Paulson

Так-то 5-20, да - но не исключается и 5-30 Сам Моторкрафт вот что пишет по поводу 5-20: -------- http://www.motorcraft.com/products/items?userguide=1249079394358&v=101 .... Friction-reducing technology provides excellent wear protection and features energy-conserving characteristics, which offer significant improvement in fuel economy when compared to SAE 5W-30 and 10W-30 motor oils ...... -------- То есть, 5-20 всего лишь более экономично в плане расхода топлива, нежели 5-30 - без прочих явных преимуществ...

Резюмирую - лей 5-30 и не боИсь... моё такое мнение Вот по поводу, какое лучше - A3/B4 или A1/A5/ILSAC - "навскидку" не готов сказать...

Даниил, у него кольца разнятся не по годам производства - а по странам, получается - разные кольца для разных стран пихают - какой смысл? И то, разница в нумерации-артикуле, причём не отдельных колец - а комплекта, и что за этим кроется - мы не знаем... Причём, если кольца, допустим - разные по толщине - тогда уже и поршни отличаются? sergey20 - как там с нумерацией поршней для разных регионов дело обстоит?

Тоже заметил более громкую работу двс особенно на холодную, и так же тяжело раскручивать. Значит, не для ваших даунсайзингов... у меня на 2,3 атмо нормально крутится...

Считаю, это просто совпадение - никакой зависимости между кольцами и вязкостью масла нет Повторюсь: В том числе и для России, среди Европы - а чем мы отличаемся от Северной Америки? да ничем - а вот, подишь ты... И в мануале: Больше уж сказать нечего...

Короче говоря, мы "гуляем вокруг да около" - без конкретики, практически только сравнивая результаты...

Честно говоря - не слыхивал такой ни разу А вот DoneDeal - тоже американская - довольно известна, может, раскручена - но тем не менее...

Какие кольца - компрессионные или маслосъёмные? Указано различие? Отличаются конструкцией или размерами? Моё мнение - "забить" на всё на это... если только под 0-20 ставятся тонюсенькие с малой возможностью слива - а ля VAG прежние - тогда другое дело...

Какое количество указывает на износ - а какое "норма"? А где прописаны эти самые количества для конкретных и всяких двигателей, с учётом разных факторов? Откуда знать - много или мало?

Я бы с цепью всё-таки не экспериментировал LS-присадками... По поводу масел - есть тема в форуме: --- Limited Slip масла - Для использования в дифференциалах повышенного трения --- http://www.oil-club.ru/forum/topic/6857-6857/ Ещё: --- Замена масла в раздатке и редукторах LR 3 (Discovery 3) Motul Gear 300 75W90 Synth, Gear Competition 75W140 Ester --- https://www.drive2.ru/l/1395566/

Извиняюсь - не про масло, а про герметик Сам недавно менял масло в заднем редукторе - тоже со снятием крышки, сливного нет Использовал "Черный термостойкий герметик-формирователь прокладок DoneDeal" - он у меня для машины "на все случаи жизни" - неоднократно и масляный поддон, и переднюю крышку движка на него ставил, и стыки под клапанной крышкой промазывал - нигде не течёт Рекомендую для разных целей, есть и другие цвета, и фасовка по 42,5-82-209 граммов Не сочтите за рекламу - действительно качественный герметик, держу пару тюбиков "про запас"... --------- Применяется для установк

Вообще-то в зависимости от объёма двигателя в "мурзилке" для России это выглядит так (скриншот ниже) 5-40 у самого знакомый льёт в СГВ - но там 2,0 - вместо рекомендованного 5-30, а тут 2,4 - хз... но 5-30 присутствует - значит, можно не опасаться, думаю...

Цепь в раздатке? хм. не знаю... Я-то сдуру считал, что повышенного трения - как раз дисковая блокировка, а у Квайфа, Торсена, Итона и прочих - как-то нечто другое... уж извините дурака старого... У меня задний мост посредством фрикционной муфты с электроприводом подключается в большей или меньшей степени передачи момента - но там своя какая-то "вечная" жижа И опять цепь в раздатке - не в курсе... как у БМВ Икс-Драйв, что ли? Я бы всё-таки прочитал про LS-масла хоть в Гугле - для чего рекомендуются и куда нежелательны Читал в своё время - но это было давно, боюсь соврать...

Не знаю, как там с кольцами у Сузуки - но Форд пишет для одних и тех же двигателей, на идентичных авто - для Северной Америки 5-20, а для Европы - 5-30... писал уже тут, в форуме, об этом

Я бы не стал LS-масло лить в раздатку, не советую - хотя было у меня от безысходности было некоторое время залито такое в МКПП Москвича... потом сменил на подходящее Для дифференциалов повышенного трения - а дисковая блока что? не Квайф же...

Вот блин, опять ступил... :( говорилось же не раз, что именно Норду нет аналога... извиняюсь...

Да, действительно, спутал... :( Даниил, но в теме про NGN список соответствий между собой NGN и Eurol - я так и думал, что и рецептура аналогична...

Если "душа не лежит" к 0/5w-20 - лейте 30

Странно... А у меня в противовес - вот такая ссылка, с фото, читаем до конца https://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=124.msg1564936#msg1564936 Там ГБО - но всё же...

Езжу с ROSDOT 4 в обеих машинах - и не заморачиваюсь Главное - освежать в положенные сроки...

Странно, вроде бы аналоги, судя по информации...

А Вы не берите "на каждом углу" - и уж тем более - в Питере

Зимой 0-хх, летом - 5-хх

Лучшим выходом было бы действовать, как в прежние времена - зимнее и летнее масло, по сезону...

Ещё бы анализ сделать - "до вспышки и после"... и понять, что изменилось...