Павел-1966

С чиновниками всё ясно, у них свои планы и инструкции по экономии средств. Тут не в ноги надо падать, а постараться тщательно разобраться с законами. Лучше, чтобы в этом помог грамотный юрист. Тем более, в вашем теперешнем шоковом состоянии. Может даже через суд есть возможность признания той расписки незаконной?

Брат, перевёл посильную помощь на Сбер. И сам держись! Но вот с отказом от бесплатных лекарств – какая-то муть! Это законно, получать такие отказы от человека, находящегося в тяжёлом и беспомощном состоянии? Ребята, у нас есть здесь юристы, способные проконсультировать _AI_ по этому вопросу? Я далёк от юриспруденции, но чувствую, что так не должно быть, это какой-то мухлёж со стороны взявших подобную расписку!

SINTEC Lubricants , меня тоже интересует этот вопрос в стратегическом плане. Выбрал ваш карбоксилатный антифриз SINTEC LUXE G12+ в качестве единственного для всего своего автопарка. Это удобно, когда одна канистра доливки на все машины, и сам антифриз мне понравился по ряду причин. В одном автомобиле заменил прошедшей осенью, во втором сейчас закупил. Но хотелось бы стабильной уверенности на ближайшие годы, что его будут выпускать. Какие перспективы?

Бед России в плане качества продукции две: «Дураки и плохие дороги», сейчас мы о первых. 1. Жадные временщики во главе бизнеса: побыстрее срубить бабла и подальше спрятать. В качество вкладываться надо, а отдача будет не сиюминутной. 2. В возможности производителя надавить на административный ресурс. Особенно речь о ВАЗе. Зачем повышать качество, когда можно повысить утильсбор?

SINTEC Lubricants , спасибо, заказал! Всё-таки обратная связь с представителем в Ойл Клубе – это сила!

SINTEC Lubricants , только собрался купить у вас антифриз Sintec LUXE G12+, а он исчез из вашего официального магазина на Озоне UPEC DELIVERY и неделю уже нет. Системные трудности или скоро завезёте?

А с чего им быть, если масло своевременно менять? С3 вообще для другого задумано (как и официально указывается): беречь сверхнавороченные нежные катализаторы Евро-дофига. У кого их нет – С3 (как и прочие экологические изыски) – ветер в голове и на него же деньги.

Так на дохлый ВАЗовский моторчик какая нагрузка-то приходится со всеми приводами и раздатками! Но именно по этой причине для Нивы особенно я за сороковку. Не спасёт, конечно, но чуть убережёт.

vener245 , на сороковке износ и масложор не меньше будут? И да, с трёхлитровым картером ВАЗовскому мотору 10000 – объективный предел. Тут ещё доливка литра (итого в сумме 4,3 за пробег) дело немного спасла. А если бы двигатель масло не жрал (а он, вероятно, сороковку так жрать не будет), то за 10000 можно ухлопать и три литра А3/В4.

Вот интересно. У многих такие режимы езды постоянно и круглогодично. Одни частые заводы и короткие поездки. И ведь ездят машины десятилетиями и сотнями тысяч пробега. Что за двигатель, который должен от этого умереть? Не ту страну-производителя Гондурасом назвали?

Такое делают на других машинах. Вот пример.

До меня только сейчас допёрло, как до жирафа, откуда народный запрос на 200 м/ч и больше. Так у большинства картер то какой! А у Гранты – трёхлитровый! И я уже как-то писал, что гораздо корректнее мерить в литрах сожжённого топлива на литр масла в картере. И вот тогда все мои анализы начинают сходиться с анализами большинства. И даже нитрация становится не такой уж вызывающей. Как и просадка щелочного и прочие параметры отработки. Моточасы хоть и сильно прижившийся на форуме параметр, но в этом плане некорректный

Так читать-то надо всю статью в контексте. Там авторы занимались профессиональной доводкой спорткара и занизили зазоры. А владелец спорткара настаивал на заливке пятидесятки. В обычном гражданском автомобиле и пятидесятка бы работала, но не значит, что она была бы оптимальным выбором.

В бумажном ЗР №4 за 2009 г. стр. 134 статья «Масло группы «Антикризис». Там Шелл хеликс ультра сороковка дала экономию 4,47% по отношению к эталону 15W40, а то же масло тридцатка только 1,48%

А что плохого в ПАО, особенно в столь малой дозировке?

А NOACK=8 хороший, а вспышка=231 вопросов не вызывает. Отчего тогда может гореть? Интересно дождаться. Кроме вопроса «засланных казачков» нет ли варианта «гуляния» характеристик от партии к партии?

Не собираюсь, но двигатель не собирается меня в этом вопросе слушаться. Посмотрим, термометр работает корректно.

Так и я мерил давление сегодня при температуре масла 82-83°. Всё совпало. Мы увидели, что маслонасос работает так как и задумано конструкторами ВАЗа. 1,2 атм (по показометру это будет где-то 0,7) – это тот минимум, который, увидим где-нибудь летом в мегаполисе или на долгом трассовом пробеге. А 0,6 – это верхняя граница сработки датчика аварийного давления масла. То, что уже и конструктора ВАЗа говорят – стоп машина, дальше кранты. Также сегодня, померив давление стандартным способом, мы доказали (не сектантам, конечно), что летняя вязкость ВАЗа – сороковка.

Ни разу не испытывал мучений от езды на сороковках. Это, наверное, что-то сектантское. А ту статью даже начал комментировать в исходной теме.

Так производитель же написал: API SN. Это автомобильный допуск. JASO MA2 – мотоциклетный. Тем автомобилям, которым API SN мануалом прописан сгодится.

Не мне, а АвтоВАЗу. Достаточное давление в любых режимах работы – залог спокойствия.

Дмитрий Иванович , раз интересно, проверь.

Дмитрий Иванович , познание ради познания и последующего просветления? Этих энтузиастов и без меня хватает, можешь к ним присоединиться. Мои цели более приземлённы и утилитарны. Мы установили, что с коррекцией +0,5 бар наша сороковка во всём диапазоне температур и оборотов укладывается в норму. Маслонасос исправен. Чтобы получить на ХХ не менее 2 бар летом имеет смысл, наоборот смотреть на более крепкие сороковки: 14 с небольшим сCt при 100, густая база (низкий NOACK, CCS ближе к верхнему пределу).

Если верить механическому манометру, то давление масла на прогретом двигателе в режиме ХХ у меня близко к норме. Чуть ниже, чем 2,0, но не критично. Если бы мой мотор с кризисной прошивкой Евро-2 бензин в масло не лил и вязкость до тридцатки не разбавлял, то на полноценной сороковке как раз не ниже, чем 2,0 и будет.

После пробежки, хотя гораздо скромнее вчерашней, а потому температура масла 82° прикрутил манометр на место датчика аварийного давления масла и сделал несколько замеров. Фото пронумеровал последовательно. Цифровой манометр в салоне показывал 1,3-1,4 бар, в то время как механический манометр в стандартном месте подключения показывал 1,8-1,9 бар. Так и будем считать, цифровой манометр занижает давление на 0,5 бар.