H5N1

Правильно. Помимо переплаты, в случае с "оригиналом" есть ненулевая вероятность попасть на подделку.

Вы придумали тезис, о том что Фукс утверждает, что кряк лучше чем ПАО, и сами этот тезис опровергли Он утверждает, что они сопоставимы по своим свойствам. Вот это и есть маркетоложество.

Кому доверять - это Ваше сугубо личное дело. На мой взгляд, следует доверять результатам лабораторных испытаний, подтвержденным последними практиками автопроизводителей, а не мылу разного рода маркетоложцев.

Не погружен особо в хронологию развития базовых масел, могу судить только по информации, которая на поверхности. Первые упоминания ExxonMobil об Esterex NP343, доступные в интернете, относятся к 2005 г. Посему весьма сомнительно, что его использовали в 1996 г., да еще в объеме 15%. Возможно, это были какие-то POE попроще, в связи с чем требовалась дозировка побольше. А так в целом согласен: в сабже судя по MSDS ПАО менее 25%, т.е. продукт в основном на III группе, соответственно, большие дозы эстеров ни к чему.

Я думал: почему масла последних допусков VW 508/509 чуть ли не все на ПАО, которое "прошлый век", "ничем не лучше хорошего кряка" итд. Просто производители этих масел не списывались с этим чуваком из Фукса

ExxonMobil изначально использовал Esterex в моторных маслах как 2-5% от общей массы продукта. И именно как basestock group V, а не как присадку. В бОльших объемах эстеры в базе и не требуются, судя по всему.

Да.

На сайте. https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/full-synthetic-motor-oil/mag-1-full-synthetic-0w-20-motor-oil/

Конечно. Гомеопатическими дозами эстеров износ РТИ не вылечишь.

Можно судить о снижении косвенно, так как анализа АТФ прежней формулы у нас нет. Здесь эстеры в очень небольших дозах, и не в базе, а в качестве EP-присадки, снижающей износ. Последний самый навороченный Mobil1 LV HP на ПАО вообще обходится без эстеров. Если хочется больше эстеров -

Нормально. Судя по всему, Зик больше расширяется при нагревании, чем оригинал. Поэтому такие перепады. Главное что при рабочей температуре уровень в норме.

Анализ опроверг бредни, периодически циркулирующие по Интернету, что Амсойл уже не торт, замешан на кряке итд.

Ну, собственно, философский камень найден, на этом форум можно закрывать Мы ж не на Битоге, половина из перечисленного в РФ не продается.

100% унификация. В 0w40 тоже насыпали магния для турбовых моторов с прямым впрыском, просто масло по вязкости не может быть Дексосом.

У Amsoil реальные параметры с заявленными неизменно совпадают. 0w20 и 5w30 будем тестировать, или смысла нет? (пакет одинаковый)

Еще по-хорошему считать объем сожженного топлива.

Оно это. Нечего делать этим заточенным под ВАГи средне-малозольникам в картерах азиатов в городском цикле при таких пробегах.

У человека вторая машина - VW.

dima2007 для 160 моточасов ты разницы особой не увидишь, ну разве что ПетроКанада чуть дешевле и экономичнее на сотню грамм бензина на 100 км Петроканада тоже чудеса выносливости судя по анализам отработанных масел не показывает. Так что я бы на твоем месте шило на мыло не менял, брал бы Фукс на обе машины.

Можно конечно. Просто масло заточено под европейских производителей с турбированными двигателями с непосредственным впрыском. Поэтому из-за низкого щелочного и ограниченного объема картера - максимум 5000 км или полгода.

Типа да. Только на твоей бочке артикул Тоталя.

Что именно узнать? Total разливает масла для Nissan в Европе с незапамятных времен.

В США ExxonMobil выпустил кальциево-натриевый Nissan 0w20 http://pqiadata.org/Nissan_0W20.html

0w-30 в наших широтах - то, что доктор прописал. Если давит на морозе от густого масла, то чаще всего из под фильтра. 5w50 на утилитарном японце в условиях северной эксплуатации, да еще на 15 тыс. км - официального дилера за такое надо убить апстену, как пишут в интернетах

Amsoil Signature Series 10w30 - 4.1% https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf