Павел-1966

У меня в гараже маленькая канистрочка (в ней литра два-три) индустриалки с советских времён стоит. Увидел анализ и вспомнил о кладе. В прошлые годы разбавлял ей всевозможные самодельные смеси-антикоры для продувки скрытых полостей, пока окончательно не перешёл на НГ-203. Теперь думаю, куда его? В масляную ванну воздушного фильтра мотоблока пойдёт. Ну и, естественно, на всякие петли воротно-калиточные.

С моими китайскими там всё по резьбе, разъёму и прошитому алгоритму ЭБУ совместимо?

После замеров сканером и эндоскопии есть у меня мысль, как поддерживать детонацию на возможном минимуме без серьёзных влезаний в двигатель. Хотя бы раз в год в течение месяца перед весенней заменой масла промывать камеру сгорания моющей присадкой в бензин. Убирать отложения, которые с максимальной вероятностью могут быть горячими центрами детонационного поджига бензо-воздушной смеси. С эндоскопическим контролем результата. И перспективный вопрос: если придётся менять форсунки, то на какие?

ХХ стабилен. У нас опять непрестанно дожди, но до замера давления масла механическим манометром, думаю, недолго осталось. Тем более, что благодаря дребезгу контактов разъёма датчика аварийного давления масла успел прикинуть как его выкручивать. Менять датчик пока не имеет смысла, но руки чешутся вкрутить туда после хорошего пробега в тёплую погоду механический манометр и сравнить показания с электронным.

Ничего не трогал, всё заводское.

Дмитрий Иванович , судя по первому итогу, и 92-й сгорал достаточно полно. Дальше будет всё зависеть от прошивки ЭБУ двигателя, по словам производителя «адаптированного под 92-й бензин», но официально рекомендовавшего 95-й. Если ЭБУ будет корректировать по детонации зажигание на более раннее с повышением октанового числа бензина, от этого мы и получим экономию топлива. Насколько? Увидим.

Сегодня заправился 95-м. Итого, на данный момент в моём баке плещется 30 л. 95-го и 20 л. 92-го бензина. Чтобы увидеть разницу надо времени побольше. Пока вижу, что при разгоне тоже появляются отскоки. То, что попало в поле зрения до 3,75°. На чистом 92-м попадались цифры до 5,25. @FineParts_Алексей , первый итог просто символичен. С момента замены масла до замены свечей на 92-м бензине прокатался 3607 км со средним расходом 6,76 л/100км. После замены свечей единственная заправка 92-м на пробеге 466 км и расход (барабанная дробь) ровно столько же: 6,76 л/100км. В плане расхода бенз

Компот ещё свежий. Масло не выработало свой ресурс. А все проблемы от: Стилю езды анализ и соответствует. Просадка вязкости от разбавления топливом. Масло и здесь ни при чём.

Как пишет в таких случаях Торкон: в бензине масла не обнаружено.

Но ведь речь идёт о переупаковщике. Да, да, знаю, что в Европе это не ругательное слово. Но, при этом, брать на дополнительный анализ масла из разных партий как-бы не имеет особого смысла. В эту же канистру может быть следующий раз залито масло с совсем другого завода. Или я не прав?

Максим Л. , показания показометра не изменились. Только нас уже настораживало значение давления масла на х.х. на хорошо разогретой машине. Высокий уровень сигнала как понимаю, это разрыв цепи. Низкое давление масла – это вроде низкий уровень.

Аркадич74 , сейчас под дождём заглянул, нет нормально. Это я под ливнем приехал с этой ошибкой. Дома полез в интернет смотреть, как народ эту задачу решает. А когда сам заглянул: там всё просто. Только что разъём уж очень хлипкий. Не дребезг ли контакта?

Вылезает код ошибки: P0523-00 «Датчик/переключатель давления масла - высокий уровень сигнала». Маслёнка, при этом, после включения зажигания, как положено, загорается, а после запуска двигателя гаснет. Недавно уже сбросил эту ошибку, тут вылезла опять. Максим Л. , с чего начать? Может, снять разъём и попробовать спиртом контакт протереть? Или, по опыту, сразу датчик менять?

