Павел-1966

Может продавец, по случаю, какой непрофильный заказ урвал? Кто-то где-то по дешёвке предложил нераспроданный остаток? Они сначала схватили пока дёшево и другие не купили, а потом уже начали думать, куда теперь им самим его девать? В результате, выставили по демпинговой цене… В общем, когда, предположительно завтра к вечеру, придёт заказанное мной масло, сравним канистру (включая номер партии) с фото канистры с этого анализа. P.s: пока набирал ответ, вы свои фото выложили.

Раз API SN производитель заявил, то можно и в автомобиль, которому полнозольники не противопоказаны. Загуститель в 4T маслах всегда крепкий, и база, судя по NOACK точно не жидкая.

Дмитрий_ , когда-нибудь обязательно залью. Но скорее всего не в этом году на зиму: старых запасов ещё много.

У продавца довольно слабенький ассортимент: 3 позиции на Озоне и Валберисе. Интересно, что на страницах товара это же масло указано с новыми этикетками. Вчера заказал 3 литрушки под замену без доливки. Придут – взвешу, сфотографирую.

Ребята, такой общий вопрос. Где только не читал (да и на форуме вроде проскакивало): «Кастрол славится своими золотистыми отложениями и масложором после 5000 км». Конечно, уже не помню, о каких маслах Кастрол были те отзывы. Что скажете, как опыт эксплуатации данного масла? Выпускается оно давно, наверняка и из форумчан на нём кто-то ездит.

Зато как его Кастрол расписывает: «Castrol EDGE с запатентованной технологией “Fluid TITANIUM” - полностью синтетические моторные масла, в которых воплощены самые прогрессивные технологии компании Castrol. Благодаря соединениям титана они способны трансформироваться под давлением, делая масляную пленку прочнее и снижая потери на трение, что позволяет максимально раскрыть возможности двигателя вашего автомобиля». У нас тут целая тема по титану.

Сравнил сегодняшний анализ тридцатки и анализ сороковки от 2019 года. Разница в вязкости при 100° между тридцаткой 12 и сороковкой 12,8 минимальна. Зато у сороковки весьма сомнительная вспышка 208. Тот случай, когда даже ваш покорный слуга, считающийся зде многими гуталинщиком, предпочёл бы покупку тридцатки. P.s: посмотрел позже: там PMCC (в закрытом тигле). Т.е. по сути вспышки одинаковы. Не посмотрел сразу. Выше более корректный ответ на вопрос.

Не так уж и очевидно. SL здесь потому, что для вязкости SAE 30 (и ниже) классом выше API SL ограничен фосфор до уровня 800 ppm. Если превышение – какой угодно современный пакет получит API SL. А на том же пакете сороковка может запросто быть SN. Что и видно даже на странице того же продавца, только для масла Castrol EDGE 5W-40 A3/B4.

Никак поддались общей порочной тенденции: сороковки мешать на ещё более маловязкой базе, чем тридцатки и загущать от души.

Уже апрель на дворе, а мартовское обострение у некоторых тут продолжается.

знаток , история не знает сослагательного наклонения. И, главное, а почему 30-ку, а не 40-ку если всё одинаково? Тогда выбор – исключительно дело вкуса. Откуда такая зацикленность на понижении вязкости, если преимуществ не видно?

Зачем было заливать сороковку, спрашивают тут через одного? Зачем заливал хозяин, пускай сам ответит, а по анализу: чтобы было износа железа 3 ppm, а остальное по нулям. Вопрошающим завидно?

Никак теория заговора попёрла. А я тут себя всё «заговорщиком» называю. Наговариваю на себя, не иначе. Тем смешнее, что на всех трёх фото обороты на тахометре видны прекрасно. И да, остановившись, я просто фотографировал панель, глушил двигатель и уходил по делам, ради которых приехал. Фото смотрел потом дома. А вот на том фото при 100° обратил внимание на обороты уже даже после публикации, во время обсуждения. Посмотрим ещё, может просто случайно провал в те обороты был. Уверен, что летом 100° увидим ещё многократно и посмотреть, как на самом деле, возможность будет. P.s: и да, чт

Интересные исследования по ссылкам, спасибо!

