dert0n

У них вязкость разная при 100 градусах. МС3 - 12 NFC - 10. При 40 градусах: MC3 - 69 NFC - 54 Т.е. машина на MC3 будет потреблять топлива больше,чем на NFC, особенно зимой. При этом стоимость литра MC3 дороже NFC на 15%(примерно по экзисту). Если у вас не встает вопрос после этого "ну и зачем платить больше?" то я вас не переубежу. Можно тогда пойти от противного и попробовать топовую линейку от LM - там вообще цены огонь

Не понравился мне такой зик. Взял повелся на цену по акции. Пробег на нем 2000+,а уже весь черный и грамм 200-300 ушло. До этого Шеврон был 5w30 CJ-4 за 5 тыс в подобных условиях выглядел лучше и по щупу угара практически видно не было. Условия у меня не простые конечно, может кто спокойно по дорогам ездит и пойдет. Я же пожалуй вернусь на масла CJ-4, хоть и дороги они. Двиг 2kd-ftv, общий пробег менее 40 тыс.

Никто не мешает вместе с бодилифтом поставить усиленную подвеску со штатными ходами под тяжелые колеса. А вот когда вкатывают большинство дешевых(относительно конечно) лифт комплектов без замены геометрии работы рычагов, то ухудшают кинематику подвески. Поэтому для грамотного лифта зависимой подвески надо вкатывать дропбоксы,либо менять геометрию клюшек/тяг к мосту. Для грамотного лифта независимой подвески надо вкатывать подрамник, в зависимости от конструкции подрамника возможно еще и менять поворотные кулаки. Вместо подрамника можно менять сами рычаги, только таких тюненых рычагов еще

Блин, ну писал же для кого? В двигатель 1998 года малозольные масла не нужны. Ну только если не собираетесь масло менять раз в 5-7 тыс. Если у вас двигатель исправен, то вам нужны масла с японским/американским допуском GF-3 или GF-4(точнее в книжке по мотору написано). GF-3 сейчас в природе найти трудно (устарело). Потому можно лить GF-4 или GF-5. Если рассматриваете Тотал, то ближе всего к нему по допуску TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 со спецификацией A5/B5.

Основная проблема бодилифта - это если бодилифт сделан проставками, а не перевариванием крепежа кабины к раме. Лет через 5-7 эти проставки стабильно входят в салон (кабину рвет). Конечно всегда найдется человек, у которого на уазе эти проставки живут 15 лет "и ничо", но обычно он умалчивает, что пробег у него за эти 15 лет либо 2-3 тыс по болотам на пониженной либо ровные асфальты Подмосковья. На ямных и трясучих дорогах проставки рано или поздно будут в салоне. Основная проблема лифта подвески - скудоумие мастеров, которые вносят изменения в подвеску без учета изменения кинематики.(

Там если мануал открыть, то уверен, что будут масла указаны 5w30, 10w30 GF-3 или GF-4. Собстна ближе всего к ним попадает российский представитель с TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 со спецификацией A5/B5.

Ага, принял. Ту самую солярку все же нюхаю. В Казахстане этого гуталина завались по 20р за литр. Еще в планах Монголию посетить и Памир. Так что серу я увижу. Однако по теме ты мне чего-то все представление о современных экомаслах порвал. Мне казалось, что они да, имеют ниже щелочное, но при этом оно меньше сдувается. А получается что наоборот? Тогда не понятно, почему тот же Шеврон в своих презентациях утверждает, что на маслах CJ-4 межсервисный пробег реже, чем на старых с высоким щелочным и, как я понял магния сульфонатах... Однако. Тогда чую, что вариант остается глушить ЕГР и лить

Делают их то ли с 9 года то ли с 11го в ЮАР и Тайланд. Брак бывает встречается, да. Не япония уже. Но в целом еще бодрячком держатся даже машины 9 года. Хотя понимаю, что теперяшние хаи 10 летние выглядеть будут хуже, чем старые 20 летние.

Дык, это. Пишу ж. Для Монголий всяких, Памиров, Казахстанов, ну там Европы и Африки. Грязь там поискать еще надо, если найдешь, то локальную. Один два раза за поездку стравиться не проблема. Да и блоки лебедка не дадут пропасть, если вдруг нашел приключения где не ожидал. А вот пилить за 3 недели 10 тыс на МТ, там где проходят даже недоприводы смыслу нету, одни недостатки. К тому же крупные шашки МТх на камнях очень ощутимо кусками отрывает. Можно за эти 10 тыс, если "повезет" эту покрышку там и кончить.

