Посоветуйте, какой АКБ купить?

[Крюк 1 373]

@Павел-АКБ Порекомендуй? что стоит брать. Хорошего качества ещё есть батарейки?

Изменено 21 декабря 2015 пользователем ModeratorSigma

[Mufich 1 505]

 

 

Это у жигулей так, у них вообще проблемы с зарядкой у многих. поэтому и батарейки мрут быстрее. У меня на холостых 14 вольт, если включить фары, печку, подогревы, то напряжение остаётся 14 вольт, просто немного обороты поднимаются

Слабак. На моей 14,4В зимой и 14,2В летом и не зависит от нагрузки. Так у кого проблемы?  ;)

[dock78 287]

Про жигули глупость

у родственника 14 модель, с новья зарядка меньше 13 вольт, я как увидел говорю как вообще батарейка живая, он говорит да, всё нормально, официалы сказали это нормально. Если это нормально то да, про жигули глупость написал :D

Изменено 5 декабря 2017 пользователем dock78

[kam69 1 222]

Во время движения гена отдаёт максимум на потребители авто, а на аккумм по минимуму.

просто интересно, на чем основана уверенность в минимуме, когда для генератора аккумуляторная батарея такая же нагрузка, как и все остальные бортовые электропотребители, с той лишь разницей, что ее внутреннее сопротивление, а = ток потребления находится в зависимости от степени заряженности))

[dock78 287]

 

 

Слабак. На моей 14,4В зимой и 14,2В летом и не зависит от нагрузки

я говорю в общем и целом про жигули, информация не только с моих наблюдений. Охотно верю что у вас 14.4, я с вами достоинствами не меряюсь, а если хотите с радостью отдаю вам пальму первенства :D

[Mufich 1 505]

 

 

с радостью отдаю вам пальму первенства

Как-то не чувствую радости... 

[James May 177]

у родственника 14 модель, с новья зарядка меньше 13 вольт, я как увидел говорю как вообще батарейка живая, он говорит да, всё нормально, официалы сказали это нормально. Если это нормально то да, про жигули глупость написал :D

Ну тут на лицо неисправность, 13.9-14.4 вольт - стандарные показатели для жигулей независимо от нагрузки и температуры. А официалы получается послали родственника на йух, просто деликатно :)

[Bestcom 56]

когда не 9ке ездил, напруга тоже была 13,8В без нагрузки, под нагрузкой проседала чувствительно, не помню на сколько, купил реле регулятор от какой то иномарки (аналог), выпаял таблетку, впаял в 9й реле регулятор, и больше проблем с зарядом не было, под всей нагрузкой не ниже 14В

[Farid_kzn 76]

 

 

На холостых 14.4в, фары, печка, заднее не влияют, а вот обогрев лобового просаживает напряжение на холостых почти на 1 вольт, до 13.6в

Прочитав утром сообщение,  решил проверить как ведет бортовое напряжение. Измерял через вольтметр в разъеме прикуривателя (поправку на показания учитывал)

На клеммах АКБ до запуска двигателя - 12.1В

После запуска двигателя  (выключено все кроме вентилятора климатической системы на  минимуме) - 14,6В

Включил все кроме лобового - 14.4В

А далее увидел интересный эффект  - включил обогрев  лобового стекла и   напряжение упало до 13.9-14,0В, хотя моментальный расход бензина поднялся на дополнительные 0,3л/ч и обороты немного поднялись по тахометру.

В городском режиме движения  при включенном обогреве лобового на штатном  140-амперном генераторе напряжение укладывается в 14,1-14,3В  -. для зимы аккумулятору не очень комфортные условия.

[Alister76 135]

У меня 13.6в, это нижний предел при обогреве лобового, так-то при обогреве скачет между 13.6-14.4, генератор пытается выравнивать... при движении ровно держит, да и на месте, если чуть прибавить до 1100 оборотами тоже 14.4в

[RajahAdams 3]

А далее увидел интересный эффект  - включил обогрев  лобового стекла и   напряжение упало до 13.9-14,0В, хотя моментальный расход бензина поднялся на дополнительные 0,3л/ч и обороты немного поднялись по тахометру.

 

Помните (или не помните, если пропустили  ;) ), в лежащей здесь методичке VW про АКБ потребители делятся на кратковременные, долговременные и постоянные (по времени работы). Возможно есть алгоритмы управления генератором в зависимости от того, какой потребитель включен. У меня обогрева лобовухи нет (не нужна при наличии вебасты), но очевидно, что это кратковременный потребитель и генератор его отрабатывает по "остаточному принципу".

[kam69 1 222]

Помните (или не помните, если пропустили  ;) ), в лежащей здесь методичке VW про АКБ потребители делятся на кратковременные, долговременные и постоянные (по времени работы). Возможно есть алгоритмы управления генератором в зависимости от того, какой потребитель включен. У меня обогрева лобовухи нет (не нужна при наличии вебасты), но очевидно, что это кратковременный потребитель и генератор его отрабатывает по "остаточному принципу".

для генератора все потребители равны))

[RajahAdams 3]

для генератора все потребители равны))

 

Абсолютно! Но я подозреваю, что без каких-то мозгов даже в этом деле уже не обходится.  :)

В смысле, не мозгов генератора, а мозгов чего-то вышестоящего

Изменено 6 декабря 2017 пользователем RajahAdams

[James May 177]

Абсолютно! Но я подозреваю, что без каких-то мозгов даже в этом деле уже не обходится. :)

В смысле, не мозгов генератора, а мозгов чего-то вышестоящего

Глупости, генератор соединен с АКБ напрямую. Поэтому говорить, что он может давать или не давать заряд по своему усмотрению неверно. Зарядный ток же зависит только от заряденности АКБ на момент работы

[Mufich 1 505]

На сколько я знаю, на современных ино напругой, выдаваемой генератором, рулят как раз мозги авто по определенному алгоритму в зависимости от многих условий, в т.ч. заряженности аккума, температуры, режимом поездок и т.д.

[kam69 1 222]

На сколько я знаю, на современных ино напругой, выдаваемой генератором, рулят как раз мозги авто по определенному алгоритму в зависимости от многих условий, в т.ч. заряженности аккума, температуры, режимом поездок и т.д.

Верно, генератор то он - чего - напряжения))))))  В расчетном диапазоне оборотов генератор  в отсутствие регулятора сгенерирует ого-го сколько вольт!!!, шо потребители мигом скопытятся, вот о того в схеме электропитания и предусмотрен регулятор напряжения))  у авто с мозгами они могут запросто участвовать в алгоритме определения необходимого уровня регулирования  в совокупности по ряду параметров)) недозаряженная батарейка будет ессно отбирать себе часть генерируемой энергии, пока не "насытится" и по мере ее насыщения = зарядки будет уменьшаться расход топлива на работу ДВС, затрачиваемого опосредованно в т.ч. на раскрутку приводимого генератора, за счет снижения нагрузки на генератор))