Если хочется заморочиться, идею подброшу. Термопара – два спаянных проводника. Им нельзя позволить контактировать с массой (металлической поддон и пр). Придётся запаивать в термоусадку. Преимущество: можно сразу вывести на мультиметр с функцией измерения температуры. Можно вместо термопары использовать миниатюрный NTC-термистор. Но к нему придётся городить аналоговую схему или, к примеру преобразователь с цифровой индикацией на Ардуино. Чтобы получить точность, придётся немало заморочиться. Бывают интегральные термисторы с преобразованием измеренных значений в цифру (типа DS18B20) сразу в град

@Nonconfo , попроси, пожалуйста вроде как забаненного @Аргентум , пускай ваши ребята войдут-таки под прежним ником @SAE20 и коротко расскажут кто он на самом деле такой. Если первая генерация его почитателей была хотя бы из умеющих думать, то последние комики – это уже за пределами добра и зла.

Тыды ой. Читающим по диагонали писать по диагонали не буду. Монитор не предназначен для таких извратов.

Зачем термопару? Когда есть вполне бюджетные китайские решения, применённые и вашим покорным слугой. Не надо изобретать велосипед, когда в Китае его серийно выпускают, причём дёшево.

Уже 2,5 года катаюсь на Гранте-22. И вижу, что её цифровой индикатор температуры ОЖ под управлением отечественного ЭБУ показонометрией не занимается. Он тупо показывает замеренную температуру. Именно поэтому даже сегодня после старта после небольшой стоянки я наблюдал колебания температуры ОЖ в обе стороны пока смешивались слои (ОЖ в блоке и радиаторе охлаждается во время стоянки с разной скоростью). Никаких буржуйских хитрых наворотов в Гранте-22 не обнаружено. Даже сегодня, ответ выше.

Ребята, вы это серьёзно? Отчёт о домашней поверке термометра по двум контрольным точкам, как помню, модератор перенёс сюда (в данный момент очень медленного грузятся страницы, не хочу сейчас листать). Китайский прибор просто измеряет температуру и давление, и ничего другого не умеет. Не связанность его с ЭБУ – отдельный плюс.

В моих краях январь был как апрель, зато теперь в апреле мороз, пурга, снег, ледяной дождь. И именно в этих условиях я повторно съездил ещё в один город: туда 30 минут, обратно в другую точку час. И вот наблюдения. После запуска двигателя сначала антифриз прогревается быстрее (об этом мы уже говорили). Если постоял недолго, на бортовом термометре видно, как перемешиваются по-разному остывшие слои (температура немного плавает). Потом температура масла быстро обгоняет температуру антифриза и уже никогда холоднее его не становится. На трассе масло обычно на 5-10° горячее антифриза.

Словоблуды и обвиняли. Каждый судит по себе. Много ли вы тут раскрыли технических вопросов по существу, без словоблудия? Предлагаю закончить, наконец, словоблудие. Если технические вопросы закончились, не пора ли идти спать?

Чтобы отвечать на все вопросы, надо жить онлайн. Простите, у меня оффлайн жизнь – в приоритете. Это я говорю только про вопросы по существу. А есть ещё хамство, троллинг. Их я стараюсь игнорировать по определению. Зачем кормить тролля? Вас, в том числе. Конечный результат? Мы только в начале пути! Зачем интересную дорогу менять на одну унылую финишную черту?

Дойдём и до тридцаток. Скорее всего на зиму если удастся попасть в подходящую акцию. Пока у меня есть достаточный запас сороковок, причём купил я их до того, как попал в первую акцию. Так что пока или на акционных (важный бонус – анализ, очень многое мне уже позволили понять анализы отработок с моей машины) или когда израсходую имеющийся запас.

И ещё, ребята, хочу отметить один момент. Мне выше уже пытались навалить цитат, не проведя ни анализа, ни синтеза. Ctrl-C – Ctrl-V.Некоторое время назад разговаривал с педагогом, который мне сказал, что мышление современной молодёжи под влиянием полного погружения в интернет стало фрагментарным. Они знают массу фактов (или точнее знают где их надёргать), но не умеют построить целостной картины, выделить главное, построить цепочку рассуждений. Это беда. Вот и там выше, человек ИМХО (имеет мнение, хрен оспоришь – да и не собираюсь, очень мне это надо) и дальше он готов завалить ци