Павел-1966

Аркадич74 , считаю, что лучше максимально корректно замерить одну единственную критичную точку в реальных «боевых» условиях, т.е. сразу после пробега не менее 20 км, когда двигатель, масло, антифриз прогреты до рабочих температур и все переходные процессы уже пройдены. Остальное (где и так видно, что всё в порядке) не интересно и не стоит трудозатрат.

Вижу ссылку на статью. Во введении маячок «я свой»: «Глобальное потепление и изменение климата были перечислены в качестве одного из главных приоритетов современного мирового общества». Дальше правильно говорится, что низковязкие масла повышают контактное трение и снижают ресурс двигателя. Правильно говорится, что компенсировать недостатки предложено оптимизацией конструктива, применением антифрикционных покрытий. Переходим к описанию эксперимента, пока читаю быстро и, … засранцы не указали, какие масла использовали в тесте. Но по графику можно предположить, что сороковку взяли с хреновым загу

Ссылку на статью можно? Весёлая картинка без исходных данных (какие масла тестировались?) совершенно бессмысленна. Если имеется в виду халтура некоторых (в т.ч. именитых) производителей, которые начали делать сороковку на 100% VHVI-4 прямо нарушая рецептуру, указанную производителем присадок, а тридцатку делают по рецептуре на правильно пропорции 4 и 6 cСt, тогда понятно, откуда берутся такие таблички. В общем, только по картинке ничего кроме заказной журналистской утки не вижу. Хотелось бы увидеть исходную научную статью.

Аркадич74 , геморрой должен быть ограниченным по величине и обоснованным по сути. Сколько раз нужно выкрутить датчик аварийного давления масла, вкрутить манометр, померить и вертануть всё в зад? Очевидно (и видно по установленному манометру), что в движении с давлением всё в порядке; всё в порядке, пока масло не разогрето. Единственный тревожный момент: давление разогретого до рабочей температуры масла в режиме ХХ. Его и померим.

А чего, крепкое масло. Мотомасла делают всегда на крепкой густой базе. Сгодится на миксы. Зик тридцатка + Зик пятидесятка = Зик сороковка. Или как-нибудь ещё.

Дмитрий Иванович , всё не перепробуешь. У меня в подполе уже достаточный запас на ближайшие годы. В акции записываюсь исключительно ради анализа и посмотреть предлагаемое акционное масло на моей машине.

Дмитрий Иванович , се ля ви.

Максим Л. , раз, два, четыре. В трёх случаях из четырёх. Удержалась на грани только крепкая по CCS 10W40.

Дмитрий Иванович , таблица учёта заправок этой весной выглядит где-то так:

Откопал в залежах масломер. Надеюсь, по резьбе подойдёт. В ближайший свободный солнечный день, после приезда пока машина горячая померю. Есть другой вариант: всё исправно. Просто разработчики двигателя не планировали льющую бензин кризисную прошивку Евро-2. И никто под это временное решение двигатель не доводил. Я же, залив сороковку, фактически езжу на тридцатке. И даже не честной тридцатке, а непонятном никем не тестированном растворе с бензином. Никто не мешает. Это просто разные режимы езды, применяемые в разных случаях.

Не знаю, но въезжаю без кондёра в третье лето и пока не страдаю. Открываешь окна с двух сторон, вентилятор на двойку и температура быстро приходит к значению «жить можно». На Калине с Приорой кондёр был.

Нейтралки. Когда один на загородной дороге и никто в зад не упирается.

У меня его нет, как и подушек безопасности. Самая кризисная комплектация. Из удобств: ЭУР руля и передние стеклоподъёмники.

Сегодня покатался при +27 на улице, т.е. формально за пределами допуска ВАЗа для тридцатки. Сороковка в режиме сороковка онли. Минут 20 по трассе до города. Режим спокойный 110 км/ч с минимумом обгонов. Температура масла поднялась и устаканилась до +95-96°. В городе ехал ещё минут 20. На замедлении и светофорах поднялась до 99-101°. Фотографировать, собственно, мог только на светофорах. Что интересно, сегодня при сотне градусов давление масла было 1,1-1,2 бар в режиме ХХ. В прошлый раз был единственный кадр с 1,0. Обратно из города температура долго не хотела на трассе уходить со 100°. А

Жму руку энтузиасту. А на общий вопрос постарался ответить постом выше.

