Павел-1966

Евген48 , жму руку! Неслабо, конечно. Анализ говорит, что в буржуйском двигателе гидродинамика сбалансирована. Последствий контактного трения не наблюдается.

А вот и первый раз схватил температуру масла 100°С. И это весной, в предельно щадящем режиме городского движения. Легче трудно придумать. Неплохая иллюстрация на тему тридцаток (тем более – двадцаток) в ВАЗы.

Итак, первый шаг к разгадке патологически повышенной нитрации в моих отработках сделан. Камнезащиту с переднего бампера снял. Всё обдувается, как изначально задумано конструкторами Гранты. Уровень масла – по верхней риске. На улице всего +7 (в городе уличная температура поднималась до +9). Неспеша заехал в город. Всего минут 20, не больше, там неспеша потолкался. И пробок-то нет, так на вокзале пару-тройку минут сына подождал, остальное время – неспешное городское движение. И увидел на мониторе температуру масла 100°С. На фото 99°С после остановки: в движении в городе на фотографирование отвле

Вот она истинная цель всех Евро дофига! Это я опять о своей теории заговора: при капитализме вечномобиль капиталисту вреден, смертельно опасен и подлежит истреблению как класс. Но как объяснишь покупателю, зачем ему вдвое чаще машину менять? Конечно, высокими идеалами борьбы за экологию! И плюс – пролоббированный (эх, нравится мне это гениальное определение взятки) административный ресурс.

А на каком тогда можно наваливать? Всё-же его главное преимущество – зимний пуск «как летом» в любые морозы. Главный недостаток – цена. Остальное может только анализ показать. По поводу 350 моточасов (для меня это сервисный интервал 15000 км) – многие обещают. Но, как показывают анализы Ойл Клуба, обещать – не значит жениться.

Есть такой с опытом участия в акциях и эндоскопом. Что имеется в виду под ресурсным тестом? Меняю раз в год, что чуть меньше рекомендованного интервала в 30 тыс. Или надо ещё больше? Какая периодичность замеров зазоров и фотоотчётов состояния? Я, когда выкручиваю их раз в год, вижу, что и за это время они в хорошем состоянии. Просто под зиму для уверенности меняю.

Если б не цена, можно было бы как-нибудь зимой протестировать R40 или V30.

Так то-ж Гранта. У меня по трассе нитрация выше при 200+ моточасах. А вот откуда столько железа, меди, алюминия напилило? Вот это уже похоже на провал Штирлица.

Да сразу соляру лить в систему смазки, чего мелочиться!

Готов согласиться. И как только мои запасы зимних сороковок иссякнут (правда, это не должно случиться скоро), готов на зиму перейти на 0W30 А3 или С3.

Совсем шлангов не избежать, если только сливом через пробку. Но есть вариант гарантированно устранить влияние на отработку шприцов, насосов и прочих приспособ.

После перехода интересно будет глянуть на отработку. По поводу рекомендаций Лукойла. Тут вот какая рисуется засада, и это имеет отношение ко многим брендам. К сожалению, производителями масла сороковки уже отнесены к вымирающему виду. И на них начинают экономить вот так. Заметьте, по ссылке ответ официального представителя (он технический, а не коммерческий специалист), знающего внутреннюю кухню производства. Вопреки классической рецептуре ради снижения себестоимости сороковки начинают варить 100% на 4 сСт. А вот в тридцатки кладут 6 сСт сколько положено. И получается, что некоторые тридцатки

На современном ВАЗе всё предельно предсказуемо. Смотрим мои отработки с тем же картером и на тех же пробегах видим тот же износ (или по железу пропорционально больший на больших пробегах). Так же льёт топливо и за счёт этого просаживает вязкость. Щелочное более-менее так же просаживает. Спортивные «нулевые» фильтры – это не про ресурс. В гражданской езде противопоказаны.

С какой подозрительной поразительной точностью совпадают данные между МИЦ ГСМ и заводской лабораторией. Прям загляденье! А то сдаёшь в две лаборатории (МИЦ ГСМ и УРЦ ТЭиД) и видишь куда более реальное расхождение в пределах вполне законной погрешности измерения.

0W20 в результате разбавления топливом стала 0W16, как «заводская заливка».

А если ещё сузить диапазон? К примеру, мешать масла разных производителей на пакетах разных производителей, но все А3? Разбалансировки пакетов ведь не должно случиться? А вообще Kotov_VaS классно намешал! Ещё один анализ в копилку нескучных анализов!

Да, со свечами как-то так.

Продуктов износа в свежем масле вся таблица Менделеева? Это лаба такая странная? P.s: тут ещё и отработка. Во напутали!

Ребята! Хочу с вами посоветоваться. Свечи мне менять только осенью, когда я планово провожу эндоскопию. Аргумент: лишний раз не лезть в свечные колодцы. Сколько ни продувай вокруг свечи компрессором, а попадёт песочек и гадай потом, откуда кремний и элементы износа? Поэтому, самое главное и интересное (состояние поршневой) хочу отложить на осень и тогда просто дополнить к тому времени уже опубликованный отчёт по анализу. И как раз эндоскопия цилиндров подоспеет к итоговому отчёту по акции. Годится? Или есть встречные аргументы? А пока заглянул через заливную горловину, чтобы зафикс

Похоже на масло, по логике вещей, сделанное арабами для арабов. Тут и С3, намекающий на использование в автомобилях с современной экологией, и вязкость, подходящая для покатушек в +50. В умеренных широтах смотрится непривычно.

Максим Л. , ну это, если ничто другое не поможет.

знаток , всё увидим летом: реальные температуры, давление. Но уже весенние замеры мне говорят, что Руководство по эксплуатации ВАЗа писали не дураки.

Максим Л. , ох, сколько колдобин я успел собрать за эти годы, и где только их не собирал! Тем летом в славном городе Твери ехал по какому-то центральному проспекту (Яндекс навигатор вёл, не особу углублялся в географию) и на разрешённой скорости 80 км/ч так влетел в яму прямо посреди проспекта, что потом оба левых диска были погнуты. Можно и поддоном в самом неожиданном месте цапануть и мгновенно остаться без масла в картере (сливная пробка у нас расположена в самой нижней точке поддона).

знаток , даже если на тридцатке температура масла будет пониже, это не предотвратит летний перегрев масла, когда HTHS заваливать себе дороже (SAE20 мне здесь цитировать не надо). Не настолько там сильная зависимость температуры нагрева масла от вязкости. Впрочем, у нас ещё летний анализ и этой сороковки впереди. Надеюсь, будут и другие анализы. Если попаду в зимнюю акцию, то подходящую тридцатку обязательно протестирую.

Уже весенние покатушки с термо-барометром масла дали интересные результаты. Подробности в теме акции. А коротко: температура масла сильно зависит от температуры за бортом. Поэтому, зимой оптимальной будет тридцатка (лучше всё же А3), летом сороковка (и лучше покрепче).