dert0n

На самом деле у той же Idemitsu есть масло DH-1 10w30. Там тоже производитель заявляет гидрокряк 2 группы. При этом температуру замерзания за -40, чем не могут похвастаться большинство масел 5w30 на гидрокряке группы 3(у которых обычно -40). Видимо у азиатов есть какое-то ноухау, возведенное в стандарт для подобных масел.

Цена за 6л 1000р!!! Да по сравнению с ним лукойл супер дорогое масло для мажоров! Про люкс вообще молчу. Вопрос в том, не начнет ли такое масло гореть на трассе при долгом держании 3000 оборотов и горячей турбине.

У 2KD таких случаев не замечено. На хайлаксах есть уже много машин с пробегом за 300 тыс. Трещин нету. Страдает обычно только топливная. Ну да в хороших руках и до 300 тыс доходит без проблем и по топливной. На тотальном бездоре судя по всему первая сдается турбина, если жечь до упора, а не идти в натяг.

Свои 5 копеек внесу. 1. Моторы на тойотах действительно несколько овощные по сравнению с VAG. Ну если брать из одного сегмента. Что дизеля, что бензинки. VAGовцы из того же объема выдавливают больше. Вопрос в том надо ли? Ну получишь ты - 2 с. на разгоне до 100. Побалуешься пару раз. А за это придется разгребать все косяки по надежности VAG в тяжелых условиях. Да и ценники на запчасти тойоты ниже как ни крути. 2. По подвеске. Если машину не превращать в болотоход, то кукурузеры, прадеры и иже с ними очень надежны. И вопрос не только в стойках, но и в шаровых, сайлентах, ступичных двухр

Одинаково ходят. Разница только в низкотемпературных показателях. Ну и отношению к сальникам(на минералки сальники живут дольше).

Ну мне трудно тут сказать по поводу чистоты. Я обычно если в говна еду, то машина вся в нем и снаружи и внутри. Я тоже не очень чистый. На руках обычно перчатки сварщика. Покупал их с троссом работать и как-то шире прижились. Очень удобно что-то грязное ими делать, а потом за руль садиться(легко снимаются). По асфальту на цепях не советовал бы ездить - попортите покрышки. Цепи это оружие ближнего боя и с узкой специализацией. К примеру если перед вами 10 км расскисших полевых дорог или заснеженный горный перевал. Т.е. достаются в том случае, когда понимаешь, что да цепи надевать и сним

Ну раму там точно не варили. Максимум тяги к готовой раме прикручивали и мосты подкатывали. К такому эффекту это привести не может.

У меня точно такая же ботва с 80кой была - вправо вело. Там правда никакого чуда не было - у машины повело раму при ДТП. И все что там на видео говорят, конечно молодцы, но не учитывают, что рама не двумерна, а трехмерна. Кроме рычагов у нее могло правый угол чутка задрать наверх, поэтому и ведет вправо. Лечится заменой рамы. :db: Да и что там. У себя на практически новом авто сейчас выставлял сходразвал. Эксцентрики сильно в разных положениях. С правой стороны стойка при вывешенном колесе слегка касает за стабилизатор, а слева в этом же месте зазор в сантим. И эти люди еще

Опыт есть. А какой вопрос-то? Цепи реально работают. Но нужны очень редко, но метко. Примерно как сендтраки.

У казахов солярка разная. Своя евро-2, а импортируемая из России евро-4. Льют все по итогу в один чан, так что на выходе там как повезет. А белый дым я и на евро-4 получал. Достаточно простаять ночь на холостых, а потом по утру дать жару.

Ну видимо у вас не прыгает, а у меня прыгает. Причем чем тяжелее покрышка, тем сильнее прыгать будет. Понятно, что не на ровном асфальте, а на колдобинах, на которых идет подброс. Так что чем тяжелее вещь, тем лучше она должна быть прикреплена.

@torcon, А может как в чирке сделать? https://c-a.d-cd.net/d1d7fc8s-960.jpg Размер запаски ты знаешь, полка ее спокойно обойдет. Просто внизу под полкой запаска у тебя съест все. К тому же ее там все равно надо крепить, а то прыгать будет. Ну и в любом случае запаска в салоне, в случае если приготится, то все вещи будут в пыли/грязи. А может просто не запаску в салоне возить, а балон? Так же под полку воткнуть в дальний угол и все. Обычный, не тор. А запаска на своем месте и ничего не пачкает.