Пример вот на 80ке. Резина сток, давление... не помню, но наверное 0.5. 24 часовые соревнования по ориентированию. Где-то на 15м часу встретили асфальт. Я радовался очень. До этого что-то в стиле вот такого было. Не все конечно, леса с ветками и бревнами тоже хватало. Пневмосистемы не было, потому после болота качать колеса было долго. Так и ехали на низком давлении по лесам. Застревали конечно, не без этого. А на машине ни лебедки, ни джека ни силовиков ни блокировок. Только трос, лопата, домкрат штатный. Иногда люди помогали выдернуть, но за 24 часа всего раза два или

Да я бы взял, только ее нету в 35м размере. На МТхе пилить куда-нибудь типа Грузии, Монголии или Памира не гуманно. Расход горючки выше, шум сильнее, резина трется от больших перегонов, а толку никакого. Потому как в Монголию соберусь буду искать себе АТшные "червяки" типа гудрича или прокомпа. А МТху сейчас взял потому, что на Кольский еду через пару месяцев. Там она больше нужна. Потом оставлю чисто на злые выезды. Их тоже в планах много еще. Вообще для таких кардинально разных направлений по хорошему надо разные машины иметь... но имеем, что имеем. Ты знаешь, вот за 40 тыс на Хае

Внимательный человек бы дочитав до конца понял бы, что там не только Грузия: Я конечно не хочу сказать, что она прям прет. Иначе бы не стал 35ю МТ себе ставить. Но если возможностей нет, то проехать на ней вполне можно. Главное голову приложить по назначению. Пара лет на такой резине дает очень много опыта и понимания, что нужно делать, чтобы машина поехала. Как следствие потом и на МТ ездишь в удовольствие и без ошибок. Так что советую не спешить ее менять.

А я рискнул и поехал. Да и разбортировался бы, делов обратно поставить 10 минут. Дольше копать если засядешь на надутой.

Не пойму, почему все хают CJ-4 на тему плохой солярке. Он всяко лучше продержится чем любое легковое масло ACEA C2/C3. И даже ACEA B3/B4. Щелочного у него в районе 10, срабатывается оно медленно. Сажу держит.

Норм, резина. Завозит выше неба: Только чтобы по грязи поехала надо травить ее безбожно. До 0.4-0.6. https://www.drive2.ru/l/9080977/

Один раз. После чего ремень на балансиры просто не одевают обратно. Типа на скорость не влияет.

ой да ладно. Чудес не бывает. У них разный вес, разная геометрия, разные колеса. Понижайка. То что в вашем случае прокладка нивелировала конструктивную разницу и обе машины не ехали еще ни о чем не говорит. Покатайтесь на какой-нить троффи покатушке в категории стандарт. Посмотрите как стоковые нивы ездят. Сразу все разговоры про "авто с ESP" отпадут.

Ну я конкретно на вот этих вот не ездил. Но там на видео видно, что лыжни подвязываются к корпусу на цепи, так что их на колесе не должно провернуть. Я ездил на тех гуслях, которые вместо колес прикручиваются. Треугольные такие. Им ямки и бревношки побоку. Авто по снегу просто едет. Даже если проваливается, то в раскачку выходит в любой ситуации. Лопату использовали только чтобы снег из катков выбивать. В общем веселая игрушка чесн слово. Но вокруг дачи снежник помобильнее будет. Все равно вылазки не дальние на них. Ну я конкретно на вот этих вот не ездил. Но там на видео видно, что

Ну да. Штуки нужны для того, чтобы переквалифицировать автомобиль в снежник и погонять вокруг дачи. Только в отличие от снежника габариты большие, потому в лесу трудно будет. Стоят они подороже снежника, так что вывод напрашивается сам

Езжу каждый день мимо мобильных постов ментов. Раз в неделю мимо стационарных. Не останавливает никто. Чего там с изолентщиками я не в курсе. Котлеты наверное остановили, т.к. по городу идет операция чистый автомобиль. Все ИМХО. Нива хороший автомобиль. Комфорта в ней нету, но вот проходимость/цена соотношение очень хорошее. Запчасти копеешные. Разгон до 100 в 20 секунд ей пофигу, ибо там где она обычно ездить до 100 никто не разгоняется Да и на 100 она все же начинает хорошо бензин кушать, а человек, купивший ниву, обычно экономичен. Поэтому не спешит. Нива и дастер это совершен

Какого тех. регламента? Не останавливают в общем. Нафиг я им нужен? Я ПДД не нарушаю. На том фото, что я что вольво на стоковой резине с завода. Я еду, вольво нет. Чудес не бывает. За стоковой 100 чего бы не ездить. За мной тоже можно ездить. Ну там, по сухой грунтовке к примеру.

Немного разбавлю тему от обсуждения новой машины Торкона. Живу в городе. По выходным часто вот так: Зайцами едут те, кому внедорожник не нужен Или вот так еще бывает. Вытаскиваем кроссовер вольвовский, засевший в небольшой колее наглухо. Ведь всем известно, что кроссовера достаточно. К чему эти длинные рычаги и раскачка на трассе.

Тут вообще редкостный идиот просто. Типа "я крут, могу всех подпирать". А потом паника при торможении, с дерганьем руля. Детсад. Внедорожник не причем.

Экзист целую кучу выдает и все с 11 года 13101-30140-02 13101-30140-01 13101-30140-03 13101-30180-01 13101-30180-02 13101-30180-03 13103-0L070 13103-30180

А вот не знаю. Тут видимо пока не проверишь не поймешь. Задумался я короче, а не откатать ли его в летнем выезде на Кольский полуостров. Уж больно блин цена конфетная по сравнению с тем же Idemitsu.