dert0n

Немного подниму тему. Зашел в магазин, постоял у стенда масла и немного засомневался. В Ашане стоял Shell Ultra 5w40 по 1400р.Производство наше. На 200р дороже Лукойла... Пошел тут в профильную тему shell. Там чего-то вообще страшное пишут, что все масла у shell из одной бочки. http://www.oil-club.ru/forum/topic/15964-shell-helix-nh8-synthetic-5w-30-svezhee/page__st__60 Так может лить HX7 какой-нить, который по цене дешевле Лукойла и радоваться жизни? Или остановиться на Ультре Дизельной?

CI-4 рассчитан на то же содержание серы в топливе, что и CF-4. Экологический гост это CJ-4. Не знаю. Тестов отработки с вашим двигателем нету. Могу только свои размышления дать о том, что дизель не горячий двигатель и ему особо крутая, стойкая к высоким температурам база ни к чему. Лично у меня производитель рекомендует лить 5w30 при любой плюсовой температуре (хоть и +40), не смотря на то, что разрешает лить и 15w40. Вопрос просто в том, что 5w30 проще запустить в мороз и меньше будет жрать топливо зимой, когда дизельный двигатель постоянно работает в режиме "недогрева". Но это все раз

Вчера тоже был в Ашане на Нижегородской. Шелл ультра по 1400р. Это на 200р дороже Лукойла. Есть о чем задуматься. Торжок видимо хорошо работает

Лично мое мнение, что в выборе между Лукойл Люкс 5w30 и Лукойл Авангард Профессионал 5w30, профессионал предпочтительнее, т.к. он имеет более сильный допуск (CI-4).

Потому что требование CI-4 перекрывают требования CF/CH. Я Лукойл Профессионал 5w30 в Москве так и не нашел. Видимо расходится полностью на крупнооптовом рынке и до розницы пока не подходит. Менять масло реже, чем указано в мануале, без предварительного теста я вам не советую. Зайдите в раздел анализов отработок дизельных двигателей, там очень интересные результаты есть.

Канистры удобней, бочка дешевле. Масло на момент заливки на заводе и там и там одинаковое. Далее каждый выбирает сам. Подделывают масло, как показывает практика в любой таре. Когда у меня был старый 4.2, который на 5 тыс пробега потреблял 15 литров масла(10 заливка + 5 жор) я покупал в канистрах по 20 литров. Сейчас с новым мотором думаю перейду обратно на стандартные канистры. Просто в них выбор больше, т.к. далеко не все масло фасуется перед продажей в крупную тару. Ограничивать же выбор масла тарой не хочу. Самая удобная тара, лично для меня - жестяные банки по 4-5 литров. Удобно с со

Ну по статистике на форуме пикапов пока еще нети ни одной машины, в которой бы умер мотор. Хотя есть любители чиптюнингов и тому подобного. Все что нарыл из проблем - смерть турбины, при частом выкручивании мотора до отсечки на внедорожных покатушках. Я так понимаю, что в данном случае надо наоборот масло по гуще?

А разве B1, который требует производитель не равен по вязкости B5 лукойла? Меня требование к низкому маслу самого просто беспокоит. Т.к. все дизельные масла для легковых дизелей идут почему-то 5w40 и 10w40...

Подниму тему. У меня пикап со схожим мотором (2KD). Мануал один в один с прадиком. Табличка по вязкостям такая же. Для России рекомендуют ACEA B1, API CF-4, либо практически любую минералку(Можно так же использовать API CE и CD). Но при этом на каждый чих, в мануале рекомендуют уменьшенный интервал замены(5 тыс). К примеру, если багажник на крышу поставил, то интервал 5 тыс. Если по горам или городу ездишь, то 5 тыс. ИТД. При этом самого распространенного масла в россии 5w40 почему-то нет, хотя официалы его льют. В общем полный бардак. Думал сначала залить для себя Лукойл Авангард Профе

Добрый день. Это к вам вопрос. У нас с вами переписка недавно была. Хотелось узнать есть ли результаты, а то скоро подходит срок ТО.

Посмотрел вот это видео из соседней темы: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=O9YwOJpMWHg И походу сам себе ответил на вопрос. "Аналогичная жидкость на основе этиленглюколя по технологии гибридных органических кислот" из мануала - это любой антифриз G12+. Думаю при замене, через год/два гляну чего там в магазинах будет доступногос этим допуском, то и залью.

Тоже озаботился таким вопросом. Сейчас Hilux. Условия использования для радиаторов хреновые - пыль/грязь. Полюбому раз в год/два в зависимости от сложности поездок необходимо снимать радиаторы и мыть. Естественно никакими 160 тысячами это и не пахнет. Думаю максимум 60-70 тыс. Плюс еще и брать надо две канистры вместо одной. Вот я и озаботился, а не поискать ли аналогов. Я так понимаю, что никто в итоге не пришел к пониманию, что это за такой тойотовский особый стандарт? И есть ли у него аналоги по европейским меркам(G11, G12 итд)? ЗЫ. В предыдущую тойоту 1993 года выпуска лил AGA Z65, о

Хотел бы напомнить. Там точки розничных продаж синтетического авангарда не получилось разведать? А то скоро уже и срок замены будет...

Покатался на дизельной машине по нашей стране и не только. Заправлялся на разных заправках. Вставлю свои пять копеек. Все официальные заправки западнее Урала (восточнее пока не был :( ) поставляют вполне нормальную по ГОСТ солярку. Не всегда по сезону, это да. Поэтому пользуюсь антигелем в демисезонье или если зимой еду в незнакомые места. Был опыт безуспешных попыток отогреть фильтр в -20 с видом на Арарат. Красота блин, но теперь зимой на незнакомых заправках только с антигелем. Есть нарекания на заправки в некоторых регионах. Вопрос именно в ненадлежащем поддержании чистоты резервуар

Здраствуйте. Я долгое время читаю форум, но не регестрировался, потому как поиском пользоваться умею, а чего-то превнести полезного пока не могу. Но мимо этой темы пройти просто не смог - зарегестрировался. Так что не подумайте, что я бот. Я просто вежливый. Итак, живу в Москве. Являюсь владельцем уже третьего по счету внедорожного транспортного средства. К тому же несколько лет как начал полюбились мне автопутешествия, что увеличило и к тому не маленький среднегодичный пробег. К чему я это все пишу? К тому что нас таких людей только в Москве тысячи. И во всех клубах, в которых я состо