H5N1

Пардон, ввел в заблуждение Залил Eurol MTF 75w-85 FE GL-5 http://www.eurol.com/en/productfiles/pi/3136-eurol-mtf-75w-85-fe-gl-5.pdf Заявляют температуру замерзания -51, можно пополнить список низкотемпературных трансмиссионных масел http://www.oil-club.ru/forum/topic/19142-spisok-nizkotemperaturnyh-transmissionnyh-ma/ Сильных морозов не было чтоб можно было заценить, после ночи на -20 машина покатилась легко. После 21 тыс пробега тойотовский сабж слился чернющий, с раздатки слилось гр 600 вместо 900. Мастер сказал что не в первый раз такое видит, скорей всего недоливают на заводе.

Вроде как фосфор у сабжа задран слегка.

Ага, такое и прикупил, на днях залью.

Вязкость при -40, я так понимаю, не ахти? Залито с завода в трансмиссию, при -25 и ниже машину как будто за зад кто-то держит.

Или литрушки, или бочки 209 л.

Откуда у Мобила GTL? Это вроде как эксклюзив Шелла. У ПАО высокая термостабильность, соответственно, угар должен быть меньше у масел с его большим содержанием. ИМХО, делать выводы относительно масла на основе двигателей БМВ, жрущих его с завода - неблагодарное занятие.

Если б этот осадок действительно был сколь-нибудь вреден для мотора, думаю нация юристов давно бы этот Шелл уже обнулила

Чувак с Битога запросил у Шелла, мол, что за осадок на дне канистр https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/52788/2 . Ответ: "Thank you for your e-mail inquiry. The substance that appears at the bottom of the oil bottle is cause by trace amounts of moisture in the oil. Because of different temperature and humidity changes, moisture can develop in the oil and mixes with some of the detergent additive. The detergents in the oil emulsify this moisture and, if the bottle sits for a period of time, cause it to settle to the bottom. This is not unusual and will not affect the qual

В Ноябрьске сегодня -52.

Чувак прикольно проценты считает: падение щелочного с 9,36 до 4,84 - значит на 93%

В интернет-магазине хуавея вроде как скидки новогодние, добавь 5 тыс и купи Honor 8. Штука очень достойная: быстродействие, стабильность ОС, дизайн, аккумулятор. Единственное - чехол надо брать, скользкий корпус.

У Fram'a на сайте есть подбор, я выше писал про картридж на 2GR-FE.

На ебее американский продавец предлагает упаковки по 6 фильтров Fram XG9972 на тойотовский 2GR-FE за 34 доллара. Даже с учетом конской цены за доставку в нашу тундру получается 700 рублей за фильтр.

Я бы в AGM добавил Duracell AGM 34R. Личный опыт эксплуатации в условиях Крайнего Севера с предпусковым подогревателем, ни одной претензии.

https://motoroil24.ru/catalog/type/sinteticheskoe/oil-amsoil-signature-series-synthetic-motor-oil-0w-30-offer-12063/ https://motoroil24.ru/tpl/images/n1.pngВ наличии

На motoroil24.ru полно.

Живу в Салехарде, перепробовал много термобелья, включая всякие буржуйские из мериноса типа Norveg. Вердикт: теплее нашего синтетического BASK ничего нет. Причем это касается как термобелья, так и термоносков, рукавиц, курток.

Подскажите, 75w-85 планируется к продаже и когда?

Судя по цене и температуре замерзания -39, мы имеем дело с банальным гидрокряком безо всяких эстеров.

Топливо в масле от GDI? А так Idemitsu зачот, почти год гидрокряк насиловал без последствий практически :ab:

Эхх, ввалят мне щас за оффтоп :ab: Чисто визуально после зимы 2014 Xenum 0w20 напоминал грязную пузырящуюся воду. Amsoil после зимы 2015 выглядел гораздо благороднее.

Пару постов ранее вы как раз охарактеризовали тойотовский 1GR-FE как "ушатывающий все на свете" :ab: С 2GR-FE я на форуме анализов не видел. По косвенным признакам (соотношение объемов картера и двигателя) можно догадываться, что он "поспокойнее" прадиковского старшего брата. По второму кругу: лично мне Amsoil предпочтительнее для долгой зимней эксплуатации с автозапусками, прогревами на х/х, короткими поездками по городу. Гарантий больше от просадки вязкости или щелочного как у кряка.

Ну про "3 раза дешевле" - преувеличение, мягко говоря :ab: Ну а так, да, согласен. Кому-то нравится часто ковыряться с заменой масла со снятием защиты и прочим геморроем, или платить по 1000 руб за его замену (или в районе того). Кто-то предпочитает менять реже, заливая при этом более долгоиграющие масла.

Как раз то пример, на фоне не менее ушатывающего (а может и более) мицубановского 4B12.

Это не 250 часов хх, это 250 часов работы двигателя в суровых зимних условиях в городском режиме, за которые было преодолено 5200 км. То, что во всех мануалах именуется "тяжелыми условиями эксплуатации". Если мне покажете какой-либо анализ работы другого масла, отработавшего в подобных условиях так же или лучше - буду благодарен. Упомянутый тут Ravenol ECS 0w-20 в более благоприятных московских условиях и за более короткий период благополучно успел ушататься - http://www.oil-club.ru/forum/topic/23646-23646/