Сейчас между сообщениями я успел съездить по делу и посмотрел специально как ведут себя индикаторы пропусков зажигания. Запуск машины: сразу появляется пара пропусков в первом цилиндре и несколько десятков суммарно. Но ЭБУ считает это нормой и через пару-тройку секунд обнуляет показатели. Даже заскринить не успел. Прилагаю уже скрин со всеми нулями. Проехал 10 км и опять 1 пропуск в 3 цилиндре и 19 в сумме. Стабильность, однако. Но ЭБУ всё это считает нормой. Если подобных позавчерашнему мощных сбоев с отключением цилиндра не будет, значит, все остальное считаем нормой. И при сл

А ведь правда, при запуске вылетают несколько пропусков именно первого цилиндра. Но, судя по ответу дальше, эти вылеты учитываться в пропусках не должны.

Какие зимние стужи на северных землях, если оно 5W? Даже несмотря на температуру застывания.

Первые наблюдения и первые вопросы к тем, кто понимает тонкости работы современной системы зажигания. По отскокам УОЗ. Предварительно вижу их температурозависимость. Утром при +5 выезжаю без разогрева двигателя и никаких отскоков вообще не наблюдаю. По мере того как покатался, масло вышло на рабочую температуру, тут уже на глаза попались значения по разным цилиндрам до 4,5° при разгоне «газ в палас». Из этого можно сделать предварительный вывод (а зимой проверим), что если зимой не ездить на дальняк, то 92-го бензина будет за глаза и за уши. А что будет летом, увидим уже с

Не обязательно смеяться над кем-то или чем-то. Надо смеяться от радости, что у нас такое классное масло можно купить по такой бюджетной цене! Причём, пишу совершенно без шуток.

По соотношению качество/цена Синтек бьёт все рекорды. Это когда хорошее масло по цене сверхбюджетного и всё это по цене хорошего масляного фильтра. Начинаешь задумываться о японской схеме замены масла с фильтром через раз.

Дмитрий Иванович , у меня он есть. Сейчас всё будем делать последовательно.

veluk , сейчас у меня цель: просто сравнить отскоки по детонации на 92 и 95 бензине, раз уж инструмент есть. А потом уже делать выводы. Больше волнует поведение новой свечи в первом цилиндре. Сегодня весь день дождь. Но в первый же погожий более-менее свободный день выкручу её, посмотрю, сфотографирую, ещё раз камеру проэндоскопирую. Если видимых проблем нет, эксперимент продолжаем.

Слон , гляньте зашкальную нитрацию в моих предыдущих анализах (на 220 моточасах уже 18 для анализа №2, а в анализе №4 нитрация 18 уже за 165 часов). Кислотное с щелочным сходилось уже на 10000 при маслах А3. Двигатель неплохо так ушатыват масла. Поэтому, решил разбивать год на три части: с ранней весны по июль, с июля по позднюю осень и третий отрезок - зима. И ещё наблюдения по моим прошлым анализам: на пробеге 6696 км износ по железу 4, а на пробеге 10478 (всего-то в полтора раза) того же масла по железу уже 11 (почти втрое). Это косвенно свидетельствует о том, что ZDDP выработан. Цин

Теперь то уж точно. Недавно заправился, неделю мне катать на чистом 92-м. Как раз будет ясно что там с откатами по детонации. Потом перейду на 95-й и будет с чем сравнить. Тогда уж и сделаем вывод, на каком бензине машина чувствует себя лучше. На каком бензине чувствует лучше мой кошелёк и так понятно.

Да. Зимой вообще всегда. Летом в прошлые года переходил на 95-й. Можно и сейчас попробовать и посмотреть что будет с отскоками по детонации.

Покатался с программулиной и тоже об этом задумался…