dert0n

Если вопрос с некачественным дизелем решен, то какого хрена я вот такие фильтра в грязи и мазуте вытаскиваю на 7500 км пробега новой машины? Подсказка: не достаточно на НПЗ произвести топливо по ГОСТу, надо его еще довезти до АЗС и залить в бак авто, соблюдая все нормативы по поддержанию чистоты цистерн, как нефтехранилища, так и бензовоза и самой АЗС.

По самому маслу: Масло громкое. Я на этой машине ездил на Toyota 5w30 (с завода, наверное GF-5), NGN Profi и на этом Шевроне. На профи машина тише, на шевроне и тойоте звук имхо схож. Ну или надо 2 машины прям рядом ставить, чтобы отличить разницу. Ездил на данном масле в Грузию - 7500км хода, много трассы с высокими оборотами, серпантины, перевалы до 2700м и +8 градусов на улице, потом побережье в +35 в тени, ночевки с заведенным двигателем. Короче все что мог попробовал. Уровень масла не двинулся. К концу пробега масло на щупе было еще не черное, а светлокоричневое. Темнеет медленно кор

Таки 1700р за галлон. Кто в Одессе на привозе рыбу покупал, тот таки цену товару знает И таки вы представляете? Мне в 19л ведрах оно доставалось по той же цене! Таки маркетинг

Видео с заморозкой. 2 дня простояло, потом вспомнил Говорю тихо - семья спит http://www.youtube.com/watch?v=Atlny0XzLIs http://www.youtube.com/watch?v=6B5mZtx_PwQ

Получил на днях партию Chevron Delo 400 LE 5w30. Был приятно удивлен количеством степеней защиты. Масло у нас конечно редкое и вряд ли его будут подделывать, но на всякий случай выложу, может кому понадобится для сравнения: 1. Коробки по 3 канистры. На коробке крупно напечатаны номер партии, дата и время упаковки: 2. На самой канистре номер партии должен совпадать с номером на коробке. Время на упаковке логично чуть раньше, чем на коробке: 3. Задняя этикетка вплавлена в канистру (как на лукойле), видно ребристость. Отковырнуть естественно невозможно: 4. Передняя этикетка так

Не понимаю о чем спор. Минералка или полусинтетика это все... хм, маркетинг. По сути чистое минеральное масло будет иметь вязкость по API 10w30. Тут же явно есть добавление гидрокряка, которое позволило маслу иметь допуск API 5w30. В России такие масла называют "полусинтетическими". У Шеврона оно называется просто моторное масло

Честно не вижу смысла в этот трактор 95го года лить масла API CJ. Толку от него этот мотор вообще не почувствует, а щелочное кончится раньше. В итоге переплата есть, а толку нету. Если хочется масло с того континента то Petro Canada Duron 5w40 (Без "E") либо Chevron Delo 400 Synthetic 5w40. Если таких у вас нет то подойдет и SHELL или Mobil итд итп с допуском API CI-4/CH. Что удобней найти у вас в тарах по 20 литров.

Ну я на машине тогда каждый день на работу ездил. За градусником в авто следил, т.к. дизельная авто. Градусник у меня врет ровно на два градуса. Замерял несколько раз. Замеры проводил в 9:30 утра в районе Таганки. Выводы делайте сами Я вообще не исключаю, что в Москве может хорошо приморозить. Сам помню в позапрошлом году в Феврале прихватывало на неделю-две ниже -25. И в то время в подмосковье было -30(думаю), аж патроны не стреляли Кстати даже в ту температуру ездил на минералке 80w90, оно конечно не комфортно было, но видимо в твердое еще не превращалось, так что после километров 5 ма

так бывает синтетика с вязкостью при 100 град около 10, а бывает минералка с 16 при той же температуре. Чем больше вязкость, тем сложнее работать синхронизаторам, но лучше износостойкость шестерен. Золотую середину обычно выбирают разные производители под себя. В любом случае они должны остаться в вилке допуска по вязкости w90. И производитель гарантирует работу с любой вязкостью в этой вилке. Я просто к тому, что синтетика или минералка на износ шестерен особо не влияет. Есть смысл заливать синтетику только исходя из суровости зим. Если у человека зима -10-15, то синтетика нафиг не нужна.

Пользовал на тойоте минеральное масло 80w90 от LM. При -20 конечто чувствовалось, что "прицеп прицепили". Но пожалуй только первые 10 км. Дальше нормально. Но согласен, что исплользоавть минералку при температурах, когда она по документам превращается в камень не стоит. Тут накладывается эффект того, что шестерни при таком минусе тоже становятся весьма хрупкими. В итоге при старте можно лишиться зуба шестерни. Особенно в гипоидном дифе. Прецеденты на крайнем севере есть! Так что для морозов от -25 до -30 - только 75w90(полусинь). Для морозов от -30 и дальше имхо просто выгодно лить синтетику

Вот кстати у Chevron Delo® Grease EP рабочая температура -40. Тока где искать ее.

