dert0n

Смотрю тема опять на круг пошла. :) Если посмотреть на реалии рынка, то масла имеющие допуск MT-1, обычно при этом имеют и API GL-4/GL-5. По крайней мере именно такая маркировка идет на грузовых трансмиссионках от Мобила, Петроканады, Шеврона итд. Т.е. лидеров по производству для грузовиков. Поэтому утверждения, что редукторам на масле GL-4/GL-5 смерть, то ли дело MT-1, где для них будет просто сказка, весьма противоречивы. По своей истории продолжу. Залил в коробку масло спецом GL-4. Думал лучше передачи втыкаться будут. Фигу. Все так же. Первые километров 10 синхронизаторы работают

ТНК. Если денег много, то кастрол синтетический. Разницу почувствуете только в -30.

А, совсем забыл. По данному движку я бы попробовал B5 масло подороже. Или просто от другого производителя. Лить C3 без сажевого и с заглушенным ЕГР смысла не вижу.

Вот не согласен про масло с пленкой потолще. Тойота на все дизеля легковые масло рекомендует B1 до евро5 и C2 с сажевым. Форды коммерческие допуск похожий на B5. Вообще японские Jaso DH-1, DH-2, DL-1 имеют HTHS<3.5. Здесь на форуме полно отчетов с движков с небольшим износом на дизельных двигателях с таким маслом. Вплоть до древних 4.2 атмосферных. Но мнение форума не победить. Надо лить пожирнее. :)

В Москве тем временем холодает. +6 уже. Дубак! :) Посмотрел сколько в этом году зимняя резина на мою стоит комплект. От 110 тыс рублей с дисками. Чего-то я пожалуй еще одну зиму на летней поезжу. :)

Ну я просто по предыдущему анализу Норда говорю. Там же тоже эксплуатация была летом? Получается так же грелось, а металлов столько же.

Не очень понятно зачем данному движку 40ка. Судя по прошлому анализу только повышенный расход солярки. Ну и менять похоже надо по реже. Хотя бы раз в 10 тыс. Все ИМХО конечно же.

Читаю таблицу и разницы между маслами не вижу. Все в пределах погрешности ИМХО. Было бы интересно увидеть для сравнения летний тест на каком-нить не дорогом 10w30/10w40. Типа Петроканады черной. Забавно будет, если разницы по результату не будет. :)

До первого перегрева. Или до первого задира. Двигатель не ремонтопригоден.

Если ездить по долгу, не день-два, а месяц, другой. И если это все же автопутешествие, а не работа дальнобоем, то по дорогам России и аналогичным проходить будешь 500-700 км. Ну по крайней мере у меня так. Если нужда заставляет, то можно и 1000-1500, но потом сильно просядешь от усталости. Да, знаю ребята ходят Москва-Иркутск за 5 дней. Это более 1000 км в день спринт. Но во-первых в 4 руки, во-вторых имея уже очень солидный стаж дальнобоя ну и в последних это именно геройский перегон ради того, чтобы потом уже там начать автопутешествие.

Поищите idemitsu clean runner DH-2. Оно продается в ведрах по 20 л. Я как раз себе такое лью. Не угорает даже в тяжелых условиях.

Да есть еще нормальные машины. Надо только обслуживать. Дорого, но ходят же :) По пробегу тут цифрами мериться к чему? Условия то разные у всех. У меня бывает метров 100 на одометре можно засчитывать за 1000 по трассе. Ну типа таких: https://www.youtube.com/watch?v=zc26rbz-VGE Так за 5 дней вроде по одометру вроде не много прошла, а по матчасти как будто тыс 20 накатал :) И это не спортивные соревнования какие, а просто наши дороги. По ним местные на уазиках да нивах по 20 лет катают и ничего.

Не ну как за фоточкой... там на горе действительно красивый вид. Пехом туда часа 4 наверное в гору переть и столько же обратно. А так за час где-то управились. Потом ходили по вершине и наслаждались видом. Ну а потом за горой день рубилова был и озеро чистейшее. Рыбалка, ягоды, грибы хоть косой коси. В общем культурно оздоровительный отдых. Отпуск, как-никак. Ничем не хуже всяких там Египтов, Европ итд

И кстати что заметил. В Мурманской области очень много пикапов с местными номерами. Это к слову о том, что пикап не для нашего климата.

Кстати мы немножно вернулись с Кольского. Очень душевно покатались. Оффтоп И я вот не понимаю, зачем машину с таким внедорожным потенциалом и за такие деньги использовать там, где любая газель пойдет за копейки.

Ну не сгущайте краски про такому-то. Жрет она не больше Патриота, на которых ну очень много народу катается и вроде еще на бензин/газ не разорились. При этом всегда остается возможность вжарить на трассе при обгоне. Классная машина, че. Я б взял если бы ее у нас вместо Хая продавали за те же деньги

Когда-то и в москве не было, а в Краснодаре было. Ждите

Интересно с какой табличкой сверяли.

Даже загонять не будут. Просто остановят на дороге и скажут, что по их мнению вы слишком быстро разгонялись. Вот вам протокол.

На усмотрение конкретного инспектора ГИБДД, который остановит вас на дороге. За шнорхель уже постановления выписывали. Не вижу чем ветровики концептуально отличаются.

Мне вот вообще фиолетово на Германию и на америку с разными штатами. Даже на австралию пофигу, хоть у них с этим на мой взгляд лучше всего. Я хочу, чтобы у нас процедура внесения изменения в конструкцию ТС была адекватная. Сейчас там мракобесие. Я ее прохожу просто сейчас, потому и охреневаю от реальности. По факту у нас сейчас каждое отделение МРЭО, каждая отдельная организация НАМИ трактуют данные правила как хотят. Выносят требования просто с потолка и по сути занимаются самоуправством. Ровной и понятной процедуры одинаковой для всех регионов нет. Больше же всего бесит, что самоупра

У нас как всегда. Чтобы не напрягать лобные доли и не составлять списки что можно менять, а что нельзя, проще запретить все. А тем кому надо за деньги переведут все что нужно из категории нельзя в категорию можно. Но так как их не много, то никто на это особого внимания обращать наверху не будет. Вот примерно какая-то такая ситуация вырисовывается. Сдвинуть ее с мертвой точки могут наверное только производители и продавцы тюнинга. Только пока они все продолбали под чистую.

ИМХО тут больше не на густоту, а на минеральный состав уповают. Чем больше минералки в базе, тем больше разбухают сальники и дольше живут(меньше текут). Можете на лето залить 10w30 для теста. Ну и постепенно копить на ремонт. После ремонта есть смысл заливать все то же 0w20, если нет проблем с поршневой.

Надо все же глянуть маслоприемник, сетку. Его у вас не видно через сливную пробку? У меня просто видно. Ну либо просто скинуть поддон картера и почистить. А по фильтру надо искать фильтр который держит масло. Это очень актуально тем, у кого фильтр не вниз смотрит. Обычно у таких фильтров 2-3 клапана.

Я постоянно езжу на ТНК или Роснефть. Никаких проблем.