масло считай что не вышло на рабочий режим (его температура будет менее 90 град.)

Например, сегодня на Субару засекал. Ехал в потоке "как все", масло прогрелось до 90 град. через 15 км (30 минут при средней скорости 30 км/ч). Температура плюс 15 град.

Зимой представляете что? Думаю, что недогрев постоянный при маленьких пробегах - до 15 км и до 30 минут.

 

Что касается САТ Ормекс, то не думаю что он как-то повлиял на сработку масла. Скорее наоборот, он же "оптимизирует горение", больше сгорает, соответственно меньше бензина в топливе должно быть.

В прошлый раз Вы на Ормекс грешили, что кремний вылез - сменили метод отбора и кремний исчез совсем. Виновник - шприц Жане.

Кто-то видит калий в отработке с Ормексом в своих анализах. Я лично не вижу его и в этом анализе его тоже нет.

Продуктов окисления существенно меньше чем в прошлых анализах. Если с новым маслом сравнить, то считай прирост 1 ед.(!) - такое может быть? Думаю что все-таки ошибка.

Нитрация выросла на 8 ед. сопоставимо с прошлыми анализами.

Щелочное также убивается за 4000-5000 км, масла еще разные - где-то быстрее убивается, где-то медленнее.

 

P.S. Я сейчас без САТ эксплуатирую авто, сдам анализ посмотрим что изменилось - все ради экспериментов )) Хотя без него мне совсем не нравиться ездить и выхлопная сразу заросла копотью, вообще удивился.

Если Вам все равно с САТ или без САТ (на уровне восприятия), или наоборот мысли против него, то не стоит его лить в бак. Душевное спокойствие важнее.

Изменено 26 мая 2017 пользователем Pavel_NSK

[torcon 64 386]

когда 2AZ-FE родился 1GR-FE заплакал :D

 

Капельный тест давайте посмотрим, актуально показал что масло мертвое. Четкая грань внешнего кольца и пропадающее ядро...  

Может у них бензин такой? У нас еще были 2AZ-FE же? 

[Wald 1 834]

и вот как после этого людям в глаза смотреть и говорить, "залей ACEA A5/B5 оно покрепче дольше продержится по сравнению с ILSAC" :D

И что не так? Первое масло, у которого щелочное ещё выше кислотного.

 

Как можно было за 165 моточасов ухлопать крепкий полнозольник? Что-то не нормально.

Ну посмотри мой анализ, движок почти такой же :)

 

Мне кажется вопрос не в том, что лить, а в том, чтобы не лить туда всякие присадки :D

Изменено 26 мая 2017 пользователем Wald

[torcon 64 386]

Еще что вспомнил, помните United Oil доставалось от народа, за то что United якобы быстро срабатывается? :) Я еще тогда говорил что движки такие... 

вот его анализ United Eco Elite 0W-20 отработка на Toyota RAV4 после 4110км

 

Valvolline ACEA A5/B5 0W-30        United API SN ILSAC GF-5 0W-20

 

 

в общем вывод какой, достается любому маслу в двигателе убийце. Полнозольники не успевают скинуть щелочное но растет кислотное. Ильсаки скидывают щелочное, но кислотное все равно растет так же. 

[Вадим_69 8 127]

Как можно было за 165 моточасов ухлопать крепкий полнозольник? Что-то не нормально.

 

Просто наглядный пример, что у масел API SL щелочное срабатывается быстрее, чем у API SN. API SN медленнее окисляются (о чём и говорят требования стандарта). Полнозольники спасает только изначально высокое значение TBN...

(некоторым критикам масел ILSAC GF-5 из новичков на заметку!)

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

Думаю, что здесь всё же 200-220 моточасов минимум...  А то и 250. Зима, город...

Изменено 26 мая 2017 пользователем Вадим_69

[Wald 1 834]

Просто наглядный пример, что у масел API SL щелочное срабатывается быстрее, чем у API SN. API SN медленнее окисляются (о чём и говорят требования стандарта).

Глупости, у этого масла ACEA A5, там требования к окислению явно не слабее, чем у API SN.

[Dimmy 11 092]

 

 

Просто наглядный пример, что у масел API SL щелочное срабатывается быстрее, чем у API SN.

Так оно SL ровно по тому, что и ЛукЛюкс 5-30 SL. По факту оно от полнозольников SN ничем не отличается.