Интервал на ЛукЛюкс

[Ярослав02 432]

По очень симпатичной цене приобрёл тут несколько канистр(28.04.2011) румынской "синтетики" Лукойл Люкс 5W-40SM. Из конкурентов на применение был только вариант от того-же Лукойла в виде дизельно-универсального АвангардУльтра, но всё взвесив, решил таки не экспериментировать и взять "родной" Люкс. Другие варианты не рассматривал из-за КРАТНОЙ разницы в цене.

 

Отсюда вопрос - каков может быть интервал смены этого масла, учитывая следующие мои индивидуальные особенности :

 

1. Лада Гранта, 2012г/в, левый руль ;

2. Двигатель 116-й, бензиновый, 1.6 литра, 8-клапанный, с облегчённой ШПГ ;

3. Картер 3.5 литра, при замене входит 3.1-3.2 литра ;

4. г. Одесса, эксплуатация круглогодичная, зимой до -10-15С, летом до +35С ;

5. Пока предположительно только городская эксплуатация, летом ср. скорость 26 км/ч, зимой - 16 км/ч ;

6. Сам полагаю что Люкс-SM и SN - одно и то же масло и предварительно рассчитываю на 300-310 м/ч, учитывая использование всей 4л канистры(80% езжу на картере, потом шприцем достаю 0.8л отработки и доливаю остаток из канистры) ;

7. Эмиссия Евро-4, катколлектор с двумя кислородными датчиками ;

8. На местном рынке доступны многие масла именитых брендов, но неинтересны по причине дороговизны ;

9. По инструкции сервисный интервал 15 тыс км, в тяжёлых условиях - 7.5 тыс. км

 

Ещё по особенностям. Топливо планируется использовать альтернативное, содержащее 30-40% чистого алкоголя. Говорят с ним меньше термонагрузка на мотор в силу меньшей температуры горения спирта. Температура прогретого двигателя - 79-85С, выше бывает редко и на 95С срабатывает вентилятор. Ещё очень вероятны малые пробеги и перенос маслом двух зим, а также выход за годичный срок эксплуатации одного масла. Ещё - присутствует немало коротких поездок, но двигатель успевает прогреваться всегда. Интенсивность езды зимой ощутимо меньше чем летом.

 

ПС. Модерам - понимаю что здесь вопросы по выбору масла, а не по интервалу, но куда его задать, я не нашёл больше. Если это принципиально - сносите мою тему и просьба простить меня за то что не разобрался.

Изменено 15 июля 2015 пользователем Ярослав02

[Ярослав02 432]

Это ОНО???

Да это может и оно, да источник дерьмовый - это магазин, а там в параметрах пишут чёрти что - плюс-минус ведро. Я полагался на анализы Ойлклуба.

[Dimmy 11 148]

Масел ЛукЛюкс 5-40 SM было два варианта: 229.3 (2008-2010) и 229.5 (2010-2011). Естественно, они отличаются.

Изменено 15 июля 2015 пользователем Dimmy

[Ярослав02 432]

Если отличаются(кстати, чем?), то моё - 229.5

Изменено 15 июля 2015 пользователем Ярослав02

[Dimmy 11 148]

Если отличаются(кстати, чем?), то моё - 229.5

Пакет присадок разный.

[Krot 422]

Димми, Крот, вычитав в каком-то источнике что в спецификациях Ильсак GL5 и API SN указывается что они готовы к применению биотоплива, почему-то решил что биотопливо только дополнительно убивает масло. Я придерживался иной точки зрения.

Ярослав, это уже даже не прилично писать.

Я Вам описывал личный опыт (с 2008 года), я Вам предоставлял официальную информацию, а Вы по прежнему пишите....

 

почему-то решил что биотопливо только дополнительно убивает масло

Это уже не уважение к собеседнику

[Dimmy 11 148]

По поводу биотоплива я не подскажу. Но связываться бы с ним не стал.

[Ярослав02 432]

Крот, в чём же неуважение ? Мне ваши аргументы показались не убедительны. Я вам уже подробно расписывал почему.

Давайте не будем по новой начинать.

[Krot 422]

По поводу биотоплива я не подскажу. Но связываться бы с ним не стал.

Для России оно действительно не нужно.

Такое топливо очень хорошо для жарких стран, такие как Австралия и прочие. Чем оно лучше??? Тем что температура вспышки горючей смеси ниже и двигатели не перегреваются, особенно когда термометр зашкаливает за 50С (штат Queensland - Australia)

Под него делают только японские, американские, корейские и австралийские машины. (с 2008 года), а также для него сделали масла классификаций SN и GF-5. (я предоставлял эту информацию, её в и-нете очень много)

Но вот непонятный факт, в жарких странах продают био топливо с 10% - 85% содержанием этанола, в холодных, такие как Франция с 5% содержанием этанола, но почему на Украине продают это топливо с 40% содержанием мне до сих пор не понятно.

[dimm7777 4 899]

...но почему на Украине продают это топливо с 40% содержанием мне до сих пор не понятно.

потому что горилка дешевле российского газа и нефти)))

[Krot 422]

потому что горилка дешевле российского газа и нефти)))

Ха-ха-ха!!! Как я сам не догадался??? Спасибо )

[Dimcho 1 080]

Мож кто Менделеева из производителей вспомнил со своими 40 градусами. Бензин 40об хех

Изменено 15 июля 2015 пользователем Dimcho

[UrAnMoR 1 736]

Очень низкая средняя скорость. Даже взяв по году цифру 22км/час, на интервале 7500км получим 340 моточасов. Считаю, что для данного масла это очень много.

А с маслом то что произойдёт?

