Павел-1966

Спасибо, ребята! Вы рассмотрели интересные моменты, связанные с работой электронасоса, и указали на особенность шестерёнчатого насоса, приводимого практически неограниченной мощностью двигателя. Но тут и кроется ещё один интересный момент. Вы его видите и на предоставленных вашим покорным слугой фото (а они ещё будут) реальных замеров. И на них мы видим: чем холоднее (и, соответственно гуще) масло, тем выше давление на выходе маслонасоса. А вот здесь одна собачка зарыта. Выше я писал про конвекционный путь охлаждения двигателя. И в значительной мере он реализуется через систему в

О да, для жертв рекламы, искуривших в школьном туалете учебники по физике и химии. Протестировал разок эту чудо присадку вот результат. И он вполне закономерен.

Это ключевые слова.

Хочу спросить форумчан, читающих эти строки, о некоторых популярных мифах. Да-да, эффект плацебо в среде автомобилистов работает очень даже неслабо. И это мы много раз видели. Миф №1. «При снижении вязкости масла, его температура в работающем двигателе снижается». Некоторые даже ссылаются на свой опыт снижения чуть ли не на десяток градусов. Но не путают ли они два разных процесса? Да, теплоотвод от некоторых нагретых узлов двигателя (в том числе поршневой) может улучшиться. Но как это скажется на температуре самого масла? Температура масла в работающем двигателе, к

Про свечи не знаю: пока с такими не встречался. Но ещё в девяностых, когда к нам импортом пошли китайские провода во всяких поделках дядюшки Ляо меня, после качественной советской меди, поражало, что часто эти провода после некоторого времени эксплуатации покрываются каким-то почти диэлектрическим слоем. Нет, это был не лак (проверил сразу, как только первый раз столкнулся). Это, вероятно, дешёвая медь, не очищенная от каких-то примесей, окислялась и давала такой эффект. Эти аля медные провода ещё и очень плохо паялись советским припоем с канифолью.

А на что эта присадка может повлиять кроме чистоты камеры сгорания? На расход топлива уж точно не повлияет.

SAE00 , всё просто: наличие головы на плечах никто нигде не отменял. И в журнале За Рулём были и даже сейчас встречаются полезные статьи. А архив ЗР – ценнейший источник знаний. И у нас на форуме есть просто уникальная база знаний (особенно база анализов) и люди, обладающие и знаниями, и квалификацией, и желанием ими поделиться. А есть фанатские группы: мы за жёлтых, гони бурых! Там, где забурлили страсти, объективности не жди. Везде рассуждение нужно.

Цены, конечно, не самые гуманные. Придётся доказывать, чем Петро-Канада лучше турецкого Шелла по гораздо более привлекательной параллельно-импортной цене. Акцию в студию (объявление - июнь, начало - июль)!

Думаю, надо начать с двух основополагающих вопросов: 1. Дайте ссылки на продаваемую вами в России продукцию. Или для начала хотя бы список ввозимых продуктов. 2. Акцию у нас на форуме замутить не желаете?

А это ещё одно измерение бессовестности: вглубь. Рыба тухнет с головы. Но протухнет точно вся. Если уж хозяин сервиса бессовестный, то таких же работников и найдёт себе. И они доукрадут недоукраденное (и недосмотренное) хозяином. Вот был бы ржач, когда хозяин притащил бочку палёнки, а его работники, не зная этого, украли из неё себе масло и заменили на дешёвое из соседней лавки, зато оригинальное. А хозяин сидит и посмеивается: я знал своих хмырей, что они мне веретёнку на минералку поменяют.

Не забывайте, что есть ещё и равнейшие равных (из известного анекдота про баню), которые над законом. Даже Борис Жмуд это признаёт, в политкорректных формулировках, естественно: «Однако следует признать, что экономичные масла не имеют большого экономического смысла для конечного потребителя – мы говорим об экономии топлива в размере 100 евро или около того по сравнению с риском в 1000 евро, если масло слишком жидкое и вызывает чрезмерный износ двигателя. Тем не менее, выгода от этих масел достается автопроизводителям. Если их автомобили могут сэкономить 1-2% топлива за счет использования специ

масленкин , будем считать, что они все модификаторы трения сюда забабахали.

В фан группах не состою. Я за решение технических вопросов холодным рассудком, точным расчётом и корректным экспериментом.

