dert0n

Для жителей заполярья и хододной сибири вопросов нет. Если машина нужна зимой, то сразу подготавливаются условия, при которых она может ездить при -40. Жителям теплых регионов, особо если машина нужна для передвижения на работу и по мелким делам не вижу смысла корячитсья. Подготовка к морозам, которых от силы бывает неделю выйдет дорого. Потому многие выбирают просто покататься эту неделю на метро/автобусе/такси. Автор топика вряд ли не может понять эту простую истину. Просто не хочет.

Вот это ты конечно завернул. :D А навара просто редкостное Г в плане надежности. Скатился Ниссан, когда продался европейцам. Последний надежный джип у них был Патрол в кузове y60. Ну и навара тех лет ходила ничего так еще.

https://youtu.be/KVHWPVy2aqw Это эталонные замеры. Город с низким трафиком и черепашьей скоростью на каком-нить 98 супер-нитро бензине. Если на наши переводить, то думаю минимум 15-16. А по крупным городам и 18. Пока турбину не воткнут скинуть кардинально расход у них не получится. А с турбиной и движком в 2 литра она там никому особо не нужна. Я думаю, что местные и от 3.5 литрового мотора после 4.0 нос воротить будут. :)

Вот тут не надо. Нормально шаланда едет. По крайней мере спереди не пусто. :) Жил бы где в Сибири думаю и купил бы сразу комплект зимней. А западнее Урала каких-то особых проблем не испытывал на этой резине за все года. Да тем более у нас чуть чих, так все трассы заливают грязью какой-то. В Европе кстати было весьма веселее в этом январе, когда морозы грянули. Особенно в Польше в -20, ибо дороги маленькие и девственные, в том плане что не чистил их никто. Да не суть. В толк не возьму одного. Как вы тут обсуждаете резину без привязки к климату, машине и конкретному размеру резины? Это ж по

У нас в сервисах 4х4 в машины, которые по лесу ездят закладывают и в триподы и в шариковые одинаковую смазку с молибденом. Это может конечно не совсем по феншую, однако на бездорожье шрусы редко когда помирают от смазки. Обычно либо от порванных пыльников либо от ударных нагрузок (блокировки, большие колеса итд). Можно с уверенностью сказать, что трипод довольно долго живет на смазке для шрусов с молибденом. По крайнем мере мне знакомы больше 10 машин с большими пробегами на такой смазке. Все же лично мое мнение, если есть возможность и если машина редко рвет резинки, то чего бы не потратить

Я смотрю тут много диванных знатоков джиппов собралось. Особенно желание летом на зимней резине, это вообще супер рекомендация. :) Попробуйте летом на зимней резины по вот такому хотя бы километр проехать. Остатки сдадите сразу же. :) Езжу уже 6 лет и зимой и летом на внедорожной мягкой резине. На заднем приводе в основном. Никаких особых проблем. В хорошую погоду свои 90 держит без проблем. В метели и в ледяные дожди 50-60кмч. Но в общем тогда и остальной поток идет так же. При -25 -30 не дубеет. Холоднее не ездил. Просто МТ резина, как в общем и зимняя резина, она разная бывает.

75w90 GL-5

Свой опыт напишу. Не совсем про моторку. В трансмиссионке у меня было сравнение наглядное. На TLC80 старенькой рассекал тогда по стране. Передний мост убился в хлам. Решил заказать из Владика от праворульной японки. Мост пришел, перебрали в сервисе и поставили на машину. В момент переборки не получилось у меня завезти свое масло. Пришлось брать то, что в сервисе было. Залили Мотюль. Мастер говорил, что типа самое лучшее мало в тансмиссию. Эстеры, вся хурма. Через неделю поехал в поездку на ЮГ. Под Волгоградом стал чувствовать хороший запах трансмиссионки - потек сальник хвостовика. Хорошо т

Одинаковые. Я на своем Хае менял ГП. Дифы, пары что на Хай, что на 120, 150, FJ одинаковые. Зазоры одинаковые. Нагрузку тащат одинаковую. Привода кстати передние одинаковые тоже. Разный объем масла получается в разных комплектациях, ибо скажем Диф с блокировкой занимает пространства внутри моста больше, чем свободный. Отсюда и +- 100 грамм масла до верхней пробки. Почитав все вышеизложенное соглашусь, что видимо Тойота решила в мостах пойти по общему мейнстриму в маслоиндустрии. И стали рекомендовать более жидкое, но при этом более технологичное и дорогое масло. Ибо таким образом мож

Если в лес по грибы, то Нива выйдет дешевле. На дастере только в сухую погоду кататься, а как дождь пройдет уже на грунтовку не сунешься. Ну либо будешь платить за расходники сильно дороже, чем на ниву.

Опираться на рекомендации по переходу на жидкую трансмиссионку в нагруженных машинах я бы не стал. Если ездите на загруженной машине, таскаете прицеп, жгете на трассе до упора или катаете по бездору, то 75w90 себя лучше покажет. В мои мосты (Hilux) тойота рекомендует в передний 75w90 в задний 80w90. При этом мосты 1в1 с 150м прадо. Видимо инженеры рассчитывают, что Прадо особо не нагружают 90% владельцев, а Хайлики изначально берут под работу. ЗЫ. Катаюсь сейчас на лукойле 75w90. Расход вверх не попер даже в морозы. ИМХО масло в мостах все равно разогревается довольно сильно на первых

Ничего удивительного. Это просто выдержка из стандарта SAE 0w30.

