Павел-1966

Вот он, один из главных недостатков замены масла в сервисах! Яма и гаечный колюч – вот путь истинного самурая!

Я понимаю сибиряков и прочих, кому довелось жить в резко континентальном климате. Живи я в таком климате, тоже был бы веретёнщиком ещё тем! Как говаривали классики марксизма-ленинизма: бытие определяет сознание. В армии обычно перефразируют: битие определяет сознание.

Ни фига ж себе! В Курске в этом году пару раз -15, а у нас в Московской губернии только Никольские морозы под 19 декабря стуканули до -20 (одну ночь), а весь январь и снега не было! Всё перевернулось, куда мир катится!

Думаю, дело в другом. Обратите внимание на фото на стрелочку тахометра при 99°. Обороты холостого хода на глазок что-то около 700. Тут надо ещё понаблюдать. Летом возможностей будет предостаточно. Кроме того, в движении давление очень даже близко к ожидаемому. Это от стрелочного манометра ожидаешь резкого провала в минус на малых давлениях, тут такого быть не должно. Ниже два фото: ХХ при 99° и трасса.

Отвечаю по порядку. Датчик не глючит. Конечно, до города мне ехать минут 20 по трассе. Конкретно в ту поездку на улице было +7, за температурой антифриза не специально следил, но где-то запомнилось +82. В городе следил за дорогой. И на нагрев масла до 100° меня вынудил обратить внимание писк китайской приблуды. А про принципиальные схемы и их разбор? А мне это надо? Будет такая практическая задача, изучу. Это как в «Приключениях Незнайки». Сидел главный герой на заборе, болтая ножками. А когда его позвали на какую-то работу, ответил: «ага, сейчас всё брошу и пойду»…

Слон , будешь долго смеяться, коллега, но я ещё и военным метрологом служил. Всё там в порядке с китайским манометром, и нам для наших оценочных измерений его точности – за глаза и за уши. А потому, раз уже с самого начала не счёл нужным тащиться в лабораторию, то теперь и подавно не считаю нужным что-то откручивать обратно по ходу акции. Как гласит известная инженерная поговорка, не трогай эту технику и она тебя не подведёт. Научились китайцы у американцев массовому выпуску точных приборов, да ещё и делать это дёшево. В мою бы радиограбительскую молодость было всё то, что есть сейчас! А то се

FineParts_Алексей , no problems. Это меня простимулирует почаще делать эндоскопию камеры сгорания и контроль свечей зажигания и в свете акции, в которой теперь участвую. Так что готов к одной акции добавить персональную акцию со свечами зажигания. Если срослось, пишите в личку для координации дальнейших действий.

Иллюстрация к моему ответу постом выше.

Утрирование здесь неуместно и приводит к заведомо абсурдным ложным выводам. Каждый двигатель рассчитан его разработчиками на свой диапазон вязкости масла. Здесь и колечки, и дренажные отверстия и много чего ещё. За пределами этого диапазона в обе стороны будут те или иные проблемы. Кстати, это причина не равнять всех под одну гребёнку. Разные двигатели по-разному отреагируют и на 0W12, и на 15W40. Обсуждаемому двигателю 0W12 – что слону дробина.

При такой мифической постановке вопроса ответ дать невозможно.

Конкретно моя Приора, вслед за которой я купил теперешнюю Гранту. Пробег 300, кузов сгнил за 10 лет, стойки пробило, двигатель масло не ел, во вскрытии головки за всё время эксплуатации не нуждался ни разу. Лето на масле 10W40, зима 5W40, все А3.

Есть у Весты неудачный движок 1,8л 21179. Так другие ВАЗовские не жрут, в т.ч. все, что довелось эксплуатировать вашему покорному слуге. Не только у ВАЗа случаются промахи. Есть весьма именитые западные производители, впускающие моторы с чудовищным масложором. А общий ответ: не надо путать правило с исключением. Практически всегда с переходом на маловязы масложор растёт. На разных двигателях по-разному, но растёт всегда.

Stans , ребята, хватит флудить. А то потом мой один пост, потом флудеров 20. И модератор пишет, что очистил четыре страницы.

Максим Л. , до тёплых деньков недолго осталось.

Максим Л. , с железякой всё понятно. Но отказываться от неё на наших обильно колдобистых дорогах – себе дороже. Колхозить болгаркой вентотверстия в защите? Ну это только, если лето совсем неприличными температурами масла удивит.

Акционное (мы в теме акции) Volume Synline 5W-40. Какая там реальная вязкость с учётом разбавления топливом, анализ покажет.

Во всяком случае с 250 до 300 тысяч. Раньше не указано. Но да, анализ показывает, что мотор чувствовал себя прекрасно.

Евген48 , жму руку! Неслабо, конечно. Анализ говорит, что в буржуйском двигателе гидродинамика сбалансирована. Последствий контактного трения не наблюдается.

А вот и первый раз схватил температуру масла 100°С. И это весной, в предельно щадящем режиме городского движения. Легче трудно придумать. Неплохая иллюстрация на тему тридцаток (тем более – двадцаток) в ВАЗы.

Итак, первый шаг к разгадке патологически повышенной нитрации в моих отработках сделан. Камнезащиту с переднего бампера снял. Всё обдувается, как изначально задумано конструкторами Гранты. Уровень масла – по верхней риске. На улице всего +7 (в городе уличная температура поднималась до +9). Неспеша заехал в город. Всего минут 20, не больше, там неспеша потолкался. И пробок-то нет, так на вокзале пару-тройку минут сына подождал, остальное время – неспешное городское движение. И увидел на мониторе температуру масла 100°С. На фото 99°С после остановки: в движении в городе на фотографирование отвле

Вот она истинная цель всех Евро дофига! Это я опять о своей теории заговора: при капитализме вечномобиль капиталисту вреден, смертельно опасен и подлежит истреблению как класс. Но как объяснишь покупателю, зачем ему вдвое чаще машину менять? Конечно, высокими идеалами борьбы за экологию! И плюс – пролоббированный (эх, нравится мне это гениальное определение взятки) административный ресурс.

А на каком тогда можно наваливать? Всё-же его главное преимущество – зимний пуск «как летом» в любые морозы. Главный недостаток – цена. Остальное может только анализ показать. По поводу 350 моточасов (для меня это сервисный интервал 15000 км) – многие обещают. Но, как показывают анализы Ойл Клуба, обещать – не значит жениться.

Есть такой с опытом участия в акциях и эндоскопом. Что имеется в виду под ресурсным тестом? Меняю раз в год, что чуть меньше рекомендованного интервала в 30 тыс. Или надо ещё больше? Какая периодичность замеров зазоров и фотоотчётов состояния? Я, когда выкручиваю их раз в год, вижу, что и за это время они в хорошем состоянии. Просто под зиму для уверенности меняю.

Если б не цена, можно было бы как-нибудь зимой протестировать R40 или V30.

Так то-ж Гранта. У меня по трассе нитрация выше при 200+ моточасах. А вот откуда столько железа, меди, алюминия напилило? Вот это уже похоже на провал Штирлица.