SAE00 , я не от балды про политику, лезущую в технические вопросы написал. Никто иной как Борис Жмуд с соавторы политкорректным языком, конечно, об этом говорит.

Интересно, корейцы в этот ZIC Zero 20 0W-20 жидкие ионы добавляют? Молибден в составе есть. Или они оба модификатора сюда забабахали?

Глянуть бы на подробности. Что-нибудь опубликовано?

Pavel_NSK , согласен, анализ по маркерам износа абалденный! Но есть нюансы: исключительно зима, где маловязы имеют неоспоримые преимущества; почти 100% пробеги на дальняк (ещё лучшие режимы, чем у таксистов: минимум холодных пусков по отношению к километражу пробега) и мотор иностранной разработки Н4М, пускай и собираемый в Тольятти.

Только в конце вашей фразы надо убрать точку и дополнить: «по причинам не технического, а политического характера. Под страхом штрафов со стороны еврокомиссии производителям по барабану что писать».

При всей вашей бесцеремонности, Виктор Харитонович, ответ на ваш выпад прост до безобразия: я опираюсь на официальные рекомендации производителя моего автомобиля и двигателя. А вот они-то имеют всю необходимую статистику и по гарантийному и даже по послегарантийному обслуживанию выпущенных ими автомобилей. Поэтому, мне достаточно предоставить только свой опыт, подтверждающий официальные рекомендации. А вот если вы настаиваете на том, что разработчики автомобиля дураки, а вы один умный и рекомендуете всем лить масла не рекомендуемой автопроизводителем вязкости, извольте предоставить общественно

Совершенно верно. Если они позволяют себе подмену масла клиенту, то что им мешает поставить вместо купленной клиентом фирменной дорогой запчасти б/у, снятую у другого клиента? И вообще, пока машина в ремзоне, снять и подменить всё что только им хочется? Или «замену детали» (масляный фильтр – классика жанра) произвести методом протирки промасленной ветошью? Даже откручивать не надо. Запрошенные работы по регулировке «произвести» методом отметки об их исполнении (или сделать их предельно халтурно)? Такое жульё, раз попавшееся на воровстве, надо на пушечный выстрел обходить и всех, кого только мо

Hanval Rus , ну так заливка более дешёвого масла вместо данного им для заливки клиентом уже тянет на статью о мошенничестве. После лабораторного подтверждения подмены можно их и фэйсом об тэйбл.

По логике вещей с точностью до наоборот. Как полный цикл подделки бочки (бочки-то стандартные, осталось покрасить да бумажную наклейку приклеить) предельно прост, так и это даже не особо нужно. Это тот самый случай, когда бессовестный владелец СТО заработает дважды: купит оригинальную бочку и уважаемым клиентам, которыми дорожит, зальёт оригинал. А дальше проще простого: подделать то надо только срываемую крышечку с пробки, залив предварительно дешёвое гидравлическое масло. И продавать на Авито по мере израсходования оригинального масла для уважаемых клиентов. Навар сразу большой: это тебе не

Поддерживаю и благодарю автора эксперимента. По поводу дальнейшего его развития? Конечно, если человек готов и дальше жертвовать свой автомобиль на алтарь науки. Тут только вот какой момент надо держать в уме: понятие вероятности отказа. Разработчик двигателя получает в задании на проектирование эту самую цифру. На выходе он должен выдать мотор в массовое производство, а система гарантийного обслуживания уже готова принять расчётное количество вышедших из строя двигателей. Вот эту цифру и определяет рассчитанная разработчиком вероятность отказа. Мы здесь экспериментируем с одним ав

seven777 , даже для этого нужно хоть что-то понимать. Как минимум, лично в руки передать канистру с маслом и фильтр прямо в момент замены и наблюдать сам процесс. А то, как говаривал один криминальный персонаж: «ловкость рук и никакого мошенства». А если на пиджачок от Версаче капля масла попадёт…

seven777 , тогда страдание неизбежно. Просто 99,99% клиентов этого сервиса никогда не сдавали отработку на анализ. А этот вот взял и сдал! Тоже слом системы, однако. И это ещё что. Мой брат тоже обслуживается в крутых сервисах. Как-то мне рассказал про своего друга, который после «замены масла» на СТО догадался взглянуть на щуп, а там масло чёрное. Те умельцы вообще оптимизировали процедуру замены масла до протирки масляного фильтра…