Готов согласиться со всем, кроме слова «всю». Именно это категоричное местоимение требует в доказательство серьёзной статистики, которую имеют автопроизводители, но не поделятся и не можем накопить мы в наших разовых экспериментах даже всем нашим клубом.

Если абсолютным авторитетом считать мифического SAЕ20, то ничего. А если с уважением относиться к требованиям автопроизводителя, который этот (и не только) показатель закладывал в расчёты своего автомобиля (а потом указал требования к маслу в мануале), тогда вариант не проходит. Даже если с данным конкретным автомобилем может быть ничего и не случится. Вероятность отказа будет выше, а кого из автовладельцев ударит – это уже Теория вероятностей.

Могу предположить, что всё дело в конструктиве двигателя. Дополнительная диагностика покажет: двигатель исправен. Если глянуть мои отработки и мою сильно зафлуженную тему, закрадывается подозрение, что «одна школа двигателестроения», точнее одна школота. И нитрацию мой растит как не в себя, только у меня пробеги вдвое побольше, потому и нитрация ещё больше. И щелочное роняет, только у меня А3 и, соответственно, масло имеет запас продержаться дольше.

1. Эксперимент только начат. Пока никакой разницы с оригиналом. Покажет сервисный пробег и запуск зимой. До этих событий ещё докатать надо. 2. Да, до +25°С, как гласит мануал. Скажу даже больше, недавно тестили Castrol EDGE Professional LL-01 5W-30 A3/B4. У него вязкость чуть не дотягивает до низа сороковки. На таком в режиме неспешного межгорода я и до +30 кататься был бы готов. А вот на дальняк или в мегаполис – до +25.

Ну и момент если для городского жителя без гаража, ямы и навыков крутить какие-либо болты с гайками. Покупаешь маслоотсос. И раз в 5000 любое залитое дилером масло незаметно для него меняешь на точно такое же свежее через отверстие для масляного щупа. Можно даже маляный фильтр не трогать, пускай его дилер меняет раз в 15 000.

YEJ , попробуй один из вариантов С2/С3. Формально у дилера не должно быть претензий. Или выше рекомендованное от Синтека. А можно и посолиднее, к примеру Shell HELIX ULTRA ECT C2/C3 0W-30. У них и пакет на Инфиниуме, считается долгоиграющим по щелочному. Да и сам производитель из топовых. Уж 7500-то должен выдержать и на китайском убийце масел.

Ну так и меняйте в гараже через 5000, а через 15000 – на ТО. Как понял, у вас турбированный двигатель с распределённым впрыском. Что там в мануале по поводу допусков? Если полнозольники разрешены – они и будут вариантом на 7500. Если среднезольники безвариантно – тогда и 5000 безвариантно, если машину планируете эксплуатировать долго и счастливо. Если финансовый вопрос стоит остро – в самый раз взглянуть в сторону Синтека. Соотношение качество/цена – вне конкуренции. Лучше почаще менять масло, которое подешевле, чем наоборот. А Ильсак тут точно сильно нужен?

Не эксперт, но вставлю словечко. Упала вязкость на 1,42 сантистокса по причине разбавления топливом. Это – норма. Щелочное упало здорово: вовремя слил, больше 5000 кататься на этом масле вам не надо.

Кому финансы позволяют – лучший вариант. Тем более, что в случае выявления подделки можно, как минимум стребовать с продавана пали деньги обратно, чётко представив протокол анализа и пригрозив худшими последствиями. А в лучшем варианте (или если несговорчивым пнём окажется) – засудить нахрен!

Посмотрев на эту серию мучений поиска ОЕМ оригинала, могу сказать только одно: ребята, сейчас не лучшее время для ОЕМ оригиналов! Покупайте у проверенных дистрибьютеров типа Феникса, Органикдеза оригинальные масла мировых брендов типа Мобила, Шелла и им подобных с нужными вам допусками и будет вам счастье. Как можно понять, сейчас невыгодно за тридевять земель обходными путями тащить недостаточно крупные партии ОЕМ масел. И эту нишу с удовольствием отхватили себе криминальные хмыри - поддельщики. А вот Шелл-Мобил благодаря гораздо большей востребованности везти и такими путями в