По мануалу любая смазка NLGI 2. Соответсвенно любая NLGI 2 на синтетической основе. Я к примеру использую Mobilgrease XHP 222. Она у меня в магазине в розницу продается.

Ах да, забыл. За 1700 масло привезли с другой стороны земного шара и на этом погрели руки: Производитель, Диллер в США, офф пред в России, и продавец в России. Масло с допусками API CJ, MB 225.1, что как бы покруче лукойла люксового, как следствие себестоимость дороже.

Про наценки в рубль позабавило. Искал масло себе от оффпреда. Хожу по списку официальных партнеров. В красивом интернет магазине за 4л ценник 2800р. Позвонил оптовикам, пришлось по старинке пообщаться по телефону, да. Обсудили минимальную партию в 2 коробки - 6 шт по 4л. Тока что привезли. Ценник 1700р за 4л. Разница налицо я считаю

Оффтоп Это невозможно без изменения размера колес или Главной пары автомобиля. Масло и обкатка тут точно не причем! Учите матчасть! :drinks:

Оффтоп А вы на четвертую переключитесь, тогда обороты поменяются. Извините за подкол, но это жесть. Видимо ваша первая машина, да?

У этого масла допуски: SN, CF, GF-5

Ага, но стоит понимать, что согласно страницы 422 того же мануала для тойотоводов большими скоростями считается: Т.е. если вы гоняете летом по шоссе со скоростью 150-160 кмч или таскаете за собой прицеп, то да, масло 5w40 предпочтительней. Однако будет повышенный расход и трудный пуск зимой. И повышенный расход не только в первые пару минут, а почти постоянно, т.к. зимой у нас двигатель недогрет это видно по датчикам. Ежели вы используете машину в рамках пдд, то на тойотовском 5w30 спокойно вписывается в допуск по мануалу. Если хочется золотой середины, то можно взять масло 5w30 с доп

Эта инструкция тут в каждой теме по дизельной тойоте. Она одинакова слово в слово на 120 прадо и на 150, и на Hilux без сажевого.

Ну как же не малозольное? Вот же анализ, золы 0.95 http://www.oil-club.ru/forum/topic/5783-5783/

С тестами на форуме действительно недостаток. Однако есть массовая статистика по стране. Официалы в разных регионах льют во все машины либо toyota 5w30 GF-5 (малозольное) либо Toyota 5w40 ACEA B3/B4 (полнозольное). Большинство народу предпочитает от добра добра не искать и продолжают после гарантии лить то, что льют официалы, а многие так и там же обслуживаются. Как итог по стране ездят десятки тысяч машин с пробегом 200+ тыс без жалоб на массовые отложения или износ. В основном топливная всем мозг выносит, да брак с поршнями, как у Арсенала. Так что лично мое мнение, что если отложений на

В я их смотрел, да. Только диско 4 ни разу не аналог тойотовскому двигателю. Допуски и температуры работы двигателя разные. В тестах же 1KD, на маслах с лучшей базой износа меньше. От вязкости не зависит. У меня есть гипотеза, что наоборот, вязкое масло, скажем 5w40 выдаст зимой материалов износа больше чем DL-1, а летом будет равное. Подтвердить или опровергнуть ее можно только сериями тестов. Пока такого масла в России нет. Даже в 20л таре. Я не нашел в общем :( От петроканады из синтетики есть только 0w30 Duron(полнозольник). Кстати не дорого.

У нас в стране как раз до 0.05(Евро-4) или до 0.01(Евро-5). Короче если не сливать с тепловоза, то проблем не будет. Полнозольные масла типа идемитсу или делвака можно менять реже, но и отложений они будут давать больше. Т.е. тут от вашего кошелька зависит. ИМХО, если у вас двиг без последствий пробежал 250 тыс. на полнозольных маслах и при этом денег на малозольные масла и частую замену жалко, то не стоит и заморачиваться ими.

Я еще не видел ни одного плохого результата анализа 1KD, на масле с Dl-1(ну или аналога), но почему-то все от него активно отговаривают. Может я упустил чего? Что касаемо ЗДДП, то тут все тоже не все так однозначно. Тот же Шеврон Delo LE 5w30 обладает довольно скромным пакетом присадок, но при этом весьма хорошими результатами анализов на дизельных движках.

Еще добавлю, что у популярного у дизелистов Petro-Canada Duron Syntetic 0w30 HTHS <3,5. Выходит Канадцы тоже выпускают масло для грузовых тяжелонагруженных дизелей, которые в дизельные двигатели заливать нельзя?