Оно окислится?

Потеряет вязкость?

Загадит движок?

Чего стоит бояться неискушённому в масляных тонкостях автовладельцу?

[Paulson 8 390]

А с маслом то что произойдёт?

Оно окислится?

Потеряет вязкость?

Загадит движок?

Чего стоит бояться неискушённому в масляных тонкостях автовладельцу?

Возможно, что-то одно - или всё сразу

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528-1528/

Там процитировано :

- "Исследования показывают, что в больших городах средняя скорость составляет 20–30 км/ч. За такое же время «за городом» автомобиль проезжает в 3-4 раза большее расстояние, а мотор при этом совершает приблизительно такой же объем работы. Из-за данной особенности моторное масло в условиях городских пробок значительно раньше вырабатывает свой ресурс, теряя при этом свойства и уменьшая ресурс мотора." -

[dimm7777 4 899]

я, наверное, 534.564 сообщения назад просто предложил топикстартеру сделать после 5-6 тык капельную пробу и от неё плясать, чтобы не высчитывать теоретические моточасы и сожжённое топливо.

я так полагаю, что всё идёт к созданию графика ойл-клуба со шкалой бензин-моточасы и кривыми разных масел между ними.

а то получается, что ни один метод не даёт правильного ответа, к чему тогда отдавать предпочтение одному из них? лучше воспользоваться и другими, т.с. "поправочными", чтобы сузить "вилку" погрешности.

[dimm7777 4 899]

о пользе и вреде спиртового топлива в ДВС

http://www.ngpedia.ru/id518315p3.html

http://motornoe.com/avtohimiya/spirt-vmesto-benzina-avtomobilnoe-toplivo-buduszego.html

Оффтоп

"Спиртовая энергетика" - за и против Какие же свойства этилового и метилового спиртов позволяют им на равных конкурировать с нефтяными автомобильными топливами? Из данных, представленных в таблице, видно, что спирты значительно отличаются от бензина в основном по трем показателям: Детонационная стойкость, теплота сгорания и теплота испарения. Высокие антидетонационные свойства спиртов позволяют повысить степень сжатия бензинового двигателя до 12-14 единиц и, соответственно, увеличить мощность и КПД двигателя. Из данных на рисунке также хорошо видно, как повышаются значения показателей детонационной стойкости бензина (октановые числа по моторному (ОЧМ) и исследовательскому (ОЧИ) методам) при добавлении в бензин спиртов. По данной характеристике спирты практически не отличаются эффективностью действия от широко применяемого много лет в составе автобензинов синтетического высокооктанового кислородсодержащего компонента метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), что также видно на рисунке. При этом следует отметить, что МТБЭ, получаемый из метанола и изобутилена, по своей цене превосходит спирты в два и более раз. Объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) спиртов на 40-50% ниже по сравнению с бензином, что видно из данных таблицы. Но при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно. Высокое значение теплоты испарения спирта способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя, снижению их теплонапряженности и повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси, что в результате способствует росту мощности двигателя на 10-15%. Однако повышенная, по сравнению с бензином, теплота испарения спиртов и их смесей с бензином обуславливает трудности при холодном запуске двигателя. О снижении токсичности ОГ двигателей при использовании спиртовых топлив отмечено выше. Вместе с этим положительным фактом отмечается повышенная в 2-4 раза концентрация в ОГ формальдегида в случае применения метанола и ацетальдегида при применении этанола. Спирты и их смеси с бензином характеризуются повышенной агрессивностью по отношению к цветным металлам, пластмассам и некоторым маркам резин, стойким при контакте с нефтяными бензинами. Главным эксплуатационным недостатком спиртобензиновых смесей является их повышенная склонность к расслоению при попадании в смеси воды, что заставляет использовать в их составе специальные стабилизаторы (сложные спирты, сивушные масла и т.п.). Подводя итог краткому обзору положительных и отрицательных эксплуатационных свойств спиртов и нефтяных бензинов, следует отметить их примерно равный баланс. Дальнейшее развитие на автотранспорте "спиртовой энергетики" будет зависеть в основном от темпов сокращения промышленных запасов нефти и роста себестоимости ее добычи. Необходимо также отметить, что эффективное применение спиртовых топлив требует значительного повышения уровня технического состояния всех средств хранения и транспортирования горючего, заправки техники и самих систем питания автомобилей. В противном случае спирт будет растворять отстоянную воду на дне резервуаров и топливных баков и "терять" октановое число, а спиртобензиновые смеси будут расслаиваться. Применение спиртовых топлив требует также постоянной зачистки технических средств от смолистых отложений и загрязнений, накапливающихся на стенках и дне резервуаров, цистерн и продуктопроводов. При избытке таких загрязнений они будут прекрасно растворяться в спиртовом горючем и поступать вместе с ним в камеру сгорания двигателя со всеми отрицательными последствиями. В свете изложенного вспомните, уважаемые автовладельцы, когда в последний раз вы сливали осадок из топливного бака автомобиля и насколько загрязнен этот самый бак? Несмотря на отмеченные трудности, спиртовые горючие все более широко применяются на автотранспорте практически во всех странах мира. Так что, возможно, в ближайшем будущем все мы узнаем, что при оценке бензина необходимо еще и измерять его крепость. Но при соответствии данного показателя установленным требованиям заливать такой бензин можно будет только в бензобак автомобиля. В заключение следует отметить, что спирты положительно зарекомендовали себя при их использовании в качестве добавки к дизельным топливам. При этом исследователями и специалистами было выявлено столь много особенностей применения таких топлив и найдено столь много новых технических решений, что это тема отдельной статьи.