Это у вас в Алмате всегда можно задом. А у нас, если ошибся, то все. Приехали. Дальше только лебедкой или джеком. Лопата, да, редко нужна. Но вот зимой лопата главный инструмент

Ну если внимательно почитать, то он писал, что с нее вещи в бокс кладет. Не думаю, что он колесо в боксе возит

Запаску в салон. Вещи легкие на крышу в бокс. Никак не наоборот. Потому, как наоборот дорого.

Ну его тоже в амадах нету. Там вообще похоже на стоковые резинки.

А я летние и не снимал

Между тем у амады стойки на сайлентах. Что ШС у нас не живет часто слышу еще от Jeepоводов. Те тоже любители американских линков на ШСхах повкорячивать и в грязь потом.

Тут действительно все верно. В подавляющем числе случаев спонсоры таких мероприятий ни копейки не дают. Просто выдают набор железа(кто амморты, кто шрусом или полуосью, а кто и холодильником). В замен спонсоры требуют наклеек на авто. Что логично, ибо меценатов у нас мало. Другое дело, что поездка прошла, а человек продолжает использовать выданное железо. Было бы накладно - продал бы на вторичке. У меня лифта подвески как тагового и нет. Стоят пружины усиленные, но это не лифт, а так. Под лифт подрамник нужно, кулаки модифицированные кастомные... а мне это го не надо, т.к. и так

Вы слишком переоцениваете помощь спонсоров данной машине. Особенно где-нить в Гималаях или Лаосе. Чинится машина сугубо за свой счет и с помощью местных друзей. Благо их не мало. Кастомных деталей на той машине очень мало, даже шины штатного размера. Так что обычно все можно достать в ближайшем крупном городе Мира. А аммы, ну сдулись, ну снял их нафиг, Поставил временно, переварив крепления от какой-нить газели и поехал дальше, пока дорога не привидет домой, для концептуального ребилда. PS. А привод в сборе лучше иметь в ЗИПе, чтобы не было мучительно обидно.

Да все верно описано. Та же ситуация в семье. Машин две. Городской кроссовер и пикап. Когда пикап в продолжительном "тюнинге", то пересаживаюсь за кроссовер. Как буд-то на игрушке еду. Шустро, не валко. Можно в поворотах посвистеть. Но когда сожусь обратно на пикап, то испытываю чувство радости от того, что я "дома". По городу абсолютно нормально ездится. Особенно с учетом того, что у меня пикап покороче вашего. По сути по длинне как представительский седан. Выше правда раза в два, но это уже мелочи

У меня были ранчо. Не помню чего по циферкам, но тоже с крутилкой-регулировкой. Достались мне БУ вместе с машиной. Прожили пару тыс и разлетелись прям на трассе. Причем кончились очень резко, а не по-тихоньку сдавали. Т.е. еду и вроде все норм и тут бац чувствую что одна сторона гуляет. Еще 100 км и бац оба готовы и не держат совсем. А ехать на мостовой машине с неработающими вообще передними аммортами то еще удовольствие я вам скажу. Негры в США курят в сторонке. Типа такого ехали https://youtu.be/8lO0TB6bsQI Может конечно они там до меня долго ходили, я не знаю. На вид свежие были (б

Я пожалуй не могу вступить в конкретную полемику, т.к. у меня таких аммортов пока не было. Не до жиру пока-что. Однако в защиту своей версии могу сказать, что Сан Саныч Трушников ездит на аммортах подобной конструкции от фирмы Террафирма. А это довольно известный человек в мире авто экспедиций. Именно экспедиций, а не покатушек, потому, как он эти выезды организует и зарабатывает этим на жизнь. Использует вполне успешно и довольно долго, как я понял. Видимо как-то можно и без сервиса с азотом обойтись А на картинке у меня Амада Экстрим. Пока целюсь на них.

Либо сетка либо вот, рекомендую: http://stokrat.com/catalog/Krepleniya Но это больше для пикапов конечно и для котлет, которым не жалко дырки в кузове сделать под удобный крепеж.

Знаете вот чего не понятно. По идее же масла GL-5 должны отличаться от GL-4 большим наличием противоизносных присадок. Как следствием и меньшим износом. Так почему же тут диаметр износа в два раза выше, чем на тесте того же лукойла GL-4. Означает ли лучший тест GL-4, что его можно лить в мосты? Или я чего не понимаю?