Мужики, да туфта это. Просто когда на кону многие миллиарды долларов на новые монополии и патенты, то ""Более 30 авторов, свыше 230 страниц, 3 с лишним года работы" вообще не проблема найти. :) Это как раньше была поголовная истерия на фреон, которая оказалась пустой болтовней. Гонения на ГМО итд. Я не говорю, что в данных работах вообще правды нет. Она конечно же есть. Вот только сдается мне, что извержение одного вулкана генерит сажи в атмосферу столько, сколько дизелячьи движки евро-5 за всю нефть на планете не нагенерят. Ну это так, на поговорить. Не стараюсь никого склонит

Да нету там никакой заботы об экологии. Просто государство лоббирует интересы производителей гибридов и электрокаров. Бензиныч запретить не могут ибо гибриды. А вот дизелей пожалуйста. Зубоскальтво людей в данной теме не понимаю. Не хотите, чтобы КАМАЗ вонял под окном - идите город лопатами в ручную убирайте. ;)

На сколько я понимаю, конкретно данную модель по ссылке с 1HZ купить у нас нельзя ибо евро-5. Можно с 1GR(Бензиновый) и с 1VD(движок от TLC200). Хотя последний я видел только для Австралийского рынка, т.е. праворульный.

Давно мечтаю: TLC 78. Именно troop carrier. Удинненную, без задних пассажирских дверей, увеличенной крышей и лавками сзади. Под капотом дизель современный от TLC200, на механике. Но $60 000. :( Может быть, когда-нибудь. На то и мечта.

У меня просто для зимней резины диск должен быть на 2" шире, чем для грязевой. Разные площади контакта и разные принципы травления резины на снегу и глине. Да и с вылетом диска я при постройке машины накосячил если честно. Надо бы на 7мм вылет больше в минус.

Idemitsu zepro 10w30 Dh-1. ИМХО. От него еще ни один тойотовский дизель тех времен не умирал. Ценник по дороже Лукойла дизельного, но не дороже, если не дешевле армотеча.

Хайлик за счет своей массы и валкости зимой конечно едет медленней, чем скажем Субару или Вольво полноприводные. Но за счет своей длинной базы и независимой подвеске едет быстрее, чем многие джиппы. В общем свои 110-120 за городом я держу без проблем. На стоке можно и больше. Но на заднем приводе конечно надо учиться машину не бросать в резкие повороты, а раз уж бросил, то уметь ловить. Чтобы не было как на видео с патриотом. Если опыта езды на заднем приводе нету, то в первые пару лет лучше не гонять по дорогам, а заехать на поле/озеро или еще какой лед и покрутиться на нем, дабы освоитьс

Нет, не находил. Только на старые Хаи 90х годов выпуска. А у вас не тормозит зад? Может просто тормоза задние надо отрегулировать? Должен быть грамотно настроен колдун(если есть в вашей комплектации) + колодки разведены таким образом чтобы на ручнике до упора было 4-6 шелчков. У меня с чистыми тормозами передние и задние колеса срываются в юз практически одновременно. Не испытываю недостатка в тормозах даже на своих 35" колесах. Вот если по грязи активно поползать, так чтобы в барабаны грязь набилась и колодки свела, то да, тормоза задние практически пропадают, усилие на педали для ост

Вот ссылка на фуллтайм на хай. http://klimovs-travels.ru/kak-sdelat-postoyannyj-polnyj-privod-na-pickup-toyota-hilux/

Во развели то. :) По сухому надо ездить на заднем. По льду, снегу, песку, жиже, болоту, камням и еще какой фигне нужно на полном. Скорость огрничивается не столько трансмиссией, сколько тем, что на полном приводе машина старается ехать всегда прямо вне зависимости от поворота руля. На прямой трассе для обгонов это очень удобно. На узкой извилистой зимней дороге можно улететь в кювет. И разгруженный зад тут особо не поможет, т.к. задние колеса гребут прямо, а на передние действует центробежная сила. 5 лет на мудовой летней резине на трассе и в городе каждый день. Обкатал от Ирана до Му

Како говорит Лавров: "Дебилы б..ть". :)

Если диск слишком узкий, то шина встанет бубликом. Чем больше разница и больше колесо, тем сильнее это заметно. Минусы бублика - уменшенная площадь соприкосновения с дорогой, увеличенный износ центральной беговой дорожки, хуже управляемость. Плюсы бублика - выше протектор(на больших колесах разница может быть в сантиметрах), лучше на оффроуде плющится(покрышка вытягивается больше вдоль, чем поперек), меньше шансов повредить диск, меньше шансов разбортироваться. Если диск слишком широкий то боковые дорожки будут прижиматься к асфальту сильнее, чем центральная. Минусы - боковые дорожки с

А что не так с антифризами АГА? У меня просто в машине залит. Езжу и не знаю, может ломаю как-то. По теме видимо ребята начали где-то в Дзержинске мешать масло. С одной стороны конечно качество никто при этом не гаррантирует. С другой стороны чем они хуже того же Равенола. :)