Styler

Ну вот у меня кросс на вариаторе, на новом дастере такой же мотор и такой же вариатор как у меня. Да и вес примерно такой же. Почему нельзя сравнивать?

Потому и отказались они от F4R, чтобы мы могли денежку поэкономить

Не понимаю, почему оно C5 а не C6?

Ну ничего себе, для Хонды двадцатка - это гуталин

Лейте. В весту 1,6 (H4M) с её родным масложором я бы вообще 0W-20 лил, чтобы кольца подольше не убивались, удачный опыт на форуме есть

Transomanyak я бы не брал пока есть к примеру Синтек Премиум (или платинум C2/C3 API SP)

С3 - европейская классификация, SP - американская и между ними ничего общего, их нельзя сравнивать. У Синтека есть кстати масло C2/C3 SP, всё вместе) Есть мнение, что A5 живёт дольше чем ILSAC из-за более высокого щелочного числа, выше имелось в виду это.

bony37 пока нет. Но американские санкции говорят что должно в скором времени.

RioBravo Лукойл, Синтек, Роснефть, Татнефть/танеко. Из импортных недорогих Kixx, Eneos, Cworks

Ну так и лейте в него 5W-30 ILSAC или A5/B5. На зиму если много коротких поездок и от 0W-20 польза будет

А производитель что советует? Что-то мне кажется, что 5W-40 в инструкции не самая рекомендуемая вязкость. Скорее всего рекомендуется именно 5W-30 ILSAC, как у вас (LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30 | НС-синтетическое). А по факту и 0W-20 в такие моторы успешно льют

Актуальные допуски (от 2017 года) - RN 17, RN 17 FE, RN 17 RSA. 700/710 - устаревшие от 2007 года

https://xn--80aa6ac0a.xn--80aswg/product/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5-nerson-red-line-professional-ultra-fully-synthetic-0-20-api-sp-ilsac-gf-6a-4-%D0%BB/

SINTEC Group Спасибо за пояснения! Очень жаль, что техническая документация Рено Россия идёт вразрез с документацией производителя (Рено Франция).

Да вроде логично всё. Мгновенно мотор от неправильного масла не умрёт. Потому-то и прокатывают у людей всякие крайности типа 5W-40 в Камри или 5W-50 в Лансер)

Ну кстати в той теме на лето советуется иметь запас по HTHS 3.0 - 3.1, то есть как раз 5W-30 ILSAC или A5/B5

Есть распространённое здесь мнение, что 0W-20 можно лить в любой мотор. Это мнение вызывает резкую критику "вода", "масляная плёнка тонкая" и т.д. Если начать эту тему про ACEA C5 вероятно топик превратится в срач про вязкость, коих на ресурсе очень много

Вот и он. Пожиже просят, C2 если есть сажевый и B5 если нет

В нашей стране народная любовь к этим маслам и их льют куда ни попадя. На деле лучше бы найти европейский мануал к этому мотору и следовать ему

В текущей ситуации это очень сложно и высок риск попасться на подделку. А так я бы с удовольствием сидел на Shell как раньше. Сейчас (пока) доступны 5W-30 B5/ILSAC от Лукойл, Роснефть, Синтек, из импорта азиаты - Kixx, Eneos, ZIC, Idemitsu, Cworks. Из европейцев по официальным каналам ещё можно купить Liqui-Moly, Wolf, Neste по диким ценам

Только скорее всего не тот синтек там будет

В итоге такой фильтр купил, на фото рядом с оригиналом. Я правильно понимаю, что тут нет никаких клапанов и бояться особо нечего, свои 7-8 тысяч фильтр должен отходить без нареканий? Хочу на лето сакуру поставить, а оригинал (пурфлюкс) на зиму оставить

А почему не Sintec Platinum 5W-30 C2/C3 API SP или Sintec Platinum 0W-20 API SP ILSAC-GF6A? Они намного ближе к актуальным допускам Renault RN 17 (ACEA C3) и RN 17 FE (ACEA C5). Российская инструкция, в которой рекомендуется устаревший допуск RN 710 от 2007 года, совершенно не адаптирована к новому турбомотору Renault H5Ht.

У премиума нет вариантов илсак и A5, а там всё-таки кореец. Но как альтернатива Armortech HK